Części obwodu zasilania pompy paliwa (1988-90.)
1. Przekaźnik główny układu wtryskowego; 2. Czujnik kontaktowy temperatury cieczy; 3. Dysza startowa; 4. Złącze diagnostyczne; 5. Jednostka procesora; 7. Przekaźnik pompy paliwa; 8, 9. Czujnik tlenu; 10. Zawór próżniowy; 11. Czujnik temperatury cieczy
Części obwodu zasilania pompy paliwa (1991-92.)
1. Czujnik kontaktowy temperatury cieczy; 2. Dysza startowa; 3. Przekaźnik główny układu wtryskowego; 4. Jednostka procesora; 6. Przekaźnik pompy paliwa; 7, 8. Czujnik tlenu; 9. Zawór próżniowy (ze sterowaniem z jednostki procesorowej); 10. Czujnik temperatury cieczy
Układ elementów obwodu zasilania pompy paliwowej (od 1993 r.)
1. Czujnik temperatury gazów układu recyrkulacji; 2. Zawór próżniowy (do układu zasilania powietrzem pulsacyjnym); 3, 4. Podgrzewany czujnik tlenu 1 i 2; 5. Zawór podciśnieniowy układu recyrkulacji; 6. Rezystor; 7. Przekaźnik pompy paliwa; 8. Przekaźnik obwodu pompy paliwa; 9. Przekaźnik główny układu wtryskowego; 10, 11. Czujnik spalania stukowego; 12. Czujnik temperatury; 13. Zawór próżniowy (ze sterowaniem z jednostki procesorowej); 14. Zawór podciśnieniowy układu odzyskiwania oparów benzyny; 15. Jednostka procesora
Badanie
Pompa paliwa
1. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).
2. Połącz zaciski B+ i FP złącza diagnostycznego za pomocą zworki.
Uwaga! We wszystkich pojazdach z lat 1988-1994. Złącze diagnostyczne jest inne. Należy postępować zgodnie z układem złączy wskazanym na płytce, która jest przymocowana pod złączem.
3. W pojazdach wyprodukowanych w 1995 roku zasilanie pompy paliwa nie jest dostarczane poprzez złącze diagnostyczne. W tych pojazdach silnik musi pracować, aby można było odczytać ciśnienie paliwa.
4. Po zwarciu określonych zacisków napięcie jest podawane na pompę paliwa. Powinieneś usłyszeć pracującą pompę pod tylnym siedzeniem i poczuć ciśnienie paliwa na wężu od filtra paliwa.
5. Odłącz zworkę. Podłącz wtyczkę do złącza diagnostycznego.
Materiał został przedrukowany ze strony internetowej: toyotaman.ru
6. Wyłącz zapłon.
7. Jeżeli pompa nie działa, sprawdź bezpiecznik 15A głównego przekaźnika wtrysku paliwa (przekaźnika EFI).
8. Sprawdź bezpiecznik stacyjki 30 A (bezpiecznik AM2, patrz. podrozdział 11.3).
9. Sprawdź główny przekaźnik wtrysku paliwa (przekaźnik EFI) i przekaźnik pompy paliwa.
10. Sprawdź napięcie na pompie paliwa.
11. Sprawdź okablowanie i złącza.
12. Samochody po 1993 roku są dodatkowo wyposażone w przekaźnik pompy paliwa, na którym również należy sprawdzić napięcie.
Ciśnienie paliwa
1. Aby wykonać opisaną poniżej procedurę, potrzebny będzie manometr o ciśnieniu nie mniejszym niż 3 kgf/cm². Końcówka węża musi być typu banjo, tj. uszczelnione śrubą z wewnętrznym kanałem przelotowym
2. Jeżeli nie posiadasz specjalnego manometru, zaopatrz się w gotową złączkę typu "banjo" o średnicy wewnętrznej 12 mm, do której podłączysz wężyk z zaciskiem od swojego manometru.
3. Jeżeli nie dysponujemy gotowym mocowaniem, można je wykonać za pomocą śruby z gwintem M12x1,25 mm. Zeszlifuj łeb śruby i wywierć dwa otwory – jeden przez środek śruby, a drugi przez środek w poprzek śruby, przecinając się z otworem podłużnym. Nakręć nakrętkę i nakrętkę zabezpieczającą, uszczelniając gwint taśmą teflonową.
4. Odkręć korek wlewu zbiornika.
5. Upewnij się, że napięcie akumulatora nie jest niższe niż 12 V.
6. Odpręż układ paliwowy.
7. Jeżeli na manometrze znajduje się adapter, należy odkręcić śrubę na rozdzielaczu i wkręcić adapter.
8. Przykręć adapter wykonany przez siebie, jak pokazano na zdjęciu.
9. Podłącz manometr w następującej kolejności:
- jeśli posiadasz "standardowy" manometr, podłącz go do specjalnego adaptera zamontowanego na rozdzielaczu paliwa;
- pamiętaj o zamontowaniu nowych uszczelek po obu stronach adaptera;
- wkręć samodzielnie wykonany adapter do filtra paliwa, dokręć nakrętkę zabezpieczającą;
- podłącz wąż manometru i zabezpiecz go zaciskiem.
10. Wytrzyj wszelkie resztki benzyny rozlanej na dystrybutorze paliwa lub filtrze.
11. Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położeniu Park lub dźwignię zmiany biegów w położeniu Neutralnym.
12. We wszystkich pojazdach z lat 1988-1994. zewrzyj zaciski B+ i FP na złączu diagnostycznym za pomocą specjalnej zworki.
Uwaga! W pojazdach z 1995 roku zasilanie pompy paliwa nie jest dostarczane przez złącze diagnostyczne. W tych pojazdach silnik musi pracować, aby można było odczytać ciśnienie paliwa.
13. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Odczytaj odczyt ciśnienia i porównaj go ze standardem.
14. Jeżeli ciśnienie jest wysokie, sprawdź przewód powrotny paliwa. Jeżeli przez przewód paliwowy przepływa benzyna, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa.
15. Jeżeli ciśnienie jest niskie, należy ścisnąć przewód powrotny paliwa. Jeżeli ciśnienie wzrośnie, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa. Jeżeli ciśnienie nie wzrośnie, sprawdź przewód paliwowy, pompę paliwa i filtr paliwa.
16. Odłącz zworkę od złącza diagnostycznego lub złącza pompy paliwa.
17. Uruchom silnik.
18. Zmierz ciśnienie paliwa na biegu jałowym i porównaj wynik ze standardem.
19. Jeżeli ciśnienie odbiega od normy, należy sprawdzić przewód podciśnieniowy i regulator ciśnienia paliwa.
20. Zatrzymaj silnik i upewnij się, że ciśnienie paliwa utrzymuje się na poziomie 1,3 kgf/cm² przez 5 minut po zatrzymaniu. Jeżeli ciśnienie spada szybciej, przyczyną może być nieszczelność w pompie paliwa, regulatorze ciśnienia lub wtryskiwaczu.