Aby zrekompensować różnicę prędkości kół przednich i tylnych w pojeździe z napędem na wszystkie koła, stosuje się dodatkowy mechanizm różnicowy (międzyosiowy).
Kierowca może zablokować centralny mechanizm różnicowy na przednim panelu. Dzięki podciśnieniu w kolektorze dolotowym silnika załączane jest sprzęgło blokujące centralny mechanizm różnicowy. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów odbywa się to za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. W tym przypadku koła przednie i tylne są wzajemnie zablokowane. Dzięki temu pojazd może swobodnie poruszać się w głębokim śniegu i błocie, gdy koło wpadnie w poślizg.
Uwaga: Centralny mechanizm różnicowy można blokować wyłącznie podczas postoju pojazdu. W normalnym trybie jazdy centralny mechanizm różnicowy powinien działać. W przeciwnym wypadku podczas skręcania osie napędowe są poddawane dużym obciążeniom, co pogarsza właściwości jezdne pojazdu.
Mechanizm różnicowy jest bezpośrednio połączony ze skrzynią biegów i jest zasilany tym samym olejem co skrzynia biegów. Wymianę oleju wykonuje się w ramach planowej konserwacji. Skrzynię biegów napełniono 5 litrami oleju przekładniowego API GL-5 o lepkości SAE 75W-90, 80W-90 lub SAE 90. 1,1 litra oleju przekładniowego API GL-5, SAE-90 wlano do mechanizmu różnicowego tylnej osi. Olej ten również należy regularnie wymieniać.
Naprawę mechanizmu różnicowego należy wykonywać w specjalistycznym warsztacie.
Napęd na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów