Automata sebességváltó közúti teszt [Toyota Corona T190]

Megjegyzés: A teszt megkezdése előtt melegítse fel a sebességváltó-folyadékot 50-80°C hőmérsékletre.

Teszt a "D" tartományban

Állítsa a választógombot a "D" tartományba, és nyomja le teljesen a gázpedált.

1. Ellenőrizze, hogy van-e 1→2, 2→3, 3→4 kapcsolás, és hogy a kapcsolási nyomatékok megfelelnek-e az 5. táblázatban megadott értékeknek.

5. táblázat Kapcsolási pillanatok

Az eredmények elemzése.

Megjegyzés: az A132L automata sebességváltóban nincs 3→4 kapcsolás, mert Háromlépcsős.

• a) Nincs váltás 1→2:
• a 2-es elektromágneses szelep hibás,
• az 1→2 kapcsolószelep elakadt.
• b) Nincs váltás 2→3:
• az 1. számú elektromágneses szelep hibás,
• a 2→3 kapcsolószelep elakadt.
• c) Nincs váltás 3→4:
• a 3→4 kapcsolószelep elakadt,
• d) A kapcsolási pontok nem felelnek meg az 5. táblázatnak:
• a fojtószelep vezérlőkábel nincs beállítva,
• a fojtószelep, 1→2 kapcsolószelep, 2→3 kapcsolószelep, 3→4 kapcsolószelep stb. hibás.
• d) Nincs nyomatékváltó reteszelés:
• a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját vezérlő elektromágneses szelep beszorult,
• a zárószelep hibás
• hidraulikus transzformátor;
• e) A245E: A vezérelt csúszókuplungzár nem működik:
• a nyomatékváltó reteszelésének minőségét szabályozó elektromágneses szelep elakadt,
• a reteszelő relé szelep beragadt.

2. Hasonlóképpen ellenőrizze, hogy a súrlódásszabályozó elemek rázkódása vagy elcsúszása 1 → 2, 2 → 3 és 3 → 4 váltáskor.

Az eredmények elemzése.

Ha erős lökéseket érez váltás közben:

• túl magas a nyomás a fővezetékben,
• a hidraulikus akkumulátor hibás,
• visszacsapó szelep hibája.

3. Ha harmadik vagy túlhajtási sebességfokozatban dolgozik, a "D" tartományban, ellenőrizze, hogy nincs-e szokatlan zaj vagy vibráció.

Megjegyzés: Zajt és vibrációt okozhat a hajtótengely, a differenciálmű, a transzformátor stb. kiegyensúlyozatlansága.

4. Ellenőrizze a kényszerített visszaváltás (kick-down), 2→3→2, 4→Z működését, és hogy a váltási nyomatékok megfelelnek-e az 5. táblázatban megadott értékeknek. Az eredmények elemzése.

Ha a visszakapcsolási sebességek nem felelnek meg a táblázatnak, akkor:

• a fojtószelep-kábel helytelen beállítása,
• a fojtószelep, 1→2 kapcsolószelep, 2→3 kapcsolószelep, 3→4 kapcsolószelep stb. hibás.

5. Ellenőrizze, hogy nem rázkódik-e vagy nem csúszik-e meg a kényszerített visszakapcsoláskor.

A nyomatékváltó reteszelésének működésének ellenőrzése

1. Ha egyenletes sebesség mellett halad felfelé, a reteszelődésnek körülbelül 70 km/h-nál kell megtörténnie (a132L esetében - 55 km/h).

2. Enyhén nyomja meg a gázpedált: a motor fordulatszáma nem változhat hirtelen. Ha hirtelen változás történik, akkor nincs blokkolás.

Ellenőrizze a "2" tartományt

1. Állítsa a választógombot "2" állásba, nyomja le teljesen a gázpedált. Ellenőrizze az 1→2 kapcsolást és azt, hogy a kapcsolási nyomaték megfelel-e az 5. táblázatban megadott értéknek.

Figyelem: A "2" tartomány nem rendelkezik túlhajtási vagy zárolási móddal.

2. Ha a terhelés feloldása után a 2. sebességfokozatban halad, a motorfék üzemmódba kell lépni. Ha nincs motorfék, akkor a második sebességfokozatban a motorfékezést biztosító fék hibás.

3. Ellenőrizze a zaj- és rezgésszintet fel- és lekapcsoláskor.

Tesztelés az "L" tartományban

1. Ha az "L" tartományban halad, ne legyen feljebb kapcsolva - az autó csak az első sebességfokozatban mozogjon.

2. Amikor a rakományt leejtik (a gázpedál felengedése) motorfékezésnek kell bekövetkeznie. Ha nincs motorfék, akkor az első sebességfokozat és a hátrameneti fékek hibásak.

3. Ellenőrizze a zaj- és rezgésszintet a jármű gyorsítása és lassítása közben.

Tesztelje az "R" tartományban

Állítsa a választógombot "R" állásba, nyomja le teljesen a gázpedált. Ellenőrizze a súrlódásszabályozó elemek csúszását.

Ellenőrizze a "P" tartományt

Állítsa a járművet lejtőn (legalább 5°-os szögben), állítsa a választógombot "P" állásba, és engedje ki a rögzítőféket: a zárómechanizmus reteszének meg kell tartania a járművet.