Piese pentru circuitul de putere al pompei de combustibil (1988-90.)
1. Releul principal al sistemului de injecție; 2. Senzor de contact temperatura lichidului; 3. Duza de pornire; 4. Conector de diagnosticare; 5. Unitate procesor; 7. Releul pompei de combustibil; 8, 9. Senzor de oxigen; 10. Supapă de vid; 11. Senzor de temperatură a lichidului
Piese pentru circuitul de putere al pompei de combustibil (1991-92.)
1. Senzor de contact temperatura lichidului; 2. Duza de pornire; 3. Releul principal al sistemului de injecție; 4. Unitate procesor; 6. Releul pompei de combustibil; 7, 8. Senzor de oxigen; 9. Supapă de vid (cu control de la unitatea procesorului); 10. Senzor de temperatură lichid
Dispunerea componentelor circuitului de alimentare a pompei de combustibil (din 1993)
1. Senzor de temperatură a gazelor din sistemul de recirculare; 2. Supapă de vid (pentru sistemul de alimentare cu aer cu impulsuri); 3, 4. Senzorul de oxigen încălzit 1 și 2; 5. Supapa de vid a sistemului de recirculare; 6. Rezistor; 7. Releul pompei de combustibil; 8. Releul circuitului pompei de combustibil; 9. Releul principal al sistemului de injecție; 10, 11. Senzor de detonare; 12. Senzor de temperatură; 13. Supapă de vid (cu control de la unitatea procesorului); 14. Supapa de vid a sistemului de recuperare a vaporilor de benzină; 15. Unitate procesor
Examinare
Pompa de combustibil
1. Porniți contactul (nu porniți motorul).
2. Conectați bornele B+ și FP de la conectorul de diagnosticare cu un jumper.
Atenţie! Pe toate vehiculele din 1988-1994. Conectorul de diagnosticare este diferit. Urmați configurația conectorului indicată pe placă, care este atașată sub conector.
3. La vehiculele produse în 1995, alimentarea cu energie a pompei de combustibil nu este asigurată prin conectorul de diagnosticare. La aceste vehicule, motorul trebuie să funcționeze pentru a citi presiunea combustibilului.
4. După scurtcircuitarea bornelor specificate, pompa de combustibil este alimentată cu tensiune. Ar trebui să puteți auzi pompa funcționând sub bancheta din spate și ar trebui să simțiți presiunea combustibilului pe furtunul de la filtrul de combustibil.
5. Deconectați jumperul. Instalați mufa pe conectorul de diagnosticare.
6. Opriți contactul.
7. Dacă pompa nu funcționează, verificați siguranța de 15 A pentru releul principal de injecție de combustibil (releul EFI).
8. Verificați siguranța cheii de contact de 30 A (siguranță AM2, vezi. subsecțiunea 11.3).
9. Verificați releul principal de injecție de combustibil (releul EFI) și releul pompei de combustibil.
10. Verificați tensiunea la pompa de combustibil.
11. Verificați cablajul și conectorii.
12. Mașinile după 1993 sunt echipate suplimentar cu un releu pentru pompă de combustibil, pe care trebuie verificată și tensiunea.
Presiunea combustibilului
1. Pentru a efectua procedura descrisă mai jos, veți avea nevoie de un manometru cu o presiune de cel puțin 3 kgf/cm². Vârful furtunului trebuie să fie de tip banjo, adică. etanșat cu un șurub cu un canal traversant intern
2. Daca nu ai un manometru special, ia-ti un fiting gata facut de tip "banjo" cu diametrul interior de 12 mm, in care se potriveste furtunul cu clema de la manometrul tau.
3. Dacă nu există un fiting gata făcut, acesta poate fi realizat dintr-un șurub cu filet M12x1,25 mm. File jos capul șurubului și găuriți două găuri - una prin centrul șurubului și una prin centrul șurubului, intersectându-se cu gaura longitudinală. Înșurubați piulița și piulița de blocare, sigilând firele cu bandă de teflon.
4. Deșurubați capacul de umplere al rezervorului.
5. Asigurați-vă că tensiunea bateriei nu este mai mică de 12 V.
6. Decomprimați sistemul de combustibil.
7. Dacă există un adaptor pe manometru, deșurubați șurubul de pe distribuitor și înșurubați adaptorul.
8. Înșurubați adaptorul, făcut de dvs., așa cum se arată în fotografie.
9. Conectați manometrul în următoarea ordine:
- dacă aveți un manometru "standard", conectați-l la un adaptor special instalat pe distribuitorul de combustibil;
- asigurați-vă că instalați garnituri noi pe ambele părți ale adaptorului;
- înșurubați adaptorul de fabricație proprie în filtrul de combustibil, strângeți piulița de blocare;
- atașați furtunul manometrului și fixați-l cu o clemă.
10. Ștergeți orice benzină vărsată din distribuitorul de combustibil sau filtrul.
11. Puneți maneta selectorului transmisiei automate în Parcare sau maneta schimbătorului de viteze în punctul mort.
12. Pe toate vehiculele din 1988-1994. scurtcircuitați bornele B+ și FP de pe conectorul de diagnosticare folosind un jumper special.
Atenţie! La vehiculele din 1995, pompa de combustibil nu este alimentată prin conectorul de diagnosticare. La aceste vehicule, motorul trebuie să funcționeze pentru a citi presiunea combustibilului.
13. Porniți contactul (nu porniți motorul). Citiți citirea presiunii și comparați-o cu standardul.
14. Dacă presiunea este mare, verificați conducta de combustibil pe retur. Dacă benzina trece prin conducta de combustibil, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului.
15. Dacă presiunea este scăzută, atunci strângeți conducta de retur de combustibil. Dacă presiunea crește, înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului. Dacă presiunea nu crește, verificați conducta de alimentare cu combustibil, pompa de combustibil și filtrul de combustibil.
16. Scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare sau de la conectorul pompei de combustibil.
17. Porniți motorul.
18. Verificați presiunea combustibilului la ralanti și comparați rezultatul cu standardul.
19. Dacă presiunea diferă de cea standard, verificați furtunul de vid și regulatorul de presiune a combustibilului.
20. Opriți motorul și asigurați-vă că presiunea combustibilului rămâne la 1,3 kgf/cm² timp de 5 minute după oprire. Dacă presiunea scade mai repede, cauza poate fi o scurgere în pompa de combustibil, regulatorul de presiune sau injector.