Змест: Праверка на дыяпазоне "D" ↓ Праверка спрацоўвання блакіроўкі…↓ Праверка на дыяпазону "2" ↓ Праверка на дыяпазоне "L" ↓ Праверка на дыяпазоне "R" ↓ Праверка ў дыяпазоне "Р" ↓
Нататка: перад пачаткам праверкі прагрэйце працоўную вадкасць КПП да тэмпературы 50-80°C.
Праверка на дыяпазоне "D"
Перавядзіце селектар у дыяпазон D і націсніце на педаль акселератара да ўпора.
1. Праверце наяўнасць пераключэнняў 1→2, 2→3, 3→4 і адпаведнасць момантаў пераключэння значэнням, прыведзеным у табліцы 5.
Табліца 5. Моманты пераключэнняў
Аналіз вынікаў.
Заўвага: у АКПП A132L не існуе пераключэння 3→4, т.я. яна трохступеністая.
(Арыгінал можна прачытаць на сайце: toyotaman)
- а) Няма пераключэння 1→2:
- няспраўны электрамагнітны клапан №2,
- заядае клапан пераключэння 1→2.
- б) Няма пераключэння 2→3:
- няспраўны электрамагнітны клапан №1,
- заядае клапан пераключэння 2→3.
- в) Няма пераключэння 3→4:
- заядае клапан пераключэння 3→4,
- г) Пункты пераключэння не адпавядаюць табліцы 5:
- не адрэгуляваны трос кіравання клапанам-дроселем,
- няспраўныя дросельная засланка, клапан пераключэння 1→2, клапан пераключэння 2→3, клапан пераключэння 3→4 і г.д.
- д) Адсутнічае блакіроўка гідратарнсфарматара:
- заядае электрамагнітны клапан кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара,
- няспраўны клапан блакавання
- гідратарнсфарматара;
- е) А245Е: Не працуе блакіроўка з кіраваным слізгаценнем муфты:
- заядае электрамагнітны клапан кіравання якасцю блакавання гідратарнсфарматара,
- заядае клапан рэпе блакавання.
2. Аналагічна праверце адсутнасць штуршкоў і слізгаценні фрыкцыенных элементаў кіравання пры пераключэннях 1→2, 2→3 і 3→4.
Аналіз вынікаў.
Калі падчас пераключэнняў адчуваюцца моцныя штуршкі:
- ціск у асноўнай магістралі занадта высокае,
- няспраўны гідраўлічны акумулятар,
- дэфект зваротнага клапана.
3. Пры працы на трэцяй або якая падвышае перадачы, у дыяпазоне "D", праверце наяўнасць старонняга шуму ці вібрацыі.
Увага: з'яўленне шуму і вібрацыі можа быць выклікана з-за парушэння балансавання карданнага вала, дыферэнцыяла, трансфарматара і г.д.
4. Праверце спрацоўванне прымусовага паніжальнага пераключэння (kick-down), 2→3→2, 4→З і адпаведнасць момантаў пераключэнняў значэнням, прыведзеным у табліцы 5. Аналіз вынікаў.
Калі хуткасці паніжэння перадач не адпавядаюць табліцы, то:
- няправільнае рэгуляванне троса прывада дросельнай засланкі,
- няспраўныя дросельная засланка, клапан пераключэння 1→2, клапан пераключэння 2→3, клапан пераключэння 3→4 і т.д.
5. Праверце адсутнасць штуршкоў і праслізгвання пры прымусовым паніжэнні перадачы.
Праверка спрацоўвання блакіроўкі гідратарнсфарматара
1. Пры руху на якая падвышае перадачы з устойлівай хуткасцю, блакіроўка павінна адбывацца прыкладна на хуткасці 70 км/гадзіна (для A132L - 55 км/гадзіна).
2. Злёгку націсніце на педаль акселератара: частата кручэння не павінна рэзка змяняцца. Калі адбылося рэзкая змена - блакіроўка адсутнічае.
Праверка на дыяпазону "2"
1. Перавядзіце селектар у становішча "2", націсніце на педаль акселератара да ўпора. Праверце наяўнасць пераключэння 1→2 і адпаведнасць моманту пераключэння значэнню, паказанаму ў табліцы 5.
Увага: у дыяпазоне "2" адсутнічаюць якая падвышае перадача і рэжым блакавання.
2. Пры руху на 2-й перадачы пасля скіду нагрузкі павінен мець месца рэжым тармажэння рухавіком. Калі тармажэння рухавіком няма, то няспраўны тормаз забеспячэння рэжыму тармажэння рухавіком на другой перадачы.
3. Праверце ўзровень шуму і вібрацыі пры падвышальным і паніжальным пераключэнні.
Праверка на дыяпазоне "L"
1. Пры руху ў дыяпазоне "L" якія падвышаюць пераключэнняў быць не павінна - аўтамабіль павінен рухацца толькі на першай перадачы.
2. Пры скідзе нагрузкі (вызваленні педалі акселератара) павінна адбывацца тармажэнне рухавіком. Калі тармажэння рухавіком няма - няспраўны тормаз першай перадачы і перадачы задняга ходу.
3. Праверце ўзровень шуму і вібрацыі пры разгоне і запаволенні аўтамабіля.
Праверка на дыяпазоне "R"
Перавядзіце селектар у становішча "R", націсніце на педаль акселератара да ўпора. Праверце адсутнасць прабуксоўкі фрыкцыйных элементаў кіравання.
Праверка ў дыяпазоне "Р"
Усталюеце аўтамабіль на ўхіле (не меней 5°), перавядзіце селектар у становішча "P" і адпусціце стаяначны тормаз: зашчапка механізму блакавання павінна ўтрымліваць аўтамабіль.