Podrobnosti o výkonovom okruhu palivového čerpadla (1988-90)
1. Hlavné relé vstrekovacieho systému; 2. Kontaktný snímač teploty kvapaliny; 3. Štartovacia tryska; 4. Diagnostický konektor; 5. Procesorová jednotka; 7. Relé palivového čerpadla; 8, 9. Senzor kyslíka; 10. Vákuový ventil; 11. Snímač teploty kvapaliny
Podrobnosti o výkonovom okruhu palivového čerpadla (1991-92)
1. Kontaktný snímač teploty kvapaliny; 2. Štartovacia tryska; 3. Hlavné relé vstrekovacieho systému; 4. Blok procesora; 6. Relé palivového čerpadla; 7, 8. Senzor kyslíka; 9. Vákuový ventil (riadené procesorovou jednotkou); 10. Snímač teploty kvapaliny
Rozloženie častí energetického okruhu palivového čerpadla (od roku 1993)
1. Snímač teploty plynu recirkulačného systému; 2. Vákuový ventil (pre pulzný vzduchový systém); 3, 4. Vyhrievaný kyslíkový senzor 1 a 2; 5. Vákuový ventil recirkulačného systému; 6. Rezistor; 7. Relé zahrnutia palivového čerpadla; 8. Relé okruhu palivového čerpadla; 9. Hlavné relé vstrekovacieho systému; 10, 11. Senzor klepania; 12. Snímač teploty; 13. Vákuový ventil (riadené procesorovou jednotkou); 14. Vákuový ventil systému rekuperácie benzínových pár; 15. Jednotka spracovania
Vyšetrenie
Palivové čerpadlo
1. Zapnite zapaľovanie (neštartujte motor).
2. Pripojte prepojovacie kolíky B+ a FP na diagnostickom konektore.
Pozor! Na všetkých autách 1988-1994. diagnostický konektor je iný. Pozrite si zapojenie konektora zobrazené na štítku pripevnenom pod konektorom.
3. Na autách vyrobených v roku 1995 nie je k dispozícii napájanie palivového čerpadla cez diagnostický konektor. Na týchto vozidlách je potrebné naštartovať motor, aby sa zistil tlak paliva.
4. Po preskočení uvedených záverov sa na palivové čerpadlo privedie napätie. V mieste pod zadným sedadlom by mal byť počuť chod čerpadla a tlak paliva cítiť na hadici od palivového filtra.
5. Odpojte prepojku. Nainštalujte zástrčku na diagnostický konektor.
6. Vypnite zapaľovanie.
7. Ak čerpadlo nefunguje, skontrolujte poistku relé hlavného vstrekovacieho systému (EFI relé) o 15 A.
8. Skontrolujte 30A poistku kľúča zapaľovania (vložte AM2, viďpododdiel 11.3).
9. Skontrolujte hlavné relé vstrekovacieho systému (EFI relé) a relé palivového čerpadla.
10. Skontrolujte napätie na palivovom čerpadle.
11. Skontrolujte zapojenie a konektory.
12. Autá po roku 1993 sú navyše vybavené spínacím relé palivového čerpadla, na ktorom treba kontrolovať aj napätie.
Tlak paliva
1. Na vykonanie postupu opísaného nižšie budete potrebovať manometer na tlak aspoň 3 kgf / cm2. Koniec hadice musí byť typu "banjo", t.j. utesnené skrutkou s vnútorným priechodným kanálom
2. Pri absencii špeciálneho manometra si zaobstarajte hotovú armatúru typu "banjo", s vnútorným priemerom 12 mm, ku ktorému sa hodí hadička s príchytkou z vášho tlakomeru.
3. Ak nie je k dispozícii hotová armatúra, môže byť vyrobená zo skrutky so závitom M12x1,25 mm. Odbrúste hlavu skrutky a vyvŕtajte dva otvory - jeden cez stred skrutky a druhý cez stred cez skrutku, ktorý sa pretína s pozdĺžnym otvorom. Naskrutkujte maticu a poistnú maticu a utesnite závity teflónovou páskou.
4. Odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla nádrže.
5. Uistite sa, že napätie batérie je aspoň 12V.
6. Dekomprimujte palivový systém.
7. Ak je na manometri adaptér, odskrutkujte skrutku na rozdeľovači a naskrutkujte adaptér.
8. Zaskrutkujte adaptér, vyrobený sami, ako je znázornené na fotografii.
9. Pripojte manometer v nasledujúcom poradí:
- v prítomnosti "na plný úväzok" tlakomer, pripojte ho k špeciálnemu adaptéru inštalovanému na rozdeľovači paliva;
- nezabudnite nainštalovať nové tesnenia na obe strany adaptéra;
- zaskrutkujte vlastný adaptér do palivového filtra, utiahnite poistnú maticu;
- pripojte hadicu manometra a zaistite svorkou.
10. Utrite rozliaty benzín z dávkovača paliva alebo filtra.
11. Umiestnite páku voliča automatickej prevodovky do polohy Park alebo radiacu páku do neutrálnej polohy.
12. Na všetkých autách 1988-1994. skratové závery B+ a FP na diagnostickom konektore pomocou špeciálnej prepojky.
Pozor! Na vozidlách vyrobených v roku 1995 nie je zabezpečené napájanie palivového čerpadla cez diagnostickú zásuvku. Na týchto vozidlách je potrebné naštartovať motor, aby sa zistil tlak paliva.
13. Zapnite zapaľovanie (neštartujte motor). Prečítajte si hodnotu tlaku a porovnajte ju s normou.
14. Ak je tlak vysoký, skontrolujte spätné vedenie paliva. Ak cez palivové potrubie preteká benzín, vymeňte regulátor tlaku paliva.
15. Ak je tlak nízky, stlačte spätné vedenie paliva. Ak tlak stúpa, vymeňte regulátor tlaku paliva. Ak sa tlak nezvýši, skontrolujte prívod paliva, palivové čerpadlo a palivový filter.
16. Odstráňte prepojku z diagnostického konektora alebo z konektora palivového čerpadla.
17. Naštartujte motor.
18. Skontrolujte tlak paliva pri voľnobehu, porovnajte výsledok s normou.
19. Ak je tlak mimo špecifikácie, skontrolujte podtlakovú hadicu a regulátor tlaku paliva.
20. Zastavte motor a skontrolujte, či tlak paliva zostáva na hodnote 1,3 kgf/cm2 po dobu 5 minút po zastavení. Ak tlak klesá rýchlejšie, príčinou môže byť netesnosť palivového čerpadla, regulátora tlaku alebo vstrekovača.