Четка
Четките трябва да са по-дълги от 10,0 мм. Проверете дали четките се движат лесно във водачите си, като ги поставите и леко издърпате текущите водачи, за да ги преместите в двете посоки. Ако е необходимо, избършете четките с парцал, напоен с бензин, или ги обработете с тънка пила. Ако е необходимо, сменете четките.
Анкер и колектор
Колекторът трябва да е гладък по цялата повърхност, върху която не трябва да има надрасквания или въглеродни отлагания. Избършете комутатора с парцал, напоен с бензин, докато въртите арматурата, както е показано на Фигура 278. Ако това не е успешно, комутаторът може да бъде обработен с парче шкурка, но не използвайте шкурка за това. За да пробиете силно износен колектор, можете да го поставите в струг и да премахнете слой метал при високи скорости. Не отстранявайте повече слой от необходимото. В този случай крайният диаметър не трябва да бъде по-малък от 27,0 mm при стартер с директно задвижване и 29,0 mm при стартер с скоростна кутия. Колекторът се измерва на мястото, показано на фигура 279.
Фиг. 278. Почистете колектора с лента шкурка (1) За да оголите цялата обиколка, затегнете котвата в менгеме на различни места
Фиг. 279. Измерване на диаметъра на колектора (1) шублер (2)
Накрая изрежете с ножовка ламелните пространства между колекторните сегменти на дълбочина 0,5-0,8 mm. След това полирайте комутатора с фина шкурка до получаване на лъскав слой. Изрязването на ламелите между сегментите на колектора се извършва, ако дълбочината е по-малка от 2,0 mm. Най-честите неизправности са причинени от късо съединение в арматурата. Признак са изгорели намотки на колектора. При стартер с директно задвижване проверете хлабината на вала на котвата във втулките, като измерите диаметъра на вала и вътрешния диаметър на втулката и изчислите разликата между тези стойности. Ако надвишава 0,20 мм, втулките трябва да се сменят. За проверка на намотката на котвата е необходимо устройство за тестване на котвата, така нареченият зумер. Ако няма устройство, можете да проверите котвата, като временно инсталирате нова котва. Не се опитвайте да изправяте огънат вал на арматура или да обработвате сърцевина на арматура.
Намотки на статора
Намотките на статора могат да бъдат проверени най-добре с помощта на амперметър, който е свързан към клемата на намотката и масата с батерията, свързана между тях (Фиг. 280). Ако има индикации, намотката е късо към маса. За втората проверка свържете амперметър към двете четки (Фиг. 281). Ако няма показания, има отворена верига. И в двата случая сменете корпуса на стартера или намотките. Контактните болтове се развиват с ударна отвертка, тъй като са здраво затегнати. На стартер със скоростна кутия се сменя целият корпус.
Фиг. 280. Контрол на възбуждащи намотки за контакт със земята
Фиг. 281. Мониторинг на възбуждащи намотки за отворена верига
Лагери
Лагерите, които са толкова счупени, че има страничен луфт в арматурния вал, трябва да бъдат сменени. | За да направите това, най-добре е да измерите външния диаметър на вала и вътрешния диаметър на втулките. Ако разликата е по-голяма от 0,20 mm, старите втулки трябва да се пресоват, да се пресоват нови и втулките да се шлифоват, докато валът на арматурата има луфт 0,035-0,08 mm.
Стартерно задвижване
Проверете състоянието на зъбите на задвижващото зъбно колело. Зъбното колело трябва да се движи лесно по резбовата част на арматурния вал. Свободният ход трябва да се върти само в една посока, като се заключва в обратната посока. Ако е необходимо, сменете цялото задвижване, но пребройте зъбите на задвижващото зъбно колело, преди да поръчате части.
Ако задвижващото зъбно колело е сменено поради повреда на зъбите, не забравяйте да проверите зъбния венец.
Тягово реле
Тяговото реле не може да бъде ремонтирано. За да проверите намотката на тяговото реле, свържете 12 V батерия към клемите "СЪС" И "50". Трябва да има текущо отчитане и задвижващата предавка трябва да изскочи. Тази проверка потвърждава изправността на тяговата намотка. За да контролирате задържащата намотка, свържете както е показано на двете фигури и изключете отрицателния проводник от клемата "СЪС". Задвижващата предавка не трябва да променя позицията си. Ако скочи назад, тяговият ремък трябва да се смени. Фигура 282 показва клемите на тяговото реле на конвенционален стартер, а Фигура 283 показва стартер с скоростна кутия.
Фиг. 282. Проверка на тяговото реле с омметър (стартер с директно задвижване) 1. Терминал "СЪС"; 2. Терминал "50"
Фиг. 283. Проверка на тяговото реле на стартера с скоростна кутия1. Терминал "СЪС"; 2. Терминал "50"
Третата проверка трябва да се извърши, за да се следи връщането на задвижващата предавка. За да направите това, изключете отрицателния проводник от корпуса (фиг. 283). Оборудването трябва веднага да скочи вътре. Ако това не се случи, сменете тяговото реле.