Cuprins: Tabelul 1 ↓ Tabelul 2 ↓ Reglarea vitezei de avans la turația…↓ Tabelul 3 ↓ Motoare 2L-T ↓ Motoare 1KZ-T ↓ Tabelul 4. Motoare 2L și 3L ↓ Tabelul 5 ↓ Tabelul 6 ↓ Tabelul 7 ↓
1. Verificare preliminară și pregătire pentru testare.
a) Tipul și reglarea injectoarelor de banc:
Duza de banc: DN12SD12 (NIPPONDENSO)
Presiunea de deschidere a acului duzei: 145-155 bar
b) Eroare a tahometrului stand: ±40 rpm.
c) Setați brațul suportului la zero.
d) Instalați pompa pe suport.
Memento: Așezați un semn pe cuplaj vizavi de cheia arborelui pompei.
d) Tuburi de înaltă presiune:
- Diametrul exterior - 6,0 mm
- Diametru interior - 2,0 mm
- Lungime - 840 mm
- Raza minimă de îndoire - 25 mm
e) Conectați tuburile de alimentare cu combustibil și de evacuare a bancului. Instalați adaptoare dacă este necesar.
Atenție: Asigurați conducta de retur combustibil numai cu șurubul pompei (șurub cu duză, marcaj OUT).
g) Scoateți capacul din dreapta al mecanismului de avans.
c) Instalați dispozitivul de măsurare a cursei pistonului. (NIPPONDENSO nr. 95095-10220 și 95095-10231).
i) Aplicați +12V la supapa de închidere a combustibilului (din sistemul de suport sau baterie).
k) Presiunea de alimentare cu combustibil la pompă trebuie să fie de 0,2 bar. Temperatura combustibilului în timpul testării trebuie să fie de 40 - 45°C.
l) Montați raportorul pe pârghia pompei de injecție.
m) Setați pârghia de comandă a pompei în poziția de viteză maximă.
n) Verificați orientarea corectă a șaibei cu came (montaj corect):
Scoateți supapa de refulare din racordul "C".
Aliniați marcajul poziției cheii de pe cuplare cu fitingul "C". Porniți pompa de rapel a suportului. Dacă combustibilul nu iese din niplul C, dezasamblați pompa și schimbați poziția șaibei cu came cu 180°.
o) Setați pompa la 1200 - 2000 rpm timp de 5 minute. Verificați dacă există scurgeri de combustibil și zgomote neobișnuite.
2. Setarea prealabilă a avansului ciclic la sarcină maximă.
a) Setați pârghia de comandă a pompei de injecție de combustibil în poziția maximă. La un motor turbo, aplicați presiune pe corector:
Fara compensator de inaltime 0,65±0,02 bar
Cu compensator de inaltime - 1,16 bar
b) Măsurați volumul de combustibil furnizat. (Vezi tabel. 1)
Tabelul 1
| Tip motor | Viteza de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Volumul combustibil, cm³ |
| 2L | 1200 | 200 | 10,0-10,5 |
| 2L-T (cu compensator de inaltime) | 1400 | 200 | 14,0-14,3 |
| 2L-T (altele) | 1200 | 200 | 14,0-14,3 |
| 3L | 1200 | 200 | 11,0-12,0 |
| 1KZ-T fără compensator de altitudine | 1800 | 200 | 15,4 -15,8 |
| 1KZ-T cu compensator de înălțime | 1800 | 200 | 14,5-14,9 |
c) Scoateți garnitura inelului O al șurubului de avans maxim (etanșarea este sudată cu o sudură în puncte) sau tăiați firul dintr-un sigiliu obișnuit.
d) Reglați alimentarea ciclului prin rotirea șurubului de avans complet.
Notă: Debitul ciclului va crește cu aproximativ 3 cm³/200 de cicluri pentru fiecare 1/2 tură a șurubului.
3. Setarea preliminară a regulatorului de avans injecție în funcție de sarcină.
Instalați ieșirea arborelui regulatorului.
Ieșire arbore - 0,5-2,0 mm
4. Presetarea vitezei maxime de rotație.
a) Setați maneta de comandă la oprirea vitezei maxime.
b) (2L-T) Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
c) (1KZ-T)
- cu unitatea de control al puterii, creați un vid de 0,67 bar pe unitate.
- fără compensator de altitudine: aplicați o presiune de 0,67 bar pe compensatorul de supraalimentare.
- cu compensator de altitudine: aplicati o presiune de 1,16 bar pe compensatorul de supraalimentare.
g) (Toate modelele) măsurarea aprovizionării cu combustibil (vezi tabelul. 2)
d) Scoateți etanșarea șurubului de viteză maximă.
e) Reglați avansul ciclului prin rotirea șurubului.
5. Reglarea presiunii pompei de rapel.
a) Măsurați presiunea în corpul pompei.
b) Dacă presiunea este scăzută, reglați-o atingând ușor pistonul supapei de reducere a presiunii, monitorizând citirile manometrului.
Atenție: Dacă presiunea este prea mare sau preîncărcarea arcului supapei de reducere a presiunii este maximă, înlocuiți supapa de reducere a presiunii.
6. Verificarea consumului de combustibil pentru revenirea la rezervor.
Măsurați consumul de combustibil pe retur:
Seria L
- 70 - 380 cm³/min la 2200 rpm
Seria KZ
- 720 - 1150 cm³/min la 500 rpm
Atenție: Instalați întotdeauna șurubul de fixare a conductei de retur de combustibil (cu un jet și marcajul OUT), aparținând pompei.
7. Pentru următoarele ajustări, opriți dispozitivul de control al încălzirii motorului (dacă este instalat).
a) Rotiți maneta de control al încălzirii cu 20° în sens invers acelor de ceasornic.
b) Așezați o placă metalică de 8,5 - 10 mm grosime între pârghie și pistonul termostatului.
Tabelul 2
| Tip motor | Viteza de rotație rpm | Numărul de cicluri | Volumul combustibil, cm³ |
| 2L, 2L-T | 2450 | 200 | 4,0-5,6 |
| 3L | 2400 | 200 | 4,6-6.2 |
| 1KZ-T | 2300 | 200 | 5,2 - 7,2 |
8. Reglarea automată a avansului injecției.
a) Setați dispozitivul de măsurare la zero.
b) Măsurați cursa pistonului de avans la valorile vitezei specificate mai jos.
(2L-T)
Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii). Creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (Fără compensator de altitudine). Aplicați o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
Atenție: histerezisul nu trebuie să depășească 0,3 mm.
c) Folosind o cheie hexagonală de 5 mm, reglați cursa pistonului de avans al injecției.
Notă: Cursa pistonului scade când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic și crește când șurubul este rotit în sens invers acelor de ceasornic.
g) (Motor 1KZ-T) Verificați caracteristicile mașinii.
Dacă caracteristicile diferă de cele specificate, selectați și înlocuiți arcul interior.
Lungimea arcului liber - 40,4 mm; 39,5 mm; 38,8 mm; 38,2 mm
Notă: Cursa pistonului de avans crește odată cu alungirea arcului.
9. (2L-T și 1KZ-T) Verificarea etanșeității corectorului de boost.
a) Aplicați o presiune de 1,36 bar pe corector.
b) În 10 secunde presiunea nu trebuie să scadă sub 1,33 bar.
10. Reglarea avansului ciclic la sarcină maximă.
a) Unghiul de rotație al pârghiei regulatorului: toate modelele plus 23 - 33 de grade, minus 13 - 22 de grade.
b) (2L-T) Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii). Creați un vid de 0,67 bar pe unitate.
- (Fără compensator de altitudine). Aplicați o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
c) Măsurați debitul de injecție de combustibil la sarcină maximă.
| Motor | Viteza de rotație, rpm | Alimentare cm³ |
| 2L | 1200 | 10,2-10,7 |
| 2L-T | 1200 | 14,0-14,3 |
| 3L | 1200 | 11,5-12,0 |
| 1KZ-T* | 1800 | 15,4-15,8 |
| 1KZ-T** | 1800 | 14,5-14,9 |
* fără compensator de altitudine
** cu compensator de înălțime
d) Faceți ajustări rotind șurubul de avans complet.
Notă: Debitul va crește cu aproximativ 3 cm³/200 de cicluri pentru fiecare 1/2 tură a șurubului.
(Doar pentru 1KZ-T)
d) Eliberați vidul de la actuatorul de control al puterii și măsurați din nou alimentarea cu combustibil.
| Motor | Viteza de rotație, rpm | Alimentare cm³ |
| 1KZ-T* | 1200 | 14,6-14,9 |
| 1KZ-T** | 1200 | 14,5-14,8 |
* fără compensator de altitudine.
** cu compensator de înălțime.
d) Reglați avansul cu șurubul limitator de antrenare.
e) Aplicați un vid de 500 mm Hg pe unitate. și verificați dacă există un gol (3 mm sau mai mult) între șurub și pârghia de antrenare.
10. Reglarea avansului la turația maximă de ralanti.
(2L-T)
Aplicați o presiune de 0,63+0,02 bar pe corectorul de amplificare.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii). Creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (Fără compensator de altitudine). Aplicați o presiune de 0,67 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime). Aplicați o presiune de 1,16 bar pe corectorul de amplificare.
a) Reglați prin rotirea șurubului de viteză maximă.
Reglarea furajului în funcție de caracteristicile externe.
(2L-T)
- Aplicați o presiune de 0,63±0,02 bar pe corectorul de amplificare.
Reglarea vitezei de avans la turația maximă de ralanti.
(1KZ-T)
- (cu motor de control al puterii) creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
Neuniformitatea admisă a furajului
| Viteza de rotație (rpm) | Denivelări (cm³) |
| 1200- 1400 | 0,4 |
| 100 | 1,2 |
| 500 | 0,5 |
| 1950-2100 | 0,5 |
Dacă rata de pornire a avansului (la o viteza de 100 rpm) nu corespunde valorii din tabel, apoi înlocuiți ștecherul bucșei regulatorului. Apăsați ștecherul din bucșa regulatorului.
Elimina:
- (11 inel de reținere;
- (2) distanțier;
- (31 de rulmenți axiali;
- (4) plută.
Măsurați grosimea capului dopului bucșei, selectați un dop bucșă nou. Notă: Extinderea dopului cu 0,1 mm crește debitul de pornire cu 0,6 cm³/200 de cicluri. Dacă neuniformitatea alimentării depășește valoarea specificată, înlocuiți supapa de refulare.
Dopurile sunt produse cu o grosime a capului de la 3,0 la 4,2 mm în trepte de 0,1 mm.
Asamblați manșonul regulatorului în ordinea inversă dezasamblarii, apăsați ștecherul în manșon.
12. Reglarea avansului minim la sarcină maximă.
a) (2L-T) Pe corectorul de boost, creați un vid de 200 mm Hg. (1KZ-T)
- (cu motor de control al puterii) creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (fără compensator de altitudine) eliberați presiunea asupra corectorului de boost.
- (cu compensator de inaltime) aplicați o presiune de 0,46 bar pe corectorul de amplificare.
b) Măsurați alimentarea cu combustibil.
| Viteza de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Furaj, cm³ |
| 1400 (2L-T) | 200 | 8,8-10,0 |
| 500 (2L-T) | 200 | 10,6-11,4 |
| 500 (1KZ-T)* | 200 | 11,9-12,5 |
| 500 (1KZ-T)** | 200 | 8,1-9,3 |
* fără compensator de altitudine
** cu compensator de înălțime
c) Alimentarea se schimbă fie prin înlocuirea distanțierului (saibe B, motor cu injectie preliminara), sau prin rotirea opritorului limitatorului de cursă al tijei corectoare.
13. Reglarea caracteristicilor corectorului boost.
(2L-T)
a) Aplicați presiune pe corector conform tabelului 3.
(1KZ-T)
- (Cu motor de control al puterii) creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
- (Fără compensator de altitudine) aplicați o presiune de 0,20 bar pe corectorul de amplificare.
- (Cu compensator de inaltime) aplicați o presiune de 0,65 bar pe corectorul de amplificare.
d) Măsurați alimentarea cu combustibil și comparați cu datele din tabelul 3 (vezi pagina urmatoare).
b) Măsurați alimentarea cu combustibil și comparați cu datele din tabelul 3 (vezi pagina urmatoare).
c) Reglați alimentarea cu combustibil rotind manșonul de ghidare a tijei corectoare (rotirea în sensul acelor de ceasornic crește avansul).
d) Pe pompa motorului 1K2-T, scoateți capacul de cauciuc, șurubul de scurgere corector și șaiba de etanșare.
Tabelul 3
14. (2L-T, 1KZ-T) Verificarea și reglarea pantei caracteristicii corectorului de amplificare.
a) Cu controlul puterii: creați un vid de 500 mm Hg pe unitate
b) Aplicați presiune pe corector.
c) Măsurați alimentarea cu combustibil și comparați cu datele din tabelul cu caracteristici externe
g) (Cu pre-injectare). Panta caracteristicii corectorului este reglată prin înlocuirea arcului.
Rigiditatea arcului: 1,2 și 1,4 kg/cm
15. (2L-T, 1KZ-T) Test de histerezis. Comparați alimentările ciclice de combustibil atunci când presiunea pe corector crește de la 0 la 0,74 bar și când presiunea scade de la 0,74 bar la 0.
Faceți măsurători la viteze de rotație de 500, 1200 și 1400 rpm. Abaterea maximă a alimentării cu combustibil în moduri similare nu trebuie să depășească 0,3 cm³/200 de cicluri. Dacă există histerezis crescut, verificați calitatea ansamblului corector și prezența unei lubrifieri suficiente.
16. Reglarea automată a avansului injecției (prin sarcină).
a) Reglarea se realizează prin rotirea arborelui manșonului regulatorului. Mașina începe să funcționeze la o viteză de rotație de 1200 rpm (seria L) sau 1000 rpm (seria KZ).
b) Deplasați maneta de comandă în poziția de viteză maximă și măsurați alimentarea cu combustibil.
c) Deplasați încet pârghia până la oprirea minimă în gol și fixați pârghia în punctul în care presiunea din corpul pompei începe să scadă.
d) Măsurați debitul în punctul în care începe căderea de presiune. Calculați diferența de fluxuri și comparați cu datele din tabel.
| Motor | Viteza de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Diferența de alimentare, cm³ |
| 2L-(T) | 1200 | 200 | 0,2-1,0 |
| 3L | 1200 | 200 | 0,6-1,4 |
| 1KZ-T | 1000 | 200 | 0,2-1,0 |
d) Reglați diferența de avans prin rotirea arborelui regulatorului
Notă: O jumătate de tură a arborelui regulatorului modifică debitul cu 3 cm³/200 de cicluri.
e) Deplasați maneta de comandă în punctul în care presiunea din corpul pompei încetează să scadă, fixați pârghia.
- Comparați valoarea alimentării cu combustibil cu datele din tabel.
| Motor | Viteza de rotație, rpm | Numărul de cicluri | Furaj, cm³ |
| 2L | 1200 | 200 | 7.6-8.0 |
| 2L-T | 1200 | 200 | 8,1-8,5 |
| 3L | 1200 | 200 | 8,7-9,1 |
| 1KZ-T | 1000 | 200 | 10,2-10,6 |
g) Verificați modificarea cursei pistonului de avans al injecției la punctele de început și de sfârșit ale modificării presiunii în pompă. Cursa pistonului mașinii este reglată prin înlocuirea bucșei regulatorului (modificarea diametrelor orificiilor bucsei). Mărirea diametrelor găurilor reduce cursa pistonului.
| Motor | Viteza de rotație, rpm Diferența cursei pistonului, mm | |
| 2L-T | 1200 | 1,44-1,84 |
| 2L.3L | 1200 | 0,62-1,02 |
| 1KZ-T | 1000 | 1,44-2,24 |
c) Măsurați proeminența arborelui regulatorului.
Proeminență - 0,5-2,0 mm
17. Reglarea turatiei de ralanti si verificarea regulatorului de viteza minima (vezi tabelul. 4)
- Reglați avansul prin rotirea șurubului de ralanti minim.
Motoare 2L-T
a) Folosiți un clește pentru a îndepărta capacul retarderului de eliberare a sarcinii.
b) Deșurubați complet șurubul de reglare a retarderului.
c) Măsurați avansurile ciclice conform Tabelului 5.
d) Reglați alimentarea prin rotirea șurubului de turație minimă în gol, d) Setați turația arborelui pompei la 600 rpm și mutați maneta de comandă astfel încât alimentarea cu combustibil să fie egală cu 0,5-0,7 cm³/200 de cicluri.
e) Strângeți șurubul de întârziere până când avansul crește cu 0,2-0,4 cm³/200 de cicluri.
g) Reajustați turația minimă de ralanti rotind șurubul de oprire conform Tabelului 6.
c) Montați capacul șurubului retarderului
Motoare 1KZ-T
a) Folosiți un clește pentru a îndepărta capacul retarderului de eliberare a sarcinii.
b) Deșurubați complet șurubul de reglare a retarderului.
- (Cu motor de control al puterii) Creați un vid de 500 mm Hg pe unitate.
(Cu compensator de altitudine) Aplicați o presiune de 0,49 bar pe corectorul de amplificare.
c) Reglați în prealabil alimentarea cu combustibil prin rotirea șurubului de ralanti minim.
Viteza de rotație - 1000 rpm
Alimentare q = 1,7 - 2,1 cm³/200 cicluri
d) Reglarea vitezei de avans cu un retarder.
Reglați alimentarea prin rotirea șurubului de reglare a retarderului.
Viteza de rotație - 1000 rpm
Alimentare q + 0,06 - 0,16 cm³/200 cicluri
Tabelul 4. Motoare 2L și 3L
Tabelul 5
Tabelul 6
Tabelul 7
e) Reglarea finală a turației de ralanti.
Reglarea se face prin rotirea șurubului de ralanti minim.
Viteza de rotație - 350 rpm
Debit 3,0 - 4,0 cm³/200 cicluri
18. Reglarea modificării unghiului de avans în timpul pornirii la rece.
a) Măsurați temperatura combustibilului în pompă.
Temperatura combustibilului - 15 - 35°C
b) Montați cheia arborelui pompei pe verticală.
c) Setați zero al contorului de cursă a pistonului de avans al injecției.
d) Așezați pârghia de comandă a pompei pe opritor și luați unghiul de rotație al pârghiei ca zero.
d) Ștergeți (dacă este instalat) placă între pârghia de comandă a încălzirii și termostat.
e) Rotiți maneta de comandă a încălzirii în sensul acelor de ceasornic la un cuplu de 5 Nm și mențineți cuplul timp de 10 secunde.
g) Măsurați cursa pistonului mecanismului de avans (vezi tabelul 7).
c) Reglați cursa pistonului prin rotirea șurubului de reglare.
(Articolul original se află pe portal: ToyotaMan.ru)
19. Reglarea sistemului de control al încălzirii.
a) Măsurați distanța dintre pârghia de comandă și șurubul de turație minimă în gol.
| Temperatura combustibilului | Decalaj |
| 20°C | 6 mm |
| 50°C | 0 mm |
b) Reglați distanța prin rotirea șurubului din pârghia de comandă a încălzirii.
20. Montați etanșări pe șuruburile de turație maximă și de alimentare cu combustibil complet.
