Zespół szczotek
Szczotki muszą być dłuższe niż 10,0 mm. Sprawdź czy szczotki swobodnie poruszają się w prowadnicach wkładając je i lekko pociągając prowadnice prądowe tak aby poruszały się w obu kierunkach. W razie potrzeby wytrzyj pędzle szmatką nasączoną benzyną lub potraktuj je cienkim pilnikiem. W razie potrzeby wymienić szczotki.
Kotwica i kolektor
Kolektor musi być gładki na całej powierzchni, na której nie powinno być żadnych zadrapań ani nagarów. Podczas obracania twornika przetrzyj komutator szmatką nasączoną benzyną, jak pokazano na rysunku 278. Jeśli to nie pomoże, komutator można przetrzeć kawałkiem papieru ściernego, ale nie używaj do tego papieru ściernego. Aby wywiercić mocno zużyty kolektor, można go umieścić na tokarce i przy dużych prędkościach usunąć warstwę metalu. Nie usuwaj więcej warstwy niż to konieczne. W tym przypadku średnica końcowa nie powinna być mniejsza niż 27,0 mm w przypadku rozrusznika z napędem bezpośrednim i 29,0 mm w przypadku rozrusznika ze skrzynią biegów. Pomiar kolektora odbywa się w miejscu pokazanym na Rysunku 279.
Rys. 278. Oczyść kolektor paskiem papieru ściernego (1) Aby zdemontować cały obwód, należy zacisnąć kotwicę w imadle w różnych miejscach
Rys. 279. Pomiar średnicy kolektora (1) suwmiarka (2)
Na koniec piłą do metalu przepiłujemy przestrzenie lamelowe pomiędzy segmentami kolektora na głębokość 0,5-0,8 mm. Następnie wypoleruj komutator drobnym papierem ściernym do uzyskania błyszczącej warstwy. Wycięcie przestrzeni lamelowych pomiędzy segmentami kolektora wykonuje się, jeżeli głębokość jest mniejsza niż 2,0 mm. Najczęstsze awarie są spowodowane zwarciami w tworniku. Znakiem są przepalone cewki kolektora. W rozruszniku z napędem bezpośrednim sprawdź luz wału twornika w tulejach, mierząc średnicę wału i średnicę wewnętrzną tulei i obliczając różnicę między tymi wartościami. Jeżeli przekracza 0,20 mm, tuleje należy wymienić. Do sprawdzenia uzwojenia twornika wymagane jest urządzenie do testowania twornika, tzw. brzęczyk. Jeśli nie ma urządzenia, możesz sprawdzić kotwę, tymczasowo instalując nową kotwę. Nie próbuj prostować wygiętego wału twornika ani obrabiać rdzenia twornika.
Uzwojenia stojana
Uzwojenia stojana najlepiej sprawdzić za pomocą amperomierza, który jest podłączony do zacisku uzwojenia i masy, a pomiędzy nimi podłączony jest akumulator (Rys. 280). Jeżeli są wskazania, uzwojenie jest zwarte do masy. W celu drugiej kontroli podłącz amperomierz do obu szczotek (Rys. 281). Jeśli nie ma odczytu, oznacza to przerwę w obwodzie. W obu przypadkach należy wymienić obudowę lub uzwojenia rozrusznika. Śruby kontaktowe odkręca się za pomocą śrubokręta udarowego, ponieważ są mocno dokręcone. W rozruszniku ze skrzynią biegów wymieniana jest cała obudowa.
Rys. 280. Monitorowanie kontaktu uzwojeń wzbudzenia z ziemią
Rys. 281. Monitorowanie uzwojeń wzbudzenia pod kątem przerwy w obwodzie
Namiar
Łożyska, które są tak uszkodzone, że w wale twornika występuje luz boczny, należy wymienić. | W tym celu najlepiej zmierzyć zewnętrzną średnicę wału i wewnętrzną średnicę tulei. Jeżeli różnica przekracza 0,20 mm, należy wycisnąć stare tuleje, wcisnąć nowe i doszlifować tuleje do momentu, aż na wale twornika będzie luz 0,035-0,08 mm.
Napęd rozrusznika
Sprawdź stan zębów koła napędowego. Koło zębate powinno łatwo poruszać się wzdłuż gwintowanej części wału twornika. Wolnobieg powinien obracać się tylko w jednym kierunku, blokując się w kierunku przeciwnym. W razie potrzeby wymień cały napęd, ale przed zamówieniem części policz zęby koła napędowego.
W przypadku wymiany koła napędowego z powodu uszkodzenia zębów należy koniecznie sprawdzić koło zębate koronowe.
Przekaźnik trakcyjny
Przekaźnika trakcji nie można naprawić. Aby sprawdzić uzwojenie przekaźnika trakcyjnego, podłącz akumulator 12 V do zacisków "Z" i "50". Powinien być odczyt prądu, a koło zębate powinno wyskoczyć. Kontrola ta potwierdza przydatność uzwojenia trakcyjnego. Aby sterować uzwojeniem trzymającym, podłącz jak pokazano na obu rysunkach i odłącz przewód ujemny od zacisku "Z". Koło napędowe nie może zmieniać swojego położenia. Jeśli odskakuje, należy wymienić pasek trakcyjny. Rysunek 282 przedstawia zaciski przekaźnika trakcyjnego konwencjonalnego rozrusznika, a Rysunek 283 przedstawia rozrusznik ze skrzynią biegów.
Rys. 282. Sprawdzanie przekaźnika trakcji za pomocą omomierza (rozrusznik napędu bezpośredniego) 1. Terminal "Z"; 2. Terminal "50"
Rys. 283. Sprawdzanie przekaźnika trakcji rozrusznika ze skrzynią biegów1. Terminal "Z"; 2. Terminal "50"
Trzecią kontrolę należy przeprowadzić w celu monitorowania powrotu koła napędowego. W tym celu należy odłączyć przewód ujemny od obudowy (Rys. 283). Koło zębate powinno natychmiast wskoczyć do środka. Jeśli tak się nie stanie, wymień przekaźnik trakcji.