Sprawdzanie części rozrusznika [Toyota Carina T170]

Zespół szczotek

Pędzle muszą być dłuższe niż 10,0 mm. Sprawdź, czy szczotki poruszają się swobodnie w prowadnicach, wkładając je i lekko pociągając za przewody zasilające, aby poruszać nimi w obu kierunkach. W razie konieczności szczotki należy przetrzeć szmatką zwilżoną benzyną lub przetrzeć cienkim pilnikiem. W razie konieczności wymień szczotki.

Kotwica i kolekcjoner

Rozdzielacz musi być gładki na całej swojej powierzchni, nie powinno być na nim żadnych zadziorów ani osadów węglowych. Przetrzyj komutator szmatką nasączoną benzyną, obracając jednocześnie kotwicę, jak pokazano na rysunek 278. Jeżeli to nie przyniesie efektu, komutator można potraktować kawałkiem papieru ściernego, jednak nie należy w tym celu używać papieru ściernego. Aby rozwiercić mocno zużyty kolektor, można zamontować go w tokarce, a następnie usunąć warstwę metalu przy dużej prędkości obrotowej. Nie usuwaj więcej warstw niż jest to konieczne. W tym przypadku średnica końcowa nie powinna być mniejsza niż 27,0 mm w przypadku rozrusznika z napędem bezpośrednim i 29,0 mm w przypadku rozrusznika z przekładnią. Pomiar kolektora wykonuje się w miejscu pokazanym na rysunku 279.







Na koniec należy przy użyciu piły do metalu wyciąć szczeliny między lamelami na głębokość 0,5–0,8 mm pomiędzy segmentami kolektora. Następnie należy wypolerować kolektor drobnym papierem ściernym, aż do uzyskania błyszczącej warstwy. Wycięcie szczelin lamelowych pomiędzy segmentami kolektora wykonuje się, jeżeli głębokość szczeliny jest mniejsza od 2,0 mm. Najczęściej awarie spowodowane są zwarciami w kotwicy. Znak jest spalony, kolekcjoner się obraca. W rozruszniku z napędem bezpośrednim należy sprawdzić luz wałka wirnika w tulejach, mierząc średnicę wału i średnicę wewnętrzną tulei i obliczając różnicę między tymi wartościami. Jeżeli wartość przekracza 0,20 mm, tuleje należy wymienić. Do sprawdzenia uzwojenia wirnika potrzebne jest urządzenie do sprawdzania wirnika, tzw. brzęczyk. Jeżeli nie posiadasz urządzenia, możesz sprawdzić kotwicę poprzez tymczasowe zainstalowanie nowej kotwicy. Nie należy podejmować prób prostowania wygiętego wału wirnika ani obróbki mechanicznej rdzenia wirnika.

Uzwojenia stojana

Uzwojenia stojana najlepiej sprawdzać za pomocą amperomierza podłączonego do zacisku uzwojenia i uziemienia, z baterią podłączoną w szczelinie (rys. 280). Jeżeli są jakieś objawy, to uzwojenie jest zwarte do masy. W celu przeprowadzenia drugiej kontroli należy podłączyć amperomierz do obu szczotek (rys. 281). Jeżeli nie ma odczytu, obwód jest otwarty. W obu przypadkach należy wymienić obudowę rozrusznika lub jego uzwojenia. Śruby stykowe można poluzować za pomocą wkrętarki udarowej, ponieważ są bardzo mocno dokręcone. Wymieniana jest cała obudowa rozrusznika wraz z przekładnią.

Namiar

Łożyska uszkodzone w takim stopniu, że wał wirnika ma luz boczny, należy wymienić. | Najlepszym sposobem dokonania tego jest zmierzenie średnicy zewnętrznej wału i średnicy wewnętrznej tulei. Jeżeli różnica przekracza 0,20 mm, należy wycisnąć stare tuleje, wcisnąć nowe i przeszlifować tuleje tak, aby luz wału wirnika wynosił 0,035–0,08 mm.

Napęd rozrusznika

Sprawdź stan zębów koła napędowego. Przekładnia powinna łatwo przesuwać się wzdłuż gwintowanej części wału kotwicznego. Sprzęgło jednokierunkowe powinno obracać się tylko w jednym kierunku, blokując się w kierunku przeciwnym. W razie konieczności można wymienić cały napęd, ale przed zamówieniem części należy policzyć zęby koła zębatego napędu.



Jeśli koło napędowe zostanie wymienione z powodu uszkodzenia zębów, należy koniecznie sprawdzić koło zębate pierścieniowe.

Przekaźnik trakcyjny

Przekaźnika trakcyjnego nie można naprawić. Aby sprawdzić uzwojenie przekaźnika trakcyjnego należy podłączyć akumulator 12 V do zacisków "C" i "50". Powinien pojawić się odczyt prądu, a koło napędowe powinno wyskoczyć. Badanie to ma na celu potwierdzenie sprawności uzwojenia trakcyjnego. Aby sprawdzić uzwojenie podtrzymujące, podłącz je tak, jak pokazano na obu rysunkach, a następnie odłącz przewód ujemny od zacisku "C". Koło napędowe nie może zmieniać swojego położenia. Jeśli sprężyna cofa się, należy wymienić sprężynę trakcyjną. Rysunek 282 przedstawia zaciski przekaźnika trakcyjnego rozrusznika konwencjonalnego, a rysunek 283 przedstawia zaciski rozrusznika z przekładnią redukcyjną.







[Zobacz pełny tekst na portalu: www.TOYOTAMAN.ru]

Trzecią kontrolę należy przeprowadzić w celu sprawdzenia powrotu koła napędowego. W tym celu należy odłączyć przewód ujemny od obudowy (rys. 283). Sprzęt powinien natychmiast wskoczyć do środka. Jeżeli to nie nastąpi, należy wymienić przekaźnik trakcyjny.