Dijelovi strujnog kruga pumpe za gorivo (1988-90.)
1. Glavni relej sustava ubrizgavanja; 2. Kontaktni senzor temperature tekućine; 3. Mlaznica za pokretanje; 4. Dijagnostički konektor; 5. Procesorska jedinica; 7. Relej pumpe za gorivo; 8, 9. Senzor kisika; 10. Vakuumski ventil; 11. Senzor temperature tekućine
Dijelovi strujnog kruga pumpe za gorivo (1991-92.)
1. Kontaktni senzor temperature tekućine; 2. Mlaznica za pokretanje; 3. Glavni relej sustava ubrizgavanja; 4. Procesorska jedinica; 6. Relej pumpe za gorivo; 7, 8. Senzor za kisik; 9. Vakuumski ventil (uz kontrolu iz procesorske jedinice); 10. Senzor temperature tekućine
Raspored komponenti kruga napajanja pumpe za gorivo (od 1993.)
1. Senzor temperature plinova recirkulacijskog sustava; 2. Vakuumski ventil (za pulsni sustav dovoda zraka); 3, 4. Grijani senzor za kisik 1 i 2; 5. Vakuumski ventil recirkulacijskog sustava; 6. Otpornik; 7. Relej pumpe za gorivo; 8. Relej kruga pumpe za gorivo; 9. Glavni relej sustava ubrizgavanja; 10, 11. Senzor za kucanje; 12. Senzor temperature; 13. Vakuumski ventil (uz kontrolu iz procesorske jedinice); 14. Vakuumski ventil sustava za povrat benzinskih para; 15. Procesorska jedinica
Ispitivanje
Pumpa za gorivo
1. Uključite paljenje (nemojte paliti motor).
2. Spojite priključke B+ i FP na dijagnostičkom konektoru kratkospojnikom.
Pažnja! Na svim vozilima od 1988-1994. Dijagnostički konektor je drugačiji. Slijedite raspored konektora naveden na pločici koja je pričvršćena ispod konektora.
3. Na vozilima proizvedenim 1995. godine, napajanje pumpe za gorivo nije osigurano preko dijagnostičkog konektora. Na ovim vozilima motor mora biti upaljen da bi se očitao tlak goriva.
4. Nakon kratkog spoja navedenih priključaka, napon se dovodi do pumpe za gorivo. Trebali biste moći čuti kako pumpa radi ispod stražnjeg sjedala i trebali biste osjetiti pritisak goriva na crijevu filtra za gorivo.
5. Odvojite kratkospojnik. Umetnite utikač na dijagnostički konektor.
6. Isključite paljenje.
7. Ako pumpa ne radi, provjerite osigurač od 15 A za glavni relej za ubrizgavanje goriva (EFI relej).
8. Provjerite osigurač ključa za paljenje od 30 A (osigurač AM2, vidi. pododjeljak 11.3).
9. Provjerite glavni relej za ubrizgavanje goriva (EFI relej) i relej pumpe za gorivo.
10. Provjerite napon na pumpi za gorivo.
11. Provjerite ožičenje i konektore.
12. Automobili nakon 1993. dodatno su opremljeni relejem pumpe za gorivo, na kojem se također mora provjeriti napon.
Tlak goriva
1. Za izvođenje dolje opisanog postupka trebat će vam manometar s tlakom od najmanje 3 kgf/cm². Vrh crijeva mora biti bendžo tipa, tj. zabrtvljena vijkom s unutarnjim prolaznim kanalom
2. Ako nemate poseban manometar, nabavite gotovu armaturu tipa "banjo" unutarnjeg promjera 12 mm na koju pristaje crijevo sa stezaljkom vašeg manometra.
3. Ako nema gotovog okova, može se izraditi od vijka s navojem M12x1,25 mm. Isturpijajte glavu vijka i izbušite dvije rupe - jednu kroz središte vijka, a drugu kroz središte preko vijka, sijekući se s uzdužnom rupom. Zavijte maticu i protumaticu, brtvivši navoje teflonskom trakom.
4. Odvijte poklopac spremnika za punjenje.
5. Pazite da napon baterije nije manji od 12 V.
6. Dekompresirajte sustav goriva.
7. Ako postoji adapter na manometru, odvrnite vijak na razdjelniku i zavrnite adapter.
8. Uvrnite adapter, koji ste sami napravili, kao što je prikazano na fotografiji.
9. Spojite mjerač tlaka sljedećim redoslijedom:
- ako imate "standardni" manometar, spojite ga na poseban adapter instaliran na razdjelniku goriva;
- obavezno postavite nove brtve na obje strane adaptera;
- uvrnite adapter koji ste sami napravili u filter goriva, zategnite sigurnosnu maticu;
- pričvrstite crijevo manometra i pričvrstite ga stezaljkom.
10. Obrišite proliveni benzin iz razdjelnika goriva ili filtra.
11. Postavite ručicu mjenjača u položaj Parkiranje ili ručicu mjenjača u neutralan položaj.
12. Na svim vozilima od 1988-1994. kratko spojite kontakte B+ i FP na dijagnostičkom konektoru pomoću posebnog kratkospojnika.
Pažnja! Na vozilima iz 1995., napajanje se ne dovodi do pumpe za gorivo preko dijagnostičkog priključka. Na ovim vozilima motor mora biti upaljen da bi se očitao tlak goriva.
13. Uključite paljenje (nemojte paliti motor). Očitajte očitanje tlaka i usporedite ga sa standardom.
(Pogledajte izvor na internetskom izvoru: ToyotaMan.ru)
14. Ako je tlak visok, provjerite povratni vod za gorivo. Ako benzin prolazi kroz cijev za gorivo, zamijenite regulator tlaka goriva.
15. Ako je tlak nizak, stisnite povratni vod za gorivo. Ako se tlak poveća, zamijenite regulator tlaka goriva. Ako se tlak ne poveća, provjerite dovod goriva, pumpu za gorivo i filter za gorivo.
16. Uklonite kratkospojnik s dijagnostičke priključnice ili s priključnice pumpe za gorivo.
17. Pokrenite motor.
18. Provjerite tlak goriva u praznom hodu i usporedite rezultat sa standardom.
19. Ako se tlak razlikuje od standarda, provjerite vakuumsko crijevo i regulator tlaka goriva.
20. Zaustavite motor i osigurajte da tlak goriva ostane na 1,3 kgf/cm² 5 minuta nakon zaustavljanja. Ako tlak pada brže, uzrok može biti curenje u pumpi za gorivo, regulatoru tlaka ili injektoru.