Spis treści: Test na zakresie "D" ↓ Sprawdzanie działania blokady…↓ Sprawdź zakres "2" ↓ Testowanie w zakresie "L" ↓ Test na zakresie "R" ↓ Sprawdź w zakresie "P" ↓
Uwaga: Przed rozpoczęciem testu należy podgrzać płyn przekładniowy do temperatury 50–80°C.
Test na zakresie "D"
Przesuń dźwignię wyboru w położenie "D" i wciśnij pedał gazu do końca.
1. Sprawdź, czy występują przełączenia 1→2, 2→3, 3→4 i czy momenty przełączeń odpowiadają wartościom podanym w tabeli 5.
Tabela 5. Momenty przełączania
Analiza wyników.
Uwaga: w automatycznej skrzyni biegów A132L nie ma przełączania 3→4, ponieważ Jest trzyetapowy.
- a) Brak przełączania 1→2:
- zawór elektromagnetyczny nr 2 jest uszkodzony,
- zawór przełączający 1→2 jest zacięty.
- b) Brak przełączania 2→3:
- zawór elektromagnetyczny nr 1 jest uszkodzony,
- zawór przełączający 2→3 jest zacięty.
- c) Brak przełączania 3→4:
- zawór przełączający 3→4 jest zablokowany,
- d) Punkty przełączania nie odpowiadają tabeli 5:
- linka sterująca przepustnicą nie jest wyregulowana,
- uszkodzone są przepustnica, zawór przełączający 1→2, zawór przełączający 2→3, zawór przełączający 3→4 itp.
- d) Brak blokady konwertera momentu obrotowego:
- zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego jest zablokowany,
- zawór blokujący jest uszkodzony
- transformator hydrauliczny;
- e) A245E: Blokada sprzęgła poślizgowego nie działa:
- zaciął się zawór elektromagnetyczny kontrolujący jakość blokady przekładni hydrokinetycznej,
- zawór przekaźnika blokującego jest zablokowany.
2. Sprawdź również, czy nie występuje szarpanie lub poślizg elementów sterujących tarciem podczas zmiany biegów 1→2, 2→3 i 3→4.
Analiza wyników.
Jeżeli odczuwasz silne szarpnięcia podczas zmiany biegów:
- ciśnienie w głównym przewodzie jest zbyt wysokie,
- akumulator hydrauliczny jest uszkodzony,
- usterka zaworu zwrotnego.
3. Podczas jazdy na trzecim biegu lub nadbiegu w zakresie "D" należy sprawdzić, czy nie występują nietypowe hałasy lub wibracje.
Uwaga: Hałas i wibracje mogą być spowodowane brakiem równowagi wału napędowego, mechanizmu różnicowego, transformatora itp.
4. Sprawdź zadziałanie przymusowej obniżającego przełączania (kick-down), 2→3→2, 4→H i zgodność z momentów zmian wartości podanych w tabeli 5. Analiza wyników.
Jeżeli prędkości zmiany biegu na niższy nie odpowiadają podanym w tabeli, wówczas:
- nieprawidłowa regulacja linki przepustnicy,
- uszkodzone są przepustnica, zawór przełączający 1→2, zawór przełączający 2→3, zawór przełączający 3→4 itp.
5. Sprawdź, czy podczas wymuszonej redukcji biegu nie występują wstrząsy lub poślizg.
Sprawdzanie działania blokady konwertera momentu obrotowego
1. Podczas jazdy ze stałą prędkością i włączonym biegiem na wyższy, blokowanie powinno nastąpić przy prędkości około 70 km/h (dla A132L - 55 km/h).
2. Naciśnij pedał gazu lekko: prędkość obrotowa silnika nie powinna się gwałtownie zmienić. Jeśli nastąpi nagła zmiana, nie ma blokady.
Sprawdź zakres "2"
1. Przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję "2", wciśnij pedał gazu do końca. Sprawdź, czy nastąpiło przełączenie 1→2 i czy moment przełączenia odpowiada wartości podanej w tabeli 5.
Uwaga: Zakres "2" nie posiada trybu overdrive ani blokady.
2. Podczas jazdy na drugim biegu po zwolnieniu obciążenia należy włączyć tryb hamowania silnikiem. Jeżeli nie ma hamowania silnikiem, to hamulec zapewniający tryb hamowania silnikiem na drugim biegu jest uszkodzony.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas zmiany biegu na wyższy i niższy.
Testowanie w zakresie "L"
1. Jadąc w zakresie "L" nie należy zmieniać biegów na wyższe – samochód powinien poruszać się wyłącznie na pierwszym biegu.
2. Gdy ładunek zostanie upuszczony (zwolnienie pedału gazu) musi nastąpić hamowanie silnikiem. Jeżeli nie ma hamowania silnikiem, to hamulce pierwszego biegu i biegu wstecznego są uszkodzone.
3. Sprawdź poziom hałasu i wibracji podczas przyspieszania i zwalniania pojazdu.
Test na zakresie "R"
Przesuń dźwignię zmiany biegów w pozycję "R" i wciśnij pedał gazu do końca. Sprawdź, czy elementy sterujące tarciem nie wykazują poślizgu.
Sprawdź w zakresie "P"
Ustaw pojazd na pochyłości (min. 5°), przesuń dźwignię wybierania do pozycji "P" i zwolnij hamulec postojowy: zatrzask mechanizmu blokującego powinien przytrzymać pojazd.