Агляд
1. Адпусціце гайкі мацавання колаў. Прыпадніміце аўтамабіль і ўсталюеце пад яго надзейныя апоры. Зніміце кола і навярніце гайкі мацавання колаў, каб утрымаць дыск на месцы. Калі вы працуеце з заднім тармазным дыскам, адпусціце стаяначны тормаз.
Увага! Калі аўтамабіль абсталяваны пнеўматычнай падвескай з электронным кіраваннем, выключыце перамыкач кіравання вышынёй падвескі перад уздымам аўтамабіля.
2. Зніміце тармазны суппорт, як апісана ў параграфе 4. Адлучаць тармазны шланг не трэба. Пасля выкручвання нітаў суппорта падвесьце суппорт у баку, выкарыстоўваючы прыдатны кавалак дроту (мал. 3.6,г.). Вывярніце балты мацавання кранштэйна суппорта, а затым зніміце кранштэйны (рыс 5.2, а,б).
Мал. 5.2, а. Для зняцця кранштэйна пярэдняга суппорта з паваротнага кулака вывярніце два ніта
Мал. 5.2, б. Для зняцця кранштэйна задняга суппорта з апоры ступіцы вывярніце два ніта
3. Візуальна агледзіце паверхню дыска на наяўнасці драпін і іншых пашкоджанняў. Наяўнасць лёгкіх драпін і дробных канавак - гэта нармальна для дыска, які знаходзіўся ў працы, і не заўсёды можа быць шкодна для працы тармазоў, але глыбокія драпіны (глыбей 1.0 мм) патрабуюць зняцці дыска і паўторнай апрацоўкі паверхні на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Праверце абодва бакі дыска (мал. 5.3). Калі пры працы тармазоў адзначаецца пульсацыя, падазраецца наяўнасць біцця дыска.
Мал. 5.3. Відаць, што абслугоўваннем тармазоў на гэтым аўтамабілі грэбавалі, паколькі тармазныя калодкі цалкам зношаныя, а на дыску маюцца глыбокія драпіны. Падобны знос вельмі сур'ёзны, і дыск варта замяніць
4. Для праверкі біцця дыска падвядзіце плунжар стрэлачнага індыкатара да кропкі на адлегласці прыблізна 12 мм ад вонкавага краю дыска (мал. 5.4, а). Абнуліце індыкатар і правярніце дыск. Паказанне індыкатара не павінна перавышаць максімальнае дапушчальнае значэнне біцця. Калі перавышае, кружэлку варта перашліфаваць не станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Заўвага. Прафесіяналы рэкамендуюць перашліфоўваць дыск пры кожнай замене тармазных, калодак незалежна ад сведчання стрелочного індыкатары, паколькі гэта дазваляе забяспечыць высокую якасць паверхні і гарантаваць зусім плоскую паверхню, ухіляючы любыя пульсацыі педалі тормазу ці іншыя непажаданыя прыкметы няспраўнасці. Калі вы не збіраецеся перашліфоўваць дыскі, як мінімум зачысціце паверхню дыска наждачнай паперай, выкарыстоўваючы віхрападобныя рухі (мал. 5.4, б).
Мал. 5.4, а. Выкарыстоўвайце стрелочный індыкатар, каб праверыць біццё дыска. Калі паказанне перавышае максімальна дапушчальнае значэнне, дыск трэба перашліфаваць або замяніць
Мал. 5.4, б. Віхрападобнымі рухамі зачысціць паверхню дыска наждачнай паперай
5. Пры перашліфоўцы кружэлкі ні ў якім разе не дапушчайце памяншэнні яго таўшчыні менш загаданага мінімальнага значэння. Мінімальная таўшчыня (таўшчыня адбракоўкі) паказана на ўнутраным боку дыска (мал. 5.5, а). Таўшчыню дыска можна праверыць мікраметрам (мал. 5.5, б).
[Арыгінал можна прачытаць на сайце: www.ToyotaMan.ru]
Мал. 5.5, а. Мінімальная таўшчыня з улікам зносу, як правіла, паказана на тыльным боку дыска
Мал. 5.5, б. Выкарыстоўвайце мікраметр для вымярэння таўшчыні дыска
Зняцце
6. Адкруціце гайкі мацавання колаў, якія выкарыстоўваліся для ўтрымлівання дыска на месцы, і зніміце дыск са калодкі. Калі задняя кружэлка не здымаецца, чыннікам могуць быць калодкі стаяначнага тормазу. Выміце заглушку (мал. 5.6, а) і павярніце рэгулятар, каб адвесці калодкі стаяначнага тормазу ў бок ад паверхні барабана, убудаванага ў дыск (мал. 5.6, б).
Мал. 5.6, а. Калі задняя кружэлка не здымаецца, выміце заглушку...
Мал. 5.6, б....устаўце адвёртку праз адтуліну (адтуліна павінна знаходзіцца ў становішчы "6 гадзін", таму што менавіта тамака размешчаны рэгулятар) і звярніце рэгулятар, каб атэіста калодкі стаяначнага тормазу ў бок ад паверхні барабана, убудаванага ў дыск
Ўстаноўка
7. Усталюйце дыск, арыентуючы яго па шпільках.
8. Усталюйце кранштэйны суппорта і зацягніце балты прадпісаным намаганнем, указаным у Спецыфікацыях ў пачатку гэтага раздзела.
9. Усталюйце суппорт і зацягніце балты прадпісаным намаганнем, указаным у Спецыфікацыях у пачатку гэтага раздзела. Калі тармазны шланг не быў адлучаны ад суппорта, выкананне працэдуры выдалення паветра не патрабуецца.
10. Калі ўсталёўваеце заднюю кружэлку, адрэгулюйце калодкі стаяначнага тормазу, як апісана ў параграфе 10.
11. Усталюйце кола і накруціце гайкі яго мацавання. Апусціце аўтамабіль і зацягніце гайкі кола прадпісаным высілкам, паказаным у Спецыфікацыях у пачатку гэтага раздзела. Некалькі разоў выцісніце педаль тормазу, каб адвесці тармазныя калодкі ў кантакт з дыскам. Перад уводам аўтамабіля ў нармальную эксплуатацыю старанна праверце працу тармазоў.