Schemat zapłonu samochodów z lat 1980-87.
1, 10. Wkładka bezpiecznikowa; 2, 9. Wyłącznik zapłonu; 3. Złącze po stronie zamka; 4. Dystrybutor; 5, 13. Świeca; 6, 11. Do obrotomierza; 7. Cewka zapłonowa z wyłącznikiem elektronicznym; 8. Cewka; 12. Dystrybutor
Schemat zapłonu samochodów z lat 1988-92.
1. Wyłącznik zapłonu; 2. Cewka zapłonowa; 3. Dystrybutor; 4. Przełącznik elektroniczny; 5. Do obrotomierza; 6. Zlecenie pracy; 7. Wkładka bezpiecznikowa; 8. Bateria
Schemat zapłonu samochodów 1993.
(Materiał został przedrukowany z zasobu internetowego: «www.TOYOTAMAN.ru»)
1. Cewka zapłonowa; 2. Przełącznik elektroniczny; 3. Do obrotomierza; 4. Dystrybutor; 5. Wyłącznik zapłonu; 6. Świece; 7. Zlecenie pracy; 8. Bateria
Elektroniczny układ zapłonowy składa się z wyłącznika zapłonu, akumulatora, elektronicznego układu zapłonowego, czujnika Halla (1980-87.) lub czujnik indukcyjny (od 1988 r.), cewka zapłonowa, przewody obwodu niskiego napięcia (pierwotnego) i obwodu wysokiego napięcia (wtórnego), rozdzielacz zapłonu oraz świece zapłonowe.
W pojazdach produkowanych od 1988 roku sterowanie układem zapłonowym odbywa się za pośrednictwem oddzielnej jednostki procesorowej (ECU - blok), lub procesor silnika ECM.
Jednostka procesorowa zapewnia automatyczną regulację zapłonu na podstawie sygnałów z czujników monitorujących różne parametry silnika (takich jak liczba obrotów, objętość zasysanego powietrza, temperatura płynu chłodzącego, itp.). System ten nazywany jest elektronicznym układem zapłonowym (systemy ESA).
W omawianych pojazdach cewka zapłonowa jest zamontowana oddzielnie od rozdzielacza.
Samochody 1980-87 wyposażone w odśrodkowe i próżniowe regulatory wyprzedzenia zapłonu. Elektroniczny wyłącznik zapłonu zamontowany jest na korpusie cewki. Czujnik sygnału efektu Halla wbudowany jest w rozdzielacz na płycie wyłącznika, do którego sztywno połączony jest pręt regulatora podciśnienia (patrz Schemat zapłonu samochodów z lat 1980–1987).
Samochody 1988-92 wyposażony w automatyczny układ wyprzedzenia zapłonu ESA bazujący na czujniku indukcyjnym (patrz Schemat zapłonu samochodów z lat 1988-92.). Elektroniczny wyłącznik zapłonu zamontowany jest na korpusie cewki.
Układ zapłonowy samochodów z 1993 roku jest podobny do układu stosowanego w samochodach z lat 1988-92. z tym wyjątkiem, że czujnik indukcyjny ma dodatkowe uzwojenie z parą zacisków G1 i G2 (patrz Schemat zapłonu samochodów 1993.).
Podczas wykonywania kontroli i napraw układu zapłonowego należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa: (z wyjątkiem tych wymienionych powyżej).
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta. Niektóre rodzaje tachometrów nie są kompatybilne z instalacją elektryczną pojazdu. Przed zakupem obrotomierza należy skonsultować się z serwisem samochodowym.
Nie wolno dopuścić do zetknięcia się zacisków cewki zapłonowej z masą. W przeciwnym wypadku może dojść do uszkodzenia układu elektronicznego i cewki.
Zawsze należy upewnić się, że jednostka elektroniczna jest solidnie podłączona do uziemienia.