A) Typ a nastavenie stolových trysiek:
Stolová tryska: DN12SD12 (NIPPONDENSO)
Otvárací tlak striekacej ihly: 145-155 bar
b) Chyba stolného otáčkomera:±40 ot./min.
V) Nastavte otočný ovládač na nulu.
G) Nainštalujte čerpadlo na stojan.
Pripomienka: Označte spojku oproti peru hriadeľa čerpadla.
d) Vysokotlakové potrubia:
- Vonkajší priemer - 6,0 mm
- Vnútorný priemer - 2,0 mm
- Dĺžka - 840 mm
- Minimálny polomer ohybu - 25 mm
e) Pripojte stolové rúrky prívodu a odvodu paliva. V prípade potreby nainštalujte adaptéry.
Pozor: Výtokové potrubie paliva upevnite iba pomocou skrutky čerpadla (skrutka s prúdnicou s označením OUT).
a) Odstráňte pravý kryt posuvného stroja.
h) Nainštalujte nástroj na meranie zdvihu piesta. (NIPPONDENSO č. 95095-10220 a 95095-10231).
A) Pripojte +12V na uzatvárací ventil paliva (zo systému stojana alebo batérie).
Komu) Tlak prívodu paliva do čerpadla musí byť 0,2 bar. Teplota paliva počas testovania by mala byť 40 - 45°C.
l) Namontujte uhlomer na páku vstrekovacieho čerpadla.
m) Zablokujte ovládaciu páku čerpadla v polohe maximálnej rýchlosti.
n) Skontrolujte správnu orientáciu vačky (správna montáž):
Odstráňte tlakový ventil trysky "S".
Zarovnajte značku polohy kľúča na spojke s armatúrou "S". Zapnite pomocné čerpadlo stojana. Ak palivo netečie z portu C, demontujte čerpadlo a zmeňte polohu vačky o 180°.
O) Nastavte čerpadlo na 1200 - 2000 otáčok za minútu na 5 minút. Skontrolujte únik paliva a nezvyčajný hluk.
2. Prednastavenie cyklického posuvu pri plnom zaťažení.
A) Nastavte riadiacu páku vstrekovacieho čerpadla do maximálnej polohy. Na preplňovanom motore zatlačte na korektor:
Bez výškového kompenzátora 0,65±0,02 bar
S výškovým kompenzátorom - 1,16 bar
b) Zmerajte množstvo dodaného paliva. (Pozri tabuľku. 1)
Stôl 1
typ motora | Frekvencia otáčania, ot./min | Počet cyklov | Objem paliva, cm3 |
2L | 1200 | 200 | 10,0-10,5 |
2L-T (s výškovým kompenzátorom) | 1400 | 200 | 14,0-14,3 |
2L-T (odpočinok) | 1200 | 200 | 14,0-14,3 |
3L | 1200 | 200 | 11,0-12,0 |
1KZ-T bez výškového kompenzátora | 1800 | 200 | 15,4 -15,8 |
1KZ-T s výškovým kompenzátorom | 1800 | 200 | 14,5-14,9 |
V) Odstráňte O-krúžok zo skrutky maximálneho posuvu (tesnenie sa zvára otáčavým zváraním) alebo odrežte drôt konvenčného tesnenia.
d) Nastavte cyklický posuv otáčaním skrutky plného posuvu.
Poznámka: Posuv cyklu sa zvýši asi o 3 cm3 /200 cyklov na každú 1/2 otáčky skrutky.
3. Predbežné nastavenie regulátora predstihu vstreku záťaže.
Nainštalujte výstup hriadeľa regulátora.
Výstup hriadeľa - 0,5-2,0 mm
4. Prednastavenie maximálnej rýchlosti.
A) Nastavte riadiacu páku na doraz maximálnej rýchlosti.
b) (2L-T) Aplikujte tlak 0,63±0,02 barov na posilňovací korektor.
V) (1KZ-T)
- Pri pohone s reguláciou výkonu použite na pohon vákuum 0,67 baru.
- bez výškového kompenzátora: aplikujte tlak 0,67 bar na posilňovací korektor.
- s výškovým kompenzátorom: aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
G) (Všetky modely) meranie dodávky paliva (pozri tabuľku. 2)
d) Odstráňte tesnenie zo skrutky maximálnej rýchlosti.
e) Nastavte cyklický posuv otáčaním skrutky.
5. Nastavenie tlaku pomocného čerpadla.
A) Zmerajte tlak v telese čerpadla.
b) Ak je tlak nízky, upravte ho ľahkými pohybmi na pieste redukčného ventilu a ovládajte údaje na manometri.
Pozor: ak je tlak príliš vysoký alebo je predpätie pružiny redukčného ventilu maximálne, vymeňte redukčný ventil.
6. Kontrola spotreby paliva pre návrat do nádrže.
Zmerajte spotrebu spätného paliva:
Séria L
- 70 - 380 cm3 /min pri 2200 ot./min
Séria KZ
- 720 – 1150 cm3 /min pri 500 ot./min
Pozor: vždy namontujte upevňovaciu skrutku spätného palivového potrubia (s tryskou a značkou OUT), patriace k pumpe.
7. Ak chcete vykonať nasledujúce úpravy, vypnite ovládač zahrievania motora (ak je nainštalovaný).
A) Otočte páčku ovládania ohrevu o 20°proti smeru hodinových ručičiek.
b) Medzi páku a piest termostatu umiestnite kovovú platňu s hrúbkou 8,5 - 10 mm.
Tabuľka 2
typ motora | Rýchlosť otáčok/min | Počet cyklov | Objem paliva, cm3 |
2L, 2L-T | 2450 | 200 | 4,0-5,6 |
3L | 2400 | 200 | 4,6-6.2 |
1KZ-T | 2300 | 200 | 5,2 - 7,2 |
8. Nastavenie automatického predstihu vstreku.
A) Nastavte merací prístroj na nulu.
b) Zmerajte zdvih piestu automatického posuvu pri nasledujúcich rýchlostiach.
(2L-T)
Aplikujte tlak 0,63±0,02 barov na posilňovací korektor.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu). Na pohone vytvorte vákuum 500 mm Hg.
- (bez výškového kompenzátora). Aplikujte tlak 0,67 baru na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom). Aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
Pozor: hysterézia by nemala byť väčšia ako 0,3 mm.
V) Pomocou 5 mm imbusového kľúča nastavte zdvih injekčného piestu.
Poznámka: Pri otáčaní skrutky v smere hodinových ručičiek sa dráha piestu znižuje a pri otáčaní proti smeru hodinových ručičiek sa zvyšuje.
G) (Motor 1KZ-T) Skontrolujte vlastnosti stroja.
Ak sa charakteristika líši od špecifikovanej, vyberte a vymeňte vnútornú pružinu.
Voľná dĺžka pružiny - 40,4 mm; 39,5 mm; 38,8 mm; 38,2 mm
Poznámka: Zdvih automatického predstihového piestu sa zvyšuje s predlžovaním pružiny.
9. (2L-T a 1KZ-T) Kontrola tesnosti posilňovacieho korektora.
A) Na korektor aplikujte tlak 1,36 bar.
b) Za 10 sekúnd by tlak nemal klesnúť pod 1,33 baru.
10. Nastavenie cyklického posuvu pri plnom zaťažení.
A) Uhol natočenia páky regulátora: všetky modely plus 23 - 33 stupňov, mínus 13 - 22 stupňov.
b) (2L-T) Aplikujte tlak 0,63±0,02 barov na posilňovací korektor.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu). Na pohon použite vákuum 0,67 baru.
- (bez výškového kompenzátora). Aplikujte tlak 0,67 baru na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom). Aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
V) Zmerajte dodávku vstrekovaného paliva pri plnom zaťažení.
Motor | Frekvencia otáčania, ot./min | Podávanie cm3 |
2L | 1200 | 10,2-10,7 |
2L-T | 1200 | 14,0-14,3 |
3L | 1200 | 11,5-12,0 |
1KZ-T* | 1800 | 15,4-15,8 |
1KZ-T** | 1800 | 14,5-14,9 |
* bez výškového kompenzátora
** s výškovým kompenzátorom
G) Nastavte otočením skrutky plného posuvu.
Poznámka: Posuv sa zvýši asi o 3 cm3 /200 cyklov na každú 1/2 otáčky skrutky.
(Len za 1KZ-T)
d) Uvoľnite vákuum z ovládača riadenia výkonu a znova zmerajte dodávku paliva.
Motor | Frekvencia otáčania, ot./min | Podávanie cm3 |
1KZ-T* | 1200 | 14,6-14,9 |
1KZ-T** | 1200 | 14,5-14,8 |
* bez výškového kompenzátora.
** s výškovým kompenzátorom.
d) Nastavte posuv pomocou skrutky dorazu pohonu.
e) Na pohon použite vákuum 500 mm Hg. a skontrolujte vôľu (3 mm alebo viac) medzi skrutkou a hnacou pákou.
10. Nastavenie posuvu pri maximálnych voľnobežných otáčkach.
(2L-T)
Aplikujte tlak 0,63 + 0,02 bar na posilňovací korektor.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu). Na pohone vytvorte vákuum 500 mm Hg.
- (bez výškového kompenzátora). Aplikujte tlak 0,67 baru na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom). Aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
A) Nastavte otáčaním skrutky maximálnej rýchlosti.
Úprava podávania na vonkajšej charakteristike.
(2L-T)
- Aplikujte tlak 0,63±0,02 bar na korektor posilňovania.
Nastavenie podávania na maximálnej frekvencii otáčania voľnobehu.
(1KZ-T)
- (s pohonom na reguláciu výkonu) vytvorte na pohone vákuum 500 mmHg.
Prípustná nerovnomernosť posuvu
Frekvencia otáčania (ot./min) | nerovnosti (cm3) |
1200- 1400 | 0,4 |
100 | 1,2 |
500 | 0,5 |
1950-2100 | 0,5 |
Ak je počiatočná hodnota posuvu (pri 100 ot./min) nezodpovedá tabuľkovej hodnote, vymeňte zátku priechodky regulátora. Vytlačte zástrčku z puzdra regulátora.
Odstrániť:
- (11 poistný krúžok;
- (2) spacer;
- (31 axiálne ložiská;
- (4) korok.
Odmerajte hrúbku hlavy zátky puzdra, vyberte novú zátku puzdra. Poznámka: predĺžením zátky o 0,1 mm sa zvýši počiatočný posuv o 0,6 cm3 /200 cyklov. Ak nerovnomernosť napájania presiahne špecifikovanú hodnotu, vymeňte vypúšťací ventil.
Zátky sa vyrábajú s hrúbkou hlavy od 3,0 do 4,2 mm v krokoch po 0,1 mm.
Zmontujte puzdro regulátora v opačnom poradí ako pri demontáži, zatlačte zástrčku do puzdra.
12. Nastavenie minimálneho posuvu pri plnom zaťažení.
a) (2L-T) Na posilňovacom korektore vytvorte vákuum 200 mm Hg. (1KZ-T)
- (s pohonom na reguláciu výkonu) vytvorte na pohone vákuum 500 mmHg.
- (bez výškového kompenzátora) uvoľnite tlak na regulátore zosilnenia.
- (s výškovým kompenzátorom) aplikujte tlak 0,46 bar na posilňovací korektor.
b) Zmerajte zásobu paliva.
Frekvencia otáčania, ot./min | Počet cyklov | Podanie, cm3 |
1400 (2L-T) | 200 | 8,8-10,0 |
500 (2L-T) | 200 | 10,6-11,4 |
500 (1KZ-T) * | 200 | 11,9-12,5 |
500 (1KZ-T) ** | 200 | 8,1-9,3 |
* bez výškového kompenzátora
** s výškovým kompenzátorom
V) Výmena posuvu sa vykonáva buď výmenou rozpery (podložky B, predvstrekovanie motora), alebo otočením dorazu obmedzovača zdvihu korektorovej tyče.
13. Úprava charakteristík posilňovacieho korektora.
(2L-T)
A) Zatlačte na korektor podľa tabuľky 3.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu) vytvorte na pohone vákuum 500 mmHg.
- (bez výškového kompenzátora) aplikujte tlak 0,20 bar na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom) aplikujte tlak 0,65 bar na posilňovací korektor.
G) Zmerajte dodávku paliva a porovnajte s tabuľkou 3 (pozri nasledujúcu stranu).
b) Zmerajte dodávku paliva a porovnajte s tabuľkou 3 (pozri nasledujúcu stranu).
V) Nastavte prívod paliva otáčaním vodiaceho puzdra korektorovej tyče (otáčanie v smere hodinových ručičiek zvyšuje posuv).
G) Na motorovom čerpadle 1K2-T odstráňte gumený uzáver, vypúšťaciu skrutku korektora a tesniacu podložku.
Tabuľka 3
14. (2L-T, 1KZ-T) Kontrola a nastavenie sklonu charakteristiky korektora zosilnenia.
A) S reguláciou výkonu: vytvorte na pohone vákuum 500 mmHg
b) Natlakujte korektor.
V) Zmerajte dodávku paliva a porovnajte s tabuľkou externých údajov
G) (s predinjekciou). Korekcia sklonu charakteristík korektora sa vykonáva výmenou pružiny.
Rýchlosť pruženia: 1,2 a 1,4 kg/cm
15. (2L-T, 1KZ-T) Kontrola hysterézie. Porovnajte cyklickú dodávku paliva, keď sa tlak na korektore zvýši z 0 na 0,74 baru a keď tlak klesne z 0,74 baru na 0.
Merajte pri 500, 1200 a 1400 ot./min. Maximálna odchýlka dodávky paliva v podobných režimoch by nemala presiahnuť 0,3 cm3 /200 cyklov. Pri zvýšenej hysteréze skontrolujte kvalitu montáže korektora a prítomnosť dostatočného množstva maziva.
16. Nastavenie automatického predstihu vstreku (zaťažením).
A) Nastavenie sa vykonáva otáčaním hriadeľa objímky regulátora. Začiatok chodu stroja pri rýchlosti 1200 ot./min (L-séria) alebo 1000 ot./min (Séria KZ).
b) Presuňte riadiacu páku do polohy maximálnej rýchlosti a odmerajte množstvo paliva.
V) Pomaly posuňte páku smerom k minimálnej zarážke voľnobehu a zaistite páku v mieste, kde začína klesať tlak v telese čerpadla.
G) Zmerajte prietok v mieste, kde začína pokles tlaku. Vypočítajte rozdiel v krmivách a porovnajte s údajmi v tabuľke.
Motor | Frekvencia otáčania, ot./min | Počet cyklov | Rozdiel v podávaní, cm3 |
2L- (T) | 1200 | 200 | 0,2-1,0 |
3L | 1200 | 200 | 0,6-1,4 |
1KZ-T | 1000 | 200 | 0,2-1,0 |
d) Nastavte rozdiel posuvu otáčaním hriadeľa regulátora
Poznámka: Polotočenie hriadeľa regulátora zmení posuv o 3 cm3 /200 cyklov.
e) Posuňte ovládaciu páku do bodu, kde sa zastaví pokles tlaku v telese čerpadla, páku zaistite.
- Porovnajte množstvo zásoby paliva s údajmi v tabuľke.
Motor | Frekvencia otáčania, ot./min | Počet cyklov | Podanie, cm3 |
2L | 1200 | 200 | 7.6-8.0 |
2L-T | 1200 | 200 | 8,1-8,5 |
3L | 1200 | 200 | 8,7-9,1 |
1KZ-T | 1000 | 200 | 10,2-10,6 |
a) Skontrolujte zmenu zdvihu piestu posúvača vstrekovania v počiatočnom a koncovom bode zmeny tlaku v čerpadle. Nastavenie zdvihu piestu stroja sa vykonáva výmenou puzdra regulátora (zmena priemeru otvorov puzdier). Zväčšenie priemeru otvorov znižuje zdvih piestu.
Motor | Otáčky, ot./min. Rozdiel v zdvihu piesta, mm | |
2L-T | 1200 | 1,44-1,84 |
2L.3L | 1200 | 0,62-1,02 |
1KZ-T | 1000 | 1,44-2,24 |
h) Zmerajte vyčnievanie hriadeľa regulátora.
Výčnelok - 0,5-2,0 mm
17. Nastavenie otáčok voľnobehu a kontrola regulátora minimálnych otáčok (pozri tabuľku. 4)
- Nastavte posuv otáčaním skrutky minimálneho voľnobehu.
2L-T motory
A) Pomocou klieští odstráňte uzáver spomaľovača odľahčenia nákladu.
b) Úplne odskrutkujte nastavovaciu skrutku retardéra.
V) Zmerajte posuvy cyklu podľa tabuľky 5.
G) Nastavte posuv otáčaním skrutky minimálneho voľnobehu, d) Nastavte otáčky hriadeľa čerpadla na 600 ot./min a posuňte ovládaciu páku tak, aby zásoba paliva bola 0,5-0,7 cm3 /200 cyklov.
e) Otáčajte skrutkou retardéra, kým sa rýchlosť posuvu nezvýši o 0,2-0,4 cm3 /200 cyklov.
a) Znovu nastavte minimálne otáčky voľnobehu otáčaním dorazovej skrutky podľa tabuľky 6.
h) Nainštalujte skrutkový uzáver retardéra
Motory 1KZ-T
A) Pomocou klieští odstráňte uzáver spomaľovača odľahčenia nákladu.
b) Úplne odskrutkujte nastavovaciu skrutku retardéra.
- (S pohonom s reguláciou výkonu) Na pohone vytvorte vákuum 500 mm Hg.
(S výškovým kompenzátorom) Aplikujte tlak 0,49 baru na posilňovací korektor.
V) Prednastavte prívod paliva otáčaním skrutky minimálneho voľnobehu.
Rýchlosť - 1000 ot./min
Posuv q = 1,7 – 2,1 cm3 /200 cyklov
G) Nastavenie posuvu retardéra.
Posuv nastavte otáčaním nastavovacej skrutky retardéra.
Rýchlosť - 1000 ot./min
Posuv q + 0,06 – 0,16 cm3 /200 cyklov
Tabuľka 4. 2L a 3L motory
Tabuľka 5
Tabuľka 6
Tabuľka 7
e) Konečné nastavenie voľnobehu.
Nastavenie sa vykonáva otáčaním skrutky minimálneho voľnobehu.
Rýchlosť - 350 ot./min
Posuv 3,0 – 4,0 cm3 /200 cyklov
18. Nastavenie uhla predstihu pri studenom štarte.
A) Zmerajte teplotu paliva na čerpadle.
Teplota paliva - 15 - 35°С
b) Nainštalujte pero hriadeľa čerpadla vertikálne.
V) Nastavte merač zdvihu piestu vstrekovania na nulu.
G) Nastavte ovládaciu páku čerpadla na doraz a uhol natočenia páky berte ako nulový.
d) Odstrániť (ak je nainštalovaný) doska medzi pákou ovládania ohrevu a termostatom.
e) Otočte páku ovládania ohrevu v smere hodinových ručičiek na krútiaci moment 5 Nm a držte krútiaci moment 10 sekúnd.
a) Odmerajte zdvih piesta dopredu (pozri tabuľku 7).
h) Nastavte zdvih piestu otáčaním nastavovacej skrutky.
19. Nastavenie riadiaceho systému kúrenia.
A) Odmerajte vôľu medzi ovládacou pákou a skrutkou minimálneho voľnobehu.
Teplota paliva | Medzera |
20°С | 6 mm |
50°C | 0 mm |
b) Nastavte medzeru otáčaním skrutky na páke ovládania tepla.
20. Nainštalujte tesnenia na skrutky pre maximálnu rýchlosť a plnú dodávku paliva.