Atenție: Pentru a evita deteriorarea componentelor transmisiei, încărcarea parțială a modelelor 4WD este interzisă (prin ridicarea doar a uneia dintre osiile vehiculului).
Vehiculele 4WD au tracțiune integrală permanentă, așa-numita "Full time 4WD" (sistem diferenţial interax). Acest lucru permite distribuirea optimă a cuplului între roți, dar la alunecare poate apărea o situație în care cuplul este transmis doar unei singure roți, care are cea mai mică aderență pe șosea. Pentru a preveni această situație, este proiectat blocarea diferențialului central.
În funcție de configurație, blocarea se poate face în două moduri:
1) Cu sistem mecanic de blocare a diferenţialului central (C. DIF. AUTO). Când apăsați un buton de pe panoul de instrumente, sistemul hidraulic situat pe cutia de transfer blochează diferențialul central la comandă de la unitatea de comandă electronică. Acest lucru are ca rezultat distribuția necesară a cuplului între axele față și spate, ceea ce îmbunătățește semnificativ capacitatea de cross-country.
2) Cu sistem automat de blocare a diferenţialului central (cuplaj vâscos). Acest sistem nu necesită intervenția șoferului, dar vehiculele echipate cu acest sistem au o capacitate de cross-country mai slabă în comparație cu vehiculele cu sistemul "C. DIF. AUTO". Acest lucru se datorează faptului că cuplajul vâscos nu asigură blocarea 100% și cuplajul este activat cu o ușoară întârziere.
Diagrama tracțiunii integrale:
1 - diferențial între roți,
2 - diferential central,
3 - cuplaj vâscos.
Originalul este acest site web: ToyotaMan