Части на захранващата верига на горивната помпа (1988-90 г.)
1. Главно реле на инжекционната система; 2. Контактен сензор за температура на течността; 3. Стартова дюза; 4. Диагностичен конектор; 5. Процесорен блок; 7. Реле на горивната помпа; 8, 9. Сензор за кислород; 10. Вакуумен вентил; 11. Сензор за температура на течността
Части на захранващата верига на горивната помпа (1991-92.)
1. Контактен сензор за температура на течността; 2. Стартова дюза; 3. Главно реле на инжекционната система; 4. Процесорен блок; 6. Реле на горивната помпа; 7, 8. Сензор за кислород; 9. Вакуумен вентил (с управление от процесорния блок); 10. Сензор за температура на течността
Разположение на компонентите на захранващата верига на горивната помпа (от 1993 г.)
1. Температурен сензор за газове на рециркулационната система; 2. Вакуумен вентил (за импулсна система за подаване на въздух); 3, 4. Отопляем сензор за кислород 1 и 2; 5. Вакуумна клапа на рециркулационната система; 6. Резистор; 7. Реле на горивната помпа; 8. Реле на веригата на горивната помпа; 9. Главно реле на инжекционната система; 10, 11. Сензор за детонация; 12. Температурен датчик; 13. Вакуумен вентил (с управление от процесорния блок); 14. Вакуумен клапан на системата за рекуперация на бензинови пари; 15. Процесорен блок
Преглед
Горивна помпа
1. Включете запалването (не стартирайте двигателя).
2. Свържете клемите B+ и FP на диагностичния конектор с джъмпер.
Внимание! На всички автомобили от 1988-1994г. Диагностичният конектор е различен. Следвайте оформлението на конектора, посочено на табелата, която е прикрепена под конектора.
3. При автомобили, произведени през 1995 г., захранването на горивната помпа не се осъществява през диагностичния конектор. При тези превозни средства двигателят трябва да работи, за да се отчете налягането на горивото.
4. След късо съединение на посочените клеми се подава напрежение към горивната помпа. Трябва да можете да чуете помпата да работи под задната седалка и трябва да почувствате налягането на горивото върху маркуча от горивния филтър.
5. Изключете джъмпера. Поставете щепсела на диагностичния конектор.
Оригиналът може да бъде видян на уебсайта (Toyotaman.ru)
6. Изключете запалването.
7. Ако помпата не работи, проверете предпазителя 15A за главното реле за впръскване на гориво (EFI реле).
8. Проверете предпазителя на ключа за запалване 30 A (предпазител AM2, вижте. подточка 11.3).
9. Проверете главното реле за впръскване на гориво (реле EFI) и релето на горивната помпа.
10. Проверете за напрежение на горивната помпа.
11. Проверете окабеляването и конекторите.
12. Автомобилите след 1993 г. са оборудвани допълнително с реле на горивната помпа, на което също трябва да се провери напрежението.
Налягане на горивото
1. За да извършите описаната по-долу процедура, ще ви е необходим манометър с налягане най-малко 3 kgf/cm². Накрайникът на маркуча трябва да е тип банджо, т.е. уплътнен с болт с вътрешен проходен канал
2. Ако нямате специален манометър, вземете си готова арматура тип "банджо" с вътрешен диаметър 12 мм, към която пасва маркуча със скобата от вашия манометър.
3. Ако няма готов обков може да се направи от болт с резба М12х1,25 мм. Изпилете главата на болта и пробийте два отвора - един през центъра на болта и един през центъра напречно на болта, пресичащ се с надлъжния отвор. Завийте гайката и контрагайката, като запечатате резбите с тефлонова лента.
4. Развийте капачката на резервоара.
5. Уверете се, че напрежението на батерията не е по-малко от 12 V.
6. Декомпресирайте горивната система.
7. Ако има адаптер на манометъра, развийте болта на разпределителя и завийте адаптера.
8. Завийте адаптера, направен от вас, както е показано на снимката.
9. Свържете манометъра в следния ред:
- ако имате "стандартен" манометър, свържете го към специален адаптер, инсталиран на разпределителя на горивото;
- не забравяйте да поставите нови уплътнения от двете страни на адаптера;
- завийте самостоятелно направения адаптер в горивния филтър, затегнете контрагайката;
- прикрепете маркуча за манометъра и го закрепете със скоба.
10. Избършете разлятия бензин от разпределителя на горивото или филтъра.
11. Поставете лоста за избор на автоматична скоростна кутия в положение Паркиране или лоста за превключване на скоростите в положение Неутрално.
12. На всички автомобили от 1988-1994г. съединете накъсо клемите B+ и FP на диагностичния конектор, като използвате специален джъмпер.
Внимание! При автомобили от 1995 г. захранването не се подава към горивната помпа през диагностичния конектор. При тези превозни средства двигателят трябва да работи, за да се отчете налягането на горивото.
13. Включете запалването (не стартирайте двигателя). Прочетете отчитането на налягането и го сравнете със стандарта.
14. Ако налягането е високо, проверете връщащия горивопровод. Ако бензинът преминава през горивопровода, сменете регулатора на налягането на горивото.
15. Ако налягането е ниско, притиснете връщащия горивопровод. Ако налягането се повиши, сменете регулатора на налягането на горивото. Ако налягането не се повиши, проверете тръбата за подаване на гориво, горивната помпа и горивния филтър.
16. Отстранете джъмпера от диагностичния конектор или от конектора на горивната помпа.
17. Стартирайте двигателя.
18. Проверете налягането на горивото на празен ход и сравнете резултата със стандарта.
19. Ако налягането се различава от стандартното, проверете вакуумния маркуч и регулатора на налягането на горивото.
20. Спрете двигателя и се уверете, че налягането на горивото остава 1,3 kgf/cm² в продължение на 5 минути след спиране. Ако налягането пада по-бързо, причината може да е теч в горивната помпа, регулатора на налягането или инжектора.