Змест: Агульная інфармацыя ↓ Праверка ↓
Заўвага. У выпадку розначытанняў з дадзенымі, прыведзенымі на цэтліку VECI, перавагу варта аддаваць апошнім.
Агульная інфармацыя
Момант запальвання вымяраецца ў градусах кута павароту каленчатага вала рухавіка і важны для спрацоўвання свечак запальвання ў вызначаны момант такту сціску.
Ідэальна, калі іскра ад свечкі запальвання падпальвала б паветрана-паліўную сумесь у камеры згарання ў момант праходжання поршнем ВМТ такту сціску. У гэтым выпадку паветрана-паліўная сумесь будзе згараць і пашырацца. Якія пашыраюцца газы будуць штурхаць поршань уніз у працоўным ходзе, круцячы, такім чынам, каленчаты вал.
Для поўнага падпалу працоўнай сумесі патрабуюцца дзелі секунды. Таму для захавання нармальнага працоўнага працэсу згарання (поўнага згарання сумесі) у рухавіку неабходна некаторае апярэджанне запальвання. Апярэджанне вымяраецца ў градусах да ВМТ. Калі апярэджанне рухавіка складае 7 градусаў да ВМТ, гэта азначае, што напруга на свечку павінна паступіць у той момант, калі каленчаты вал знаходзіцца ў 7° да ВМТ такту сціску першага поршня. Аднак, гэта справядліва толькі для выпадку, калі рухавік працуе на халастых абарачэннях.
Калі каленчаты вал круціцца хутчэй, значыць, хутчэй рухаюцца і поршні. Таму для поўнага спальвання сумесі свечкі павінны падпальваць яе яшчэ раней. Каб адпавядаць гэтым умовам, ECU карэктуе момант запальвання ў адпаведнасці з павелічэннем хуткасці кручэння рухавіка.
Электроннае кіраванне момантам запальвання вядома пад назовам ESA і вызначаецца праграмай ECU. Адсочваючы хуткасць кручэння каленчатага вала, масу якое ўсмоктваецца паветра, тэмпературу рухавіка, становішча дросельнай засланкі і іншыя фактары, мікрапрацэсар ECU кіруе момантам запальвання на ўсіх рэжымах працы рухавіка ад халоднага запуску да рэжыму поўных нагрузак. Сістэма простая, нерэгулюемая і надзейная.
Праверка
1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2. Далучыце сканер OBD II да дыягнастычнага раздыма, які знаходзіцца пад асабовай панэллю з боку кіроўцы.
3. Перавядзіце рычаг селектара AT у становішча "N".
4. Пры выключаным запальванні ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў падлучыце страбаскоп. Большасць сучасных страбаскопаў абсталяваны аўтаномнай батарэяй. Індуктыўны датчык лямпы усталёўваецца на СТСТ провад свечкі запальвання першага цыліндру.
5. Раскруціце рухавік да 2500 аб/мін на паўтары хвіліны і вярніце рухавік на халастыя абарачэнні (650 – 750 аб/мін).
6. Выкарыстоўваючы перамычку з адрэзка провада, пераключыце клемы Е1 і ТЕ1 на дыягнастычным раздыме DLC-1 пад капотам (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі).
7. Праверце з дапамогай страбаскопа знаходжанне пазнакі запальвання ў межах 5 – 15° перад ВМТ на халастых абарачэннях (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі).
8. Заглушыце рухавік і адлучыце страбаскоп.