Тест на повністю загальмованому автомобілі (stall test)
Даним тестом перевіряється працездатність КПП та двигуна вимірюванням частоти обертання при максимальному навантаженні на діапазонах "D" та "R".
Примітка:
- перевірку слід проводити за нормальної робочої температури робочої рідини (50 - 80°C):
- тривалість кожної перевірки має перевищувати п'яти секунд.
- перевірку слід проводити двом технікам: один повинен спостерігати за колесами поза автомобілем, а другий проводити саме випробування всередині автомобіля.
1. Вимірювання оборотів гальмування:
- а) Заблокуйте усі колеса колодками.
- б) Приєднайте тахометр.
- в) Затягніть гальмо стоянки.
- г) Лівою ногою сильно натисніть на гальму педаль.
- д) Запустіть двигун.
- е) Переведіть селектор КПП у положення "D". Натисніть на педаль акселератора до упору Швидко рахуйте показання тахометра та порівняйте їх із регламентованими значеннями.
Частота обертання при повністю загальмованому автомобілі:
- Моделі до 1996 р.:
- А240Е, А241Е 2200-2500 об/хв
- A241L 2050-2350 об/хв
- A132L, 5E-FE 1900-2300 об/хв
- Моделі з 1996 р.:
- A241L 2310-2610 про/хв
- А241Є. 2050-2500 об/хв
- А245Е (4A-FE) 2050-2450 об/хв
- А245Е (7A-FE) 2300-2800 об/хв
- А540Н 2220-2520 про/хв
(Текст цитується із сайту-джерела: «ToyotaMAN»)
Увага: якщо задні колеса починають обертатися перш, ніж частота обертання досягає необхідного значення для цієї перевірки, відпустіть педаль акселератора і припиніть перевірку.
- ж) Повторіть тест при положенні селектора у діапазоні "R".
2. Аналіз результатів проверки.
- а) Якщо частота обертання обох випадків однакова, але менше необхідної, або двигун не розвиває повну потужність, або пошкоджена муфта вільного ходу реактора гидротрансформатора.
- б) Якщо частота обертання в діапазоні "D" вище необхідної, то:
- занадто низький тиск в основній магістралі,
- є пробуксовка в муфті переднього ходу,
- несправна муфта вільного ходу №2,
- (крім A132L) несправна муфта вільного ходу понижуючого планетарного ряду.
- в) Якщо частота обертання в діапазоні 'R'* 1 вище за потрібну:
- занадто низький тиск в основній магістралі,
- є пробуксовка в муфті заднього ходу,
- пробуксовування в гальмі першої передачі та передачі заднього ходу,
- (крім A132L) несправна муфта вільного ходу понижуючого планетарного ряду.
- г) Якщо частота обертання вище за потрібну в обох діапазонах, то:
- занадто низький тиск в основній магістралі,
- рівень робочої рідини у трансмісії не відповідає необхідному значенню,
- (крім A132L) несправна муфта вільного ходу понижуючого планетарного ряду.
Перевірка часу запізнення перемикання
Якщо двигун, що працює на холостому ході, перевести селектор у положення "D" або "R", то до моменту, як ви відчуєте легкий поштовх, повинен пройти деякий час. За величиною цієї затримки можна судити про справність блокувальної муфти планетарного ряду, що знижує (крім A132L), муфти переднього ходу, муфти заднього ходу та гальма першої передачі та передачі заднього ходу.
Примітка:
- Перевірку проводьте за нормальної робочої температури робочої рідини (50-80°C).
- Проведіть три перевірки, а потім визначте середній час затримки увімкнення першої передачі
- Між перевірками має пройти щонайменше одну хвилину.
1. Виміряйте час затримки включення передачі:
- а) Затягніть гальмо стоянки.
- б) Запустіть двигун і перевірте частоту обертання холостого ходу.
- в) Переведіть селектор із положення "N" в "D" і виміряйте час до включення передачі. Час затримки менше ніж 1,2 сек.
- г) Переведіть селектор із положення "N" у "R" і виміряйте час до включення передачі. Час затримки не менше 1,5 сек.
2. Аналіз результатів проверки.
- а) Якщо час перемикання "N→D" більший за потрібний:
- занадто низький тиск в основній магістралі,
- знос муфти переднього ходу,
- (крім A132L) несправна муфта понижуючого планетарного ряду.
- б) Якщо час перемикання "N→R" більший за потрібний:
- занадто низький тиск в основній магістралі,
- знос муфти заднього ходу,
- знос гальма першої передачі та передачі заднього ходу,
- (крім A132L) несправна муфта понижуючого планетарного ряду.