Silnik Diesla nie ma układu zapłonowego. Tutaj powietrze w cylindrze zostaje sprężone do takiego stopnia, że jego temperatura wystarcza do zapłonu paliwa wtryskiwanego do cylindra.
Wszystkie silniki gaźnikowe, z wyjątkiem silników o pojemności roboczej 1,3 l do 7/84 roku produkcji, które mają układ zapłonu kontaktowego (UKZ), są wyposażone w wbudowany układ zapłonowy (IZA). Silniki z układem wtryskowym wyposażone są w elektroniczny układ zapłonowy (ESA).
Układ zapłonowy składa się z:
- świece zapłonowe
- przewody zapłonowe (Przewody wysokiego napięcia)
- cewki zapłonowe (w systemie UKZ)
- rozdzielacz zapłonu z rozrusznikiem, styki przerywacza z regulacją podciśnieniową w układzie UKZ
- rozdzielacz zapłonu z wirnikiem i czujnikiem Halla, zintegrowana cewka zapłonowa i jednostka sterująca zapłonem w systemach IZA i ESA
W układzie zapłonowym z wyłącznikiem (UKZ) prąd pierwotny jest dostarczany do cewki zapłonowej poprzez wyłącznik.
Wysokie napięcie wytwarzane w cewce zapłonowej przekazywane jest przez rozdzielacz zapłonu do świec zapłonowych.
Wraz ze wzrostem liczby obrotów moment zapłonu powinien przesunąć się w stronę wyprzedzenia zapłonu. W systemach UKZ i IZA odbywa się to w rozdzielaczu zapłonu za pomocą przeciwwag i regulatora podciśnienia.
W systemie IZA moment zapłonu ustalany jest przez mikroprocesor jednostki sterującej w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Ponadto mikroprocesor monitoruje wyłączenie układu zapłonowego. Zadaniem rozdzielacza zapłonu jest dostarczenie iskry zapłonowej w określonej kolejności do świec zapłonowych oraz wygenerowanie sygnału odniesienia z czujnika Halla do jednostki sterującej w celu obliczenia prędkości obrotowej silnika i sterowania momentem zapłonu. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu następuje poprzez przesunięcie płytki nośnej z cewką indukcyjną czujnika Halla za pomocą regulatora podciśnienia umieszczonego na rozdzielaczu zapłonu:
Silniki z układem wtrysku paliwa posiadają układ zapłonowy ESA, który jest rozwinięciem układu IZA. Tutaj jednostka sterująca układem zapłonowym jest podłączona do jednostki sterującej układem wtryskowym. System dodatkowo bierze pod uwagę temperaturę powietrza i płynu chłodzącego, ciśnienie powietrza i napięcie akumulatora. Mikroprocesor steruje momentem zapłonu w oparciu o optymalne parametry zapisane w pamięci jednostki sterującej.
Uwaga: Podczas pracy z układem zapłonowym należy wziąć pod uwagę: środki bezpieczeństwa.