Într-un motor rece, temperatura aerului necesară pentru aprinderea combustibilului nu este atinsă. În acest caz, este necesară încălzirea suplimentară a aerului. În acest scop, o bujie incandescentă este instalată în camera de turbionare a motorului diesel, încălzind camera de ardere.
Combustibilul este aspirat de pompa de combustibil de înaltă presiune direct din rezervorul de combustibil. În pompa de injecție, combustibilul este comprimat la presiune ridicată (aproximativ 130 bar) și este injectat în cilindri într-o secvență specifică. În același timp, regulatorul pompei de injecție dozează cantitatea de combustibil injectat în funcție de poziția pedalei de accelerație. Prin pompa de combustibil de înaltă presiune, motorina este injectată în precamera cilindrului corespunzător la momentul potrivit. Datorită formei precamerei sau camerei turbionare, aerul în timpul procesului de compresie primește o anumită mișcare turbionară, care promovează amestecarea optimă a combustibilului cu aerul.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta trece prin filtrul de combustibil, unde este separat de contaminanți și apă. Este necesar să se scurgă periodic sedimentul din filtru și să se schimbe elementele de filtrare.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa de injecție este antrenată de o curea dințată de la arborele cotit.
Un motor diesel este un motor cu autoaprindere și, prin urmare, nu poate fi oprit ca un motor pe benzină prin întreruperea alimentării cu tensiune a sistemului de aprindere. O supapă magnetică este utilizată pentru a opri motorul diesel. Când motorul diesel este oprit, alimentarea cu tensiune a supapei electromagnetice este întreruptă și supapa oprește alimentarea cu combustibil. Supapa electromagnetică primește tensiune de la comutator atunci când motorul este pornit și deschide canalul de acces la combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune.