Podobne kontrole i regulacje należy przeprowadzać podczas konserwacji. W innych typach układów zapłonowych zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu spowodowane zużyciem mechanicznym zazwyczaj nie występują. TOYOTA wymaga jednak, aby podczas konserwacji sprawdzić 8 z tych układów zapłonowych.
Aby ułatwić kontrolę kąta wyprzedzenia zapłonu, zaleca się naniesienie oznaczeń białą farbą na koło pasowe wału korbowego oraz na osłonę paska rozrządu.
Aby sprawdzić ustawienie zapłonu potrzebny będzie obrotomierz i stroboskop.
Silnik o pojemności roboczej 1,3 l do 7/84 roku produkcji. Regulacja kąta zamknięcia styków odbywa się zgodnie z odpowiednią sekcją.
Uruchom silnik, rozgrzej go do temperatury roboczej i zatrzymaj.
Podłącz obrotomierz i stroboskop zgodnie z instrukcją producenta. Jeżeli silnik posiada rozdzielacz zapłonu z wbudowaną cewką zapłonową i nie posiada wbudowanego obrotomierza, liczbę obrotów można zmierzyć za pomocą wolnej, zielonej wtyczki. Wtyczka ta jest przymocowana do obudowy rozdzielacza zapłonu.
W przypadku niektórych modeli silników konieczne jest zwarcie zacisków E1 i T w złączu diagnostycznym znajdującym się na lewym amortyzatorze. Modele silników, dla których należy to zrobić, są wymienione na końcu sekcji.
(Pełny artykuł jest opublikowany na stronie internetowej: «www.ToyotaMan.ru»)
Zdjąć wąż podciśnieniowy regulatora podciśnienia, jeśli jest dostępny, z rozdzielacza zapłonu i zamknąć go technologicznej zaślepką w postaci, na przykład, śruby. U regulatora podciśnienia dwustopniowy działania zdjąć przewód elastyczny tylko z drugim etapie, patrz rysunek.
Uruchom silnik i wyreguluj do wartości podanej w tabeli (na końcu sekcji) prędkość.
Skieruj światło stroboskopowe na oznaczenie GMP na kole pasowym wału korbowego.
Ustawienie zapłonu jest prawidłowe, jeżeli znak na kole pasowym pokrywa się ze znakiem na osłonie paska rozrządu. Momenty zapłonu podane są w tabeli na końcu rozdziału.
Jeżeli konieczna jest regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu, należy poluzować śruby zacisków rozdzielacza i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu poprzez obrót rozdzielacza.
Dokręć śruby rozdzielacza momentem 20 Nm.
Zdejmij zaślepkę węża podciśnieniowego i załóż wąż na rozdzielacz.
Odłącz przewód elektryczny (zworka wtyczki diagnostycznej).
Odłączaj urządzenia sterujące przy wyłączonym zapłonie.
W specjalistycznym warsztacie sprawdza się dodatkowo regulację obciążników regulatora odśrodkowego i regulatora podciśnienia przy różnych prędkościach. Należy to zrobić wyłącznie w przypadku awarii układu zapłonowego.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i trzeba dostosować.
1) Zewrzyj styki wtyczki diagnostycznej przewodem.