W zimnym silniku nie zostaje osiągnięta temperatura powietrza wymagana do zapłonu paliwa. W takim przypadku konieczne jest dodatkowe ogrzewanie powietrza. W tym celu w komorze wirowej silnika wysokoprężnego montuje się świecę żarową, która podgrzewa komorę spalania.
Paliwo jest zasysane bezpośrednio ze zbiornika przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia. W pompie wtryskowej paliwo jest sprężane do wysokiego ciśnienia (około 130 barów) i jest wtryskiwany do cylindrów w określonej kolejności. Jednocześnie regulator pompy wtryskowej dozuje ilość wtryskiwanego paliwa zależnie od położenia pedału gazu. Za pomocą pompy paliwa wysokiego ciśnienia olej napędowy jest wtryskiwany do komory wstępnej odpowiedniego cylindra we właściwym czasie. Ze względu na kształt komory wstępnej lub komory wirowej, powietrze podczas procesu sprężania podlega pewnemu ruchowi wirowemu, który sprzyja optymalnemu wymieszaniu paliwa z powietrzem.
Zanim paliwo trafi do pompy wysokociśnieniowej, przepływa przez filtr paliwa, gdzie jest oddzielane od zanieczyszczeń i wody. Należy okresowo usuwać osad z filtra i wymieniać elementy filtrujące.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego nie wymaga konserwacji. Ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest paskiem zębatym od wału korbowego.
Silnik Diesla jest silnikiem o zapłonie samoczynnym i dlatego nie można go zatrzymać, jak silnika benzynowego, poprzez przerwanie dopływu napięcia do układu zapłonowego. Zawór magnetyczny służy do zatrzymywania silnika Diesla. Po wyłączeniu silnika wysokoprężnego następuje przerwanie dopływu napięcia do zaworu elektromagnetycznego, a zawór odcina dopływ paliwa. Zawór elektromagnetyczny otrzymuje napięcie z przełącznika w momencie uruchomienia silnika i otwiera kanał doprowadzający paliwo do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
(Zobacz oryginalne źródło na stronie internetowej: toyotaman)