Układy zapłonu bezpośredniego składają się z czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego (CMP i CKP), zestawu indywidualnych cewek zapłonowych dla każdego cylindra oraz modułu zapłonowego. Procesor pokładowy (ECM) generuje sygnały odniesienia, które określają kolejność, w jakiej moduł zapłonowy łączy się z każdą z cewek, zgodnie z aktualnym położeniem wału korbowego. Moment zapłonu ustalany jest przez moduł sterujący na podstawie analizy sygnałów otrzymanych z różnych czujników informacyjnych znajdujących się w układzie zapłonu i wtrysku paliwa. Obejmuje to ECT, VSS, TPS, położenie AT, przepływomierz powietrza/czujnik MAF, czujnik spalania stukowego (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji). Moduł zapłonu rozdziela sygnał pomiędzy cewki i kontroluje czas trwania ich impulsów odpowiedzi (przez prąd pierwotny).
Podczas serwisowania układów z zapłonem bezpośrednim należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a. Jeżeli silnik nie uruchomi się, nie przytrzymuj kluczyka w stacyjce w pozycji ON dłużej niż 10 sekund;
- b. Należy upewnić się, że podłączenie obrotomierza zostało wykonane ściśle według instrukcji producenta, ponieważ niektóre z wyprodukowanych liczników mogą nie być przystosowane do stosowania w tych modelach;
- c. W żadnym wypadku nie wolno dopuścić do uziemienia zacisków cewki zapłonowej - najmniejsze zaniedbanie w tym zakresie może spowodować uszkodzenie modułu zapłonowego i/lub samej cewki;
- d. Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika;
- mi. Upewnij się, że moduł zapłonu jest prawidłowo uziemiony.
(Materiał został przedrukowany z zasobu: ToyotaMAN)