Kontrola častí štartéra [Toyota Carina T170]

Zostava kefy

Štetce musia byť dlhšie ako 10,0 mm. Skontrolujte, či sa kefy vo vodiacich lištách ľahko pohybujú tak, že ich zasuniete a zľahka potiahnete za prúdové káble, aby sa pohybovali v oboch smeroch. V prípade potreby utrite kefy handričkou namočenou v benzíne alebo ich ošetrite tenkým pilníkom. V prípade potreby vymeňte kefy.

Kotva a zberateľ

Rozdeľovač musí byť hladký po celej ploche a nemali by na ňom byť žiadne otrepy ani usadeniny uhlíka. Pri otáčaní kotvy utierajte komutátor handrou namočenou v benzíne, ako je znázornené na obr. 278. Ak sa to nepodarí, komutátor možno ošetriť brúsnym papierom, ale nepoužívajte na to brúsny papier. Ak chcete vyvŕtať silne opotrebované potrubie, môžete ho nainštalovať do sústruhu a odstrániť vrstvu kovu pri vysokých rýchlostiach. Neodstraňujte viac vrstvy, ako je potrebné. V tomto prípade by konečný priemer nemal byť menší ako 27,0 mm pre štartér s priamym pohonom a 29,0 mm pre štartér s prevodovkou. Meranie kolektora sa vykonáva v mieste znázornenom na obrázku 279.







(Originál si môžete prečítať na webovej stránke: ToyotaMan.ru)

Nakoniec pomocou pílky prerežte medzery lamiel medzi segmentmi kolektora do hĺbky 0,5–0,8 mm. Potom kolektor vyleštite jemným brúsnym papierom, kým sa nedosiahne lesklá vrstva. Pílenie medzier lamiel medzi segmentmi kolektora sa vykonáva, ak je hĺbka menšia ako 2,0 mm. Najčastejšie sú poruchy spôsobené skratmi v kotve. Znakom je prepálený kolektor otočí. Na štartéri s priamym pohonom skontrolujte vôľu hriadeľa kotvy v puzdrách meraním priemeru hriadeľa a vnútorného priemeru puzdra a vypočítaním rozdielu medzi týmito hodnotami. Ak presahuje 0,20 mm, puzdrá by sa mali vymeniť. Na kontrolu vinutia kotvy potrebujete zariadenie na kontrolu kotvy, takzvaný bzučiak. Ak zariadenie nemáte, kotvu môžete skontrolovať dočasnou inštaláciou novej kotvy. Nepokúšajte sa narovnať ohnutý hriadeľ kotvy alebo obrábať jadro kotvy.

Vinutia statora

Vinutia statora možno najlepšie skontrolovať ampérmetrom pripojeným na svorku vinutia a uzemniť s batériou zapojenou v medzere (obr. 280). Ak existujú náznaky, vinutie je skratované k zemi. Pri druhej kontrole pripojte ampérmeter k obom kefám (obr. 281). Ak nedôjde k žiadnemu čítaniu, existuje otvorený obvod. V oboch prípadoch vymeňte kryt štartéra alebo vinutia. Kontaktné skrutky je možné povoliť nárazovým skrutkovačom, pretože sú veľmi pevné. Je vymenené celé puzdro štartéra s prevodovkou.

Ložiská

Ložiská, ktoré sú poškodené do tej miery, že hriadeľ kotvy má bočnú vôľu, je potrebné vymeniť. | Najlepší spôsob, ako to urobiť, je zmerať vonkajší priemer hriadeľa a vnútorný priemer puzdier. Ak rozdiel presiahne 0,20 mm, staré puzdrá vylisujte, nové zatlačte a puzdrá zabrúste, kým vôľa hriadeľa kotvy nebude 0,035–0,08 mm.

Štartovací pohon

Skontrolujte stav zubov hnacieho kolesa. Ozubené koleso by sa malo ľahko pohybovať pozdĺž závitovej časti kotvového hriadeľa. Voľnobežná spojka by sa mala otáčať len v jednom smere a mala by sa zablokovať v opačnom smere. V prípade potreby vymeňte celý pohon, ale pred objednaním dielov by ste mali spočítať zuby ozubeného kolesa pohonu.



Ak sa hnací pastorok vymieňa z dôvodu poškodenia zubov, nezabudnite skontrolovať ozubené koleso.

Trakčné relé

Trakčné relé nie je možné opraviť. Ak chcete skontrolovať vinutie trakčného relé, pripojte 12 V batériu na svorky "C" a "50". Mal by sa zobraziť aktuálny údaj a ozubené koleso pohonu by malo vyskočiť. Tento test potvrdzuje použiteľnosť trakčného vinutia. Ak chcete skontrolovať prídržné vinutie, pripojte tak, ako je znázornené na oboch obrázkoch, a odpojte záporný vodič od svorky "C". Hnacie koleso nesmie meniť svoju polohu. Ak skočí späť, trakčný zástupca by sa mal vymeniť. Obrázok 282 znázorňuje vývody trakčného relé bežného štartéra a obrázok 283 vývody štartéra s redukčným prevodom.





Tretia kontrola by sa mala vykonať na kontrolu návratu hnacieho kolesa. Za týmto účelom odpojte záporný vodič od krytu (obr. 283). Výstroj by mala okamžite skočiť dovnútra. Ak sa tak nestane, vymeňte trakčné relé.