Зміст: Щітковий вузол ↓ Якір та колектор ↓ Обмотки статора ↓ Підшипники ↓ Привід стартера ↓ Тягове реле ↓
Щітковий вузол
Щітки повинні мати довжину понад 10 мм. Проконтролювати, чи легко щітки переміщуються у своїх напрямних, вставляючи їх і легким потягуванням за струмоводи переміщуючи їх в обидві сторони. Якщо потрібно, протерти щітки ганчіркою, змоченою в бензині, або обробити тонким надфілем. Якщо потрібно, замінити щітки.
Якір та колектор
Колектор повинен бути гладким по всій поверхні, на якій не повинно бути задир та нагару. Протерти колектор ганчіркою, змоченою в бензині, при одночасному повертанні якоря, як показано на малюнку 278. Якщо це не приносить успіху, колектор можна обробити шматком наждакового паперу, але не використовувати для цього наждачку. Щоб розточити зношений колектор, можна встановити його в токарний верстат і зняти шар металу при високих оборотах. Не знімати шар більше, ніж потрібно. При цьому остаточний діаметр не повинен бути меншим за 27,0 мм на стартері з безпосереднім приводом і 29,0 мм на стартері з редуктором. Вимір колектора проводиться в місці, показаному на малюнку 279.
Мал. 278. Зачистити колектор смужкою наждакового паперу (1) Для зачистки по всьому колу затискати якір у лещатах у різних місцях
Мал. 279. Вимірювання діаметра колектора (1) штангельциркулем (2)
На закінчення пропилити ножівкою ламельні проміжки між сегментами колектора на глибину 05-08 мм. Після цього відполіруйте колектор тонким наждачним папером до отримання блискучого шару. Пропилювання ламельних проміжків між сегментами колектора проводиться, якщо глибина не перевищує 2,0 мм. Найчастіше порушення роботи викликаються короткими замиканнями в якорі. Ознакою є обгорілі витки колектора. На стартері з безпосереднім приводом проконтролювати люфт валу якоря у втулках, вимірявши діаметр валу і внутрішній діаметр втулки, а обчисливши різницю цих значень. Якщо він перевищує 0,20 мм, слід замінити втулки. Для перевірки обмотки якоря потрібен прилад для перевірки якоря, так званий зумер. Якщо приладу немає, можна перевіряти якір шляхом тимчасового встановлення нового якоря. Не намагатися виправляти погнутий вал якоря або обробляти сердечник якоря.
Обмотки статора
Обмотки статора найкраще можуть бути перевірені за допомогою амперметра, який підключається до виведення обмотки та маси з акумулятором, що включений у проміжку (Рис. 280). За наявності показань обмотка замкнена на масу. Для другої перевірки підключити амперметр до обох щіток (Мал. 281). За відсутності показань є обрив ланцюга. В обох випадках замініть корпус стартера або обмотки. Контактні болти відвертаються ударною викруткою, оскільки вони сильно затягнуті. На стартері із редуктором замінюється весь корпус.
Мал. 280. Контроль обмоток збудження контакт з масою
Мал. 281. Контроль обмоток збудження на урвище
Підшипники
Підшипники, які розбиті настільки, що з'являється бічний люфт валу якоря, мають бути замінені. | Для цього найкраще, виміряти зовнішній діаметр валу та внутрішній діаметр втулок. Якщо різниця перевищує 0,20 мм, слід випресувати старі втулки, запресувати нові та притерти втулки до появи люфту валу якоря 0,035-0,08 мм.
Привід стартера
Проконтролювати стан зубів приводної шестерні. Шестерня повинна легко пересуватися по різьбовій частині валу якоря. Муфта вільного ходу має обертатися лише одному напрямку, блокуючись у протилежному напрямі. Якщо потрібно замінити весь привід, але перед замовленням запчастин слід порахувати зуби приводної шестерні.
Якщо приводна шестірня замінюється через пошкодження зубів, обов'язково проконтролювати зубчастий вінець.
Тягове реле
Тягове реле не підлягає ремонту. Для перевірки обмотки тягового реле підключити акумулятор 12 В до клем "С" та "50". Повинні бути показання струму і шестерня приводна повинна вискочити. Ця перевірка підтверджує справність тягової обмотки. Для контролю утримуючої обмотки підключитися, як зазначено на обох малюнках, і від'єднати негативний провід від клеми "С". Привідна шестерня повинна змінювати свого становища. Якщо вона заскакує назад, слід замінити тягове ріпання. На малюнку 282 показані клеми тягового реле звичайного стартера, а малюнку 283 — стартера з редуктором.
Мал. 282. Перевірка тягового реле омметром (стартер з безпосереднім приводом) 1. Клема "С"; 2. Клема "50"
Мал. 283. Перевірка тягового реле стартера з редуктором1. Клема "С"; 2. Клема "50"
Третю перевірку слід провести з метою контролю за поверненням приводної шестерні. Для цього від'єднати негативний провід від корпусу (мал. 283). Шестерня має відразу ж заскочити усередину. Якщо цього немає, замінити тягове реле.