Змест: Шчотачны вузел ↓ Якар і калектар ↓ Абмоткі статара ↓ Падшыпнікі ↓ Прывад стартара ↓ Цягавое рэле ↓
Шчотачны вузел
Шчоткі павінны мець даўжыню больш за 10,0 мм. Пракантраляваць, ці лёгка перамяшчаюцца шчоткі ў сваіх накіроўвалых, устаўляючы іх і лёгкім пацягваннем за такавады перамяшчаючы іх у абодва бакі. Калі неабходна, працерці шчоткі анучай, змочанай у бензіне, ці апрацаваць тонкім надфілем. Калі неабходна, замяніць шчоткі.
Якар і калектар
Калектар павінен быць гладкім па ўсёй паверхні, на якой не павінна быць задзіраў і нагару. Працерці калектар анучай, змочанай у бензіне, пры адначасовым паварочванні якара, як паказана на малюнку 278. Калі гэта не прыносіць поспеху, калектар можна апрацаваць кавалкам наждачнай паперы, але не выкарыстоўваць для гэтага наждачную скурку. Каб змарнатравіць моцна зношаны калектар, можна ўсталяваць яго ў такарны станок і зняць пласт металу пры высокіх абарачэннях. Ня здымаць пласт больш, чым гэта неабходна. Пры гэтым канчатковы дыяметр не павінен быць менш 27,0 мм на старцёра з непасрэдным прывадам і 29,0 мм на старцёра з рэдуктарам. Вымярэнне калектара праводзіцца ў месцы, паказаным на малюнку 279.
Мал. 278. Зачысціць калектар палоскай наждачнай паперы (1) Для зачысткі па ўсёй акружнасці заціскаць якар у цісках у розных месцах
Мал. 279. Вымярэнне дыяметра калектара (1) штангельцыркулем (2)
У заключэнне прапілаваць ножовкой ламельныя прамежкі паміж сегментамі калектара на глыбіню 0,5-0,8 мм. Пасля гэтага папаліраваць калектар тонкай наждачнай паперай да атрымання бліскучага пласта. Прапілоўванне ламельных прамежкаў паміж сегментамі калектара вырабляецца, калі глыбіня складае меней 2,0 мм. Найбольш часта парушэнні працы выклікаюцца кароткімі замыканнямі ў якары. Прыкметай з'яўляюцца абгарэлыя віткі калектара. На старцёры з непасрэдным прывадам пракантраляваць люфт вала якара ва ўтулках, вымераўшы дыяметр вала і ўнутраны дыяметр утулкі а вылічыўшы рознасць гэтых значэнняў. Калі яна перавышае 0,20 мм, варта замяніць утулкі. Для праверкі абмоткі якара патрабуецца прыбор для праверкі якара, так званы зумер. Калі прыбора няма, можна правяраць якар шляхам часавай усталёўкі новага якара. Не спрабаваць выпраўляць пагнуты вал якара або апрацоўваць стрыжань якара.
Абмоткі статара
Абмоткі статара лепш за ўсё могуць быць правераны з дапамогай амперметра, які падлучаецца да высновы абмоткі і масе з уключаным у прамежку акумулятарам (Мал. 280). Пры наяўнасці паказанняў абмотка замкнёная на масу. Для другой праверкі падлучыць амперметр да абедзвюх шчотак (Мал. 281). Пры адсутнасці паказанняў ёсць абрыў ланцуга. У абодвух выпадках замяніць корпус стартара ці абмоткі. Кантактныя балты адварочваюцца ўдарнай адвёрткай, бо яны моцна зацягнуты. На старцёры з рэдуктарам замяняецца ўвесь корпус.
Мал. 280. Кантроль абмотак узрушанасці на кантакт з масай
Мал. 281. Кантроль абмотак узрушанасці на абрыў
Падшыпнікі
Падшыпнікі, якія разбіты настолькі, што з'яўляецца бакавы люфт вала якара, павінны быць заменены. | Для гэтага лепш за ўсё, вымераць вонкавы дыяметр вала і ўнутраны дыяметр утулак. Калі рознасць перавышае 0,20 мм, варта выпрасаваць старыя ўтулкі, запрасаваць новыя і прыцерці ўтулкі да з'яўлення люфт вала якара 0,035-0,08 мм.
Прывад стартара
Пракантраляваць стан зуб'яў прывадны шасцярні. Шасцярня павінна лёгка перамяшчацца па разьбовай частцы вала якара. Муфта вольнага ходу павінна круціцца толькі ў адным кірунку, блакуючыся ў процілеглым кірунку. Калі патрабуецца, замяніць увесь прывад, але перад замовай запчастак варта злічыць зуб'і прываднай шасцярні.
[Зыходнік апублікаваны на вэб-сайце ToyotaMan]
Калі прывадная шасцярня замяняецца з-за пашкоджанні зуб'яў, абавязкова пракантраляваць зубчасты вянок.
Цягавое рэле
Цягавое рэле не падлягае рамонту. Для праверкі абмоткі цягавага рэле падлучыць акумулятар 12 У да клем "З" і "50". Павінны быць паказанні току і прывадная шасцярня павінна выскачыць. Гэтая праверка пацвярджае спраўнасць цягавой абмоткі. Для кантролю ўтрымлівальнай абмоткі падлучыцца, як паказана на абодвух малюнках, і адмоўны провад адлучыць ад клемы "З". Прывадная шасцярня не павінна змяняць сваё становішча. Калі яна заскоквае назад, варта замяніць цягавае рэпе. На малюнку 282 паказаны клемы цягавага рэле звычайнага стартара, а на малюнку 283 — стартара з рэдуктарам.
Мал. 282. Праверка цягавага рэле омметрам (стартар з непасрэдным прывадам) 1. Клема "З"; 2. Клема "50"
Мал. 283. Праверка цягавага рэле стартара з рэдуктарам1. Клема "З"; 2. Клема "50"
Трэцюю праверку трэба правесці з мэтай кантролю вяртання прываднай шасцярні. Для гэтага адлучыць адмоўны провад ад корпуса (мал. 283). Шасцярня павінна адразу ж заскочыць унутр. Калі гэтага не адбываецца, замяніць цягавае рэле.