Przekładnie są połączone z poprzecznymi drążkami kierowniczymi za pomocą przegubów kulowych. Ten ostatni przekazuje siłę poprzez stawy i zwrotnice na koła przednie.
Przekładnie kierownicze powinny poruszać się lekko, ale bez luzów. Napęd zębatkowy nie wymaga konserwacji. Należy jedynie kontrolować stan mankietów uszczelniających.
W zależności od modelu lub wersji samochodu układ kierowniczy może być wyposażony w hydrauliczne wspomaganie. Celem wspomagania układu kierowniczego jest zmniejszenie siły, jaką kierowca musi użyć do obrócenia kierownicą. Układ wspomagania układu kierowniczego składa się z pompy oleju, zbiornika i przewodów olejowych. Pompa olejowa napędza silnik za pośrednictwem paska klinowego. Pompa pobiera olej ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do korpusu zaworu. Zawory znajdują się w przekładni kierowniczej i są mechanicznie połączone z wałem kierownicy. Zawory dostarczają olej, zależnie od obrotu kierownicy, do odpowiedniej wnęki cylindra roboczego. W cylindrze olej oddziałuje na tłok listwy zębatej i drążków kierowniczych. Jednocześnie tłok wyciska olej z komory roboczej cylindra przez przewód powrotny oleju do zbiornika.
Uwaga: Zawsze montuj nowe nakrętki samokontrujące. Nie dopuszcza się spawania i innych prac powodujących odkształcanie elementów układu kierowniczego. Naprawa układu kierowniczego wymaga pewnego doświadczenia. Dlatego zaleca się, aby wykonywać je w specjalistycznym warsztacie.
1 - kierownica
2 - blokada stacyjki
3 - obudowa
4 - wał kierownicy
5 - przegub Cardana
6 - wałek pośredni
7 - obudowa przekładni kierowniczej
8 - osłona ochronna
9 - Drążek kierowniczy poprzeczny
10 - nakrętka zabezpieczająca
11 - mechanizm kierowniczy
12 - końcówka drążka kierowniczego
[Oryginał można obejrzeć na stronie internetowej TOYOTAMAN]