При дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндъра и се компресира от буталото. В резултат на компресията температурата на въздуха се повишава над температурата на запалване на дизеловото гориво. В положение на буталото до TDC, дизеловото гориво се впръсква в цилиндъра, което се запалва във въздушна среда, чиято температура е около 600 ° C. Запалването на горивото става без използване на свещи.
При студен двигател температурата на въздуха, необходима за запалване на горивото, не се достига. В този случай е необходимо допълнително загряване на въздуха. За да направите това, във вихровата камера на дизеловия двигател е инсталирана подгревна свещ, която загрява горивната камера.
Горивото се засмуква от горивната помпа за високо налягане директно от резервоара за гориво. В инжекционната помпа горивото се компресира до високо налягане (приблизително 130 bar) и се впръсква в определена последователност в цилиндрите. В същото време регулаторът на инжекционната помпа дозира количеството впръскано гориво в съответствие с положението на педала за газ. Чрез инжекционната помпа дизеловото гориво се впръсква в точното време в предкамерата на съответния цилиндър. Поради формата на предкамерата или вихровата камера, въздухът в процеса на компресия получава определено вихрово движение, което допринася за оптимално смесване на горивото с въздуха.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър, където се отделя от замърсители и вода. Необходимо е периодично да се източва утайката от филтъра и да се сменят филтърните елементи.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Движещите се части на помпата се смазват с дизелово масло. Инжекционната помпа се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Дизелът е самозапалващ се двигател и следователно не може да бъде спрян като бензинов двигател чрез прекъсване на подаването на напрежение към системата за запалване. За спиране на дизеловия двигател се използва електромагнитен клапан. Когато дизеловият двигател е изключен, подаването на напрежение към соленоидния клапан се прекъсва и клапанът спира подаването на гориво. Електромагнитният клапан получава напрежение при стартиране на двигателя от превключвателя и отваря канала за достъп до горивото към инжекционната помпа.