Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Tylko dla silników o pojemności roboczej 1,3 l do 7/84 roku produkcji (system UKZ).
W trakcie eksploatacji styki wyłącznika ulegają zużyciu, czego widocznymi objawami są narosty i kratery. Ponadto plastikowy but ulega zużyciu. W rezultacie zwiększa się przerwa między stykami wyłącznika. W rezultacie moc iskry zapłonowej maleje. Podczas konserwacji należy sprawdzić szczelinę między stykami, a styki należy wymienić, gdy osiągną pewien stopień zużycia.
Wyjmowanie
Wyłącz zapłon
Zdejmij kopułę rozdzielacza i odłóż ją na bok. Aby to zrobić należy za pomocą śrubokręta otworzyć dwa zatrzaski znajdujące się z boku rozdzielacza.
Pociągnij prowadnicę rozdzielacza do góry i zdejmij osłonę przeciwpyłową.
Uwaga: Nie dopuść, aby elementy mocujące dostały się do rozdzielacza. Jeżeli tak się stanie, należy rozmontować rozdzielacz i usunąć elementy mocujące, które do niego wpadły.
Odkręć śruby montażowe.
Odłączyć przewody wysokiego napięcia znajdujące się na zewnątrz obudowy rozdzielacza.
Zdejmij styk wyłącznika.
Instalacja
Włóż styk na miejsce i przykręć śruby montażowe. Nie dokręcaj śruby 2.
Podłącz kabel.
Nasmaruj powierzchnie ślizgowe krzywki i plastikowej ślizgaczki cienką warstwą smaru do rozdzielacza. Określony środek smarny zwykle znajduje się w zestawie części kontaktowych. W tym celu można również wykorzystać smar do rozdzielaczy firmy Bosch.
Uwaga: Jeśli olej dostanie się na powierzchnie styku, należy go ostrożnie usunąć. W przeciwnym wypadku mogą wystąpić trudności z uruchomieniem silnika. W tym celu można wykorzystać papier o dużej chłonności.
Wyreguluj odstęp między stykami (Kąt zamknięcia styków) i dokręć śruby montażowe.
Jeśli jest, zamontuj bagażnik.
Włóż wirnik. Sprawdź czy jest prawidłowo zamocowany na wale.
Zamontuj kopułę rozdzielacza, upewniając się, że występ pasuje do rowka na kołnierzu rozdzielacza. Zamknij korki na obudowie rozdzielacza.