Jednotka kefy
Štetce musia byť dlhšie ako 10,0 mm. Skontrolujte, či sa kefy vo vodiacich lištách ľahko pohybujú tak, že ich zasuniete a mierne potiahnete za vodiace lišty, aby ste ich posunuli v oboch smeroch. V prípade potreby utrite kefy handrou namočenou v benzíne alebo ich ošetrite tenkým pilníkom. V prípade potreby vymeňte kefy.
Kotva a rozdeľovač
Kolektor musí byť hladký po celej ploche, na ktorej by nemali byť žiadne ryhy ani karbónové usadeniny. Pri otáčaní kotvy utierajte komutátor handrou namočenou v benzíne, ako je znázornené na obrázku 278. Ak sa to nepodarí, komutátor možno ošetriť brúsnym papierom, ale nepoužívajte na to brúsny papier. Ak chcete vyvŕtať silne opotrebované potrubie, môžete ho umiestniť do sústruhu a pri vysokých rýchlostiach odstrániť vrstvu kovu. Neodstraňujte viac vrstvy, ako je potrebné. V tomto prípade by konečný priemer nemal byť menší ako 27,0 mm na štartéri s priamym pohonom a 29,0 mm na štartéri s prevodovkou. Kolektor sa meria v mieste znázornenom na obrázku 279.
Obrázok 278. Vyčistite kolektor pásom brúsneho papiera (1) Na odizolovanie po celom obvode upevnite kotvu do zveráka na rôznych miestach
Obrázok 279. Meranie priemeru kolektora (1) hmatadlo (2)
Nakoniec pomocou pílky prerežte priestory lamiel medzi segmentmi kolektora do hĺbky 0,5-0,8 mm. Potom komutátor vyleštite jemným brúsnym papierom, kým nezískate lesklú vrstvu. Pílenie lamiel medzi segmentmi kolektora sa vykonáva, ak je hĺbka menšia ako 2,0 mm. Najčastejšie poruchy sú spôsobené skratmi v kotve. Znakom sú prepálené cievky kolektora. Na štartéri s priamym pohonom skontrolujte vôľu hriadeľa kotvy v puzdrách meraním priemeru hriadeľa a vnútorného priemeru puzdra a vypočítaním rozdielu medzi týmito hodnotami. Ak presahuje 0,20 mm, puzdrá by sa mali vymeniť. Na kontrolu vinutia kotvy je potrebné zariadenie na testovanie kotvy, takzvaný bzučiak. Ak nie je k dispozícii žiadne zariadenie, kotvu môžete skontrolovať dočasnou inštaláciou novej kotvy. Nepokúšajte sa narovnať ohnutý hriadeľ kotvy alebo obrábať jadro kotvy.
Vinutia statora
Vinutia statora je možné najlepšie skontrolovať pomocou ampérmetra, ktorý sa pripojí na svorku vinutia a uzemní, pričom medzi nimi je zapojená batéria (Obrázok 280). Ak existujú náznaky, vinutie je skratované k zemi. Pri druhej kontrole pripojte k obom kefám ampérmeter (Obrázok 281). Ak nedôjde k žiadnemu čítaniu, existuje otvorený obvod. V oboch prípadoch vymeňte kryt štartéra alebo vinutia. Kontaktné skrutky sa odskrutkujú pomocou nárazového skrutkovača, pretože sú pevne utiahnuté. Na štartéri s prevodovkou sa vymení celé puzdro.
Obrázok 280. Monitorovanie kontaktu vinutia poľa so zemou
Obrázok 281. Monitorovanie vinutia poľa pre otvorený obvod
Ložiská
Ložiská, ktoré sú tak zlomené, že v hriadeli kotvy je bočná vôľa, sa musia vymeniť. | Na tento účel je najlepšie zmerať vonkajší priemer hriadeľa a vnútorný priemer puzdier. Ak rozdiel presahuje 0,20 mm, staré puzdrá vylisujeme, nové zatlačíme a puzdrá zabrúsime, až kým hriadeľ kotvy nebude mať vôľu 0,035-0,08 mm.
Štartovací pohon
Skontrolujte stav zubov hnacieho kolesa. Ozubené koleso by sa malo ľahko pohybovať pozdĺž závitovej časti hriadeľa kotvy. Voľnobežka by sa mala otáčať iba v jednom smere a mala by sa zablokovať v opačnom smere. V prípade potreby vymeňte celý pohon, ale pred objednaním dielov spočítajte zuby ozubeného kolesa pohonu.
Ak je hnacie koleso vymenené z dôvodu poškodenia zubov, nezabudnite skontrolovať ozubené koleso.
Trakčné relé
Trakčné relé nie je možné opraviť. Na kontrolu vinutia trakčného relé pripojte na svorky 12 V batériu "S" A "50". Mal by sa zobraziť aktuálny údaj a ozubené koleso pohonu by malo vyskočiť. Táto kontrola potvrdzuje použiteľnosť trakčného vinutia. Ak chcete ovládať prídržné vinutie, pripojte tak, ako je znázornené na oboch obrázkoch, a odpojte záporný vodič od svorky "S". Hnacie koleso nesmie meniť svoju polohu. Ak skočí späť, trakčný pás by sa mal vymeniť. Obrázok 282 znázorňuje vývody trakčného relé bežného štartéra a obrázok 283 zobrazuje štartér s prevodovkou.
Obrázok 282. Kontrola trakčného relé ohmmetrom (štartér s priamym pohonom) 1. Terminál "S"; 2. Terminál "50"
Obrázok 283. Kontrola trakčného relé štartéra s prevodovkou1. Terminál "S"; 2. Terminál "50"
Tretia kontrola by sa mala vykonať na sledovanie návratu hnacieho kolesa. Za týmto účelom odpojte záporný vodič od krytu (obrázok 283). Výstroj by mala okamžite skočiť dovnútra. Ak sa tak nestane, vymeňte trakčné relé.