Механічная трансмісія — агульныя звесткі [Toyota Camry XV30]

Скрынка перадач пераўтворыць крутоўны момант, які перадаецца ад рухавіка, па велічыні і кірунку. Гэта неабходна для забеспячэння аптымальнай хуткасці і праходнасці аўтамабіля, высокай эканамічнасці працы рухавіка і рухі аўтамабіля заднім ходам. Акрамя таго, каробка перадач раз'ядноўвае рухавік і трансмісію падчас прыпынку і стаянкі аўтамабіля, а таксама пры яго руху па інэрцыі з працуючым рухавіком.

Усе мадэлі з механічнай трансмісіяй абсталяваны 5-ступеністай каробкай перадач, аб'яднанай у адзін вузел з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз каробку перадач і галоўную перадачу на дыферэнцыял, які, у сваю чаргу, размяркоўвае яго паміж прываднымі валамі.

Пяціступеністая механічная каробка перадач аснашчана механізмам сінхранізацыі ўсіх перадач.

Рухавік 2AZ-FE абсталяваны механічнай каробкай перадач у блоку з галоўнай перадачай E354. Базавая канструкцыя і праца ручной каробкі перадач у блоку з галоўнай перадачай E352 такія ж, як і на мадэлях Previa/Tarago. Аднак перадаткавыя адносіны былі зменены для прывядзення ў адпаведнасць з характарыстыкамі аўтамабіля.

Мал. 3.44. Падоўжны разрэз механічнай каробкі перадач аўтамабіля Camry

Сінхранізатары з трайным конусам выкарыстоўваюцца ў механізме пераключэння 1. і 2. Перадач для павелічэння нагрузачнай здольнасці сінхранізатара. Гэта дазваляе паменшыць высілак пры пераключэнні і забяспечвае плыўнае пераключэнне. Двухконусны механізм сінхранізатара выкарыстоўваецца ў механізме ўключэння перадачы задняга ходу для змякчэння пераключэння.

Мал. 3.45. Скрынка перадач новага аўтамабіля Camry: 1 – двухконусны сінхранізатар (для перадачы задняга ходу); 2 – шасцярня 5-й перадачы; 3 – шасцярня 4-й перадачы; 4 – шасцярня 3-й перадачы; 5 – шасцярня 2-й перадачы; 6 – шасцярня перадачы задняга ходу;