Проверка на частите на стартера [Toyota Carina T170]

Монтаж на четката

Четките трябва да са по-дълги от 10,0 мм. Проверете дали четките се движат лесно във водачите си, като ги поставите и леко издърпате токопроводите, за да ги преместите в двете посоки. Ако е необходимо, избършете четките с кърпа, напоена с бензин, или ги обработете с тънка пила. Сменете четките, ако е необходимо.

Котва и колектор

Колекторът трябва да е гладък по цялата си повърхност и да няма неравности или въглеродни отлагания по него. Избършете комутатора с парцал, напоен с бензин, докато завъртате котвата, както е показано на фиг. 278. Ако това не доведе до успех, комутаторът може да бъде обработен с парче шкурка, но не използвайте шкурка за това. За да пробиете силно износен колектор, можете да го монтирате в струг и да отстраните слой метал при високи скорости. Не отстранявайте повече слой от необходимото. В този случай крайният диаметър не трябва да бъде по-малък от 27,0 mm за стартер с директно задвижване и 29,0 mm за стартер с скоростна кутия. Измерването на колектора се извършва на мястото, показано на Фигура 279.







Накрая използвайте ножовка, за да изрежете ламелите между колекторните сегменти на дълбочина 0,5–0,8 mm. След това полирайте колектора с фина шкурка до получаване на лъскав слой. Изрязването на междините на ламелите между колекторните сегменти се извършва, ако дълбочината е по-малка от 2,0 mm. Най-често неизправностите се причиняват от късо съединение в котвата. Знакът е изгорял колектор завои. При стартер с директно задвижване проверете хлабината на вала на арматурата във втулките, като измерите диаметъра на вала и вътрешния диаметър на втулката и изчислите разликата между тези стойности. Ако надвишава 0,20 мм, втулките трябва да се сменят. За да проверите намотката на котвата, имате нужда от устройство за проверка на котвата, така нареченият зумер. Ако нямате устройството, можете да проверите котвата, като временно инсталирате нова котва. Не се опитвайте да изправяте огънат вал на арматура или да обработвате ядрото на арматурата.

Намотки на статора

Намотките на статора могат да бъдат проверени най-добре с амперметър, свързан към клемата на намотката и заземяване с батерия, свързана в процепа (фиг. 280). Ако има индикации, намотката е късо към маса. За втората проверка свържете амперметъра към двете четки (фиг. 281). Ако няма показания, има отворена верига. И в двата случая сменете корпуса на стартера или намотките. Контактните болтове могат да се разхлабят с ударна отвертка, защото са много стегнати. Сменен е целия корпус на стартера с редуктора.

Лагери

Лагерите, които са повредени до такава степен, че арматурният вал има страничен луфт, трябва да се сменят. | Най-добрият начин да направите това е да измерите външния диаметър на вала и вътрешния диаметър на втулките. Ако разликата надвишава 0,20 mm, старите втулки трябва да бъдат пресовани, нови втулки и втулките трябва да бъдат шлифовани, докато хлабината на вала на котвата стане 0,035–0,08 mm.

Стартерно задвижване

Проверете състоянието на зъбите на задвижващото зъбно колело. Зъбното колело трябва да се движи лесно по резбовата част на анкерния вал. Съединителят на свободния ход трябва да се върти само в една посока, като се заключва в обратната посока. Ако е необходимо, сменете цялото задвижване, но преди да поръчате части, трябва да преброите зъбите на задвижващото зъбно колело.



Ако задвижващото зъбно колело е сменено поради повреда на зъбите, не забравяйте да проверите зъбния венец.

Тягово реле

Тяговото реле не може да бъде ремонтирано. За да проверите намотката на тяговото реле, свържете 12 V батерия към клеми "C" и "50". Трябва да има текущо отчитане и задвижващата предавка трябва да изскочи. Този тест потвърждава изправността на тяговата намотка. За да проверите задържащата намотка, свържете както е показано на двете фигури и изключете отрицателния проводник от клема "C". Задвижващата предавка не трябва да променя позицията си. Ако скочи назад, трябва да се смени тяговата реплика. Фигура 282 показва клемите на тяговото реле на конвенционален стартер, а Фигура 283 показва клемите на стартер с редуктор.





Третата проверка трябва да се извърши, за да се провери връщането на задвижващата предавка. За да направите това, изключете отрицателния проводник от корпуса (фиг. 283). Оборудването трябва веднага да скочи вътре. Ако това не се случи, сменете тяговото реле.