Obsah: Tabuľka 1 ↓ Tabuľka 2 ↓ Nastavenie rýchlosti posuvu pri…↓ Tabuľka 3 ↓ 2L-T motory ↓ Motory 1KZ-T ↓ Tabuľka 4. 2L a 3L motory ↓ Tabuľka 5 ↓ Tabuľka 6 ↓ Tabuľka 7 ↓
1. Predbežná kontrola a príprava na testovanie.
a) Typ a nastavenie stolových vstrekovačov:
Stolová tryska: DN12SD12 (NIPPONDENSO)
Otvárací tlak ihly trysky: 145-155 bar
b) Chyba otáčkomera stojana: ±40 ot./min.
c) Nastavte končatinu stojana na nulu.
d) Nainštalujte čerpadlo na stojan.
Pripomienka: Umiestnite značku na spojku oproti peru hriadeľa čerpadla.
d) Vysokotlakové rúry:
- Vonkajší priemer - 6,0 mm
- Vnútorný priemer - 2,0 mm
- Dĺžka - 840 mm
- Minimálny polomer ohybu - 25 mm
e) Pripojte prívodné a výstupné potrubie paliva. V prípade potreby nainštalujte adaptéry.
Pozor: Spätné palivové potrubie zaistite iba skrutkou čerpadla (skrutka s tryskou, označenie OUT).
g) Odstráňte pravý kryt posuvného mechanizmu.
c) Nainštalujte zariadenie na meranie zdvihu piesta. (NIPPONDENSO č. 95095-10220 a 95095-10231).
i) Pripojte +12V na uzatvárací ventil paliva (zo systému stojana alebo batérie).
k) Tlak prívodu paliva do čerpadla musí byť 0,2 bar. Teplota paliva počas testovania by mala byť 40 - 45°C.
l) Namontujte uhlomer na páku vstrekovacieho čerpadla paliva.
m) Ovládaciu páku čerpadla nastavte do polohy maximálnej rýchlosti.
n) Skontrolujte správnu orientáciu vačkovej podložky (správna montáž):
Odstráňte vypúšťací ventil z armatúry "C".
Zarovnajte značku polohy kľúča na spojke s fitingom "C". Zapnite posilňovacie čerpadlo stojana. Ak palivo nevyteká z vsuvky C, demontujte čerpadlo a zmeňte polohu vačkovej podložky o 180°.
o) Nastavte čerpadlo na 1200 - 2000 ot./min na 5 minút. Skontrolujte únik paliva a nezvyčajný hluk.
2. Prednastavenie cyklického posuvu pri plnom zaťažení.
a) Nastavte riadiacu páku vstrekovacieho čerpadla paliva do maximálnej polohy. Na motore s turbodúchadlom aplikujte tlak na korektor:
Bez výškového kompenzátora 0,65±0,02 bar
S výškovým kompenzátorom - 1,16 bar
b) Zmerajte objem dodaného paliva. (Pozri tabuľku. 1)
Tabuľka 1
| Typ motora | Rýchlosť otáčania, ot./min | Počet cyklov | Objem paliva, cm³ |
| 2L | 1200 | 200 | 10,0-10,5 |
| 2L-T (s výškovým kompenzátorom) | 1400 | 200 | 14,0-14,3 |
| 2L-T (ostatné) | 1200 | 200 | 14,0-14,3 |
| 3L | 1200 | 200 | 11,0-12,0 |
| 1KZ-T bez výškového kompenzátora | 1800 | 200 | 15,4 -15,8 |
| 1KZ-T s výškovým kompenzátorom | 1800 | 200 | 14,5-14,9 |
c) Odstráňte tesniaci O-krúžok skrutky maximálneho posuvu (tesnenie je zvarené bodovým zvarom) alebo odrežte drôt z bežného tesnenia.
d) Nastavte posuv cyklu otáčaním skrutky plného posuvu.
Poznámka: Prietok cyklu sa zvýši približne o 3 cm³/200 cyklov na každú 1/2 otáčky skrutky.
3. Predbežné nastavenie regulátora predstihu vstreku podľa zaťaženia.
Nainštalujte výstup hriadeľa regulátora.
Výstup hriadeľa - 0,5-2,0 mm
4. Prednastavenie maximálnej rýchlosti otáčania.
a) Nastavte riadiacu páku na doraz maximálnej rýchlosti.
b) (2L-T) Aplikujte tlak 0,63 ±0,02 bar na korektor zosilnenia.
c) (1KZ-T)
- pomocou pohonu s reguláciou výkonu vytvorte na pohone podtlak 0,67 bar.
- bez kompenzátora nadmorskej výšky: aplikujte tlak 0,67 baru na kompenzátor zvýšenia.
- s kompenzátorom nadmorskej výšky: aplikujte tlak 1,16 bar na kompenzátor zvýšenia.
g) (Všetky modely) merať zásobu paliva (pozri tabuľku. 2)
d) Odstráňte tesnenie zo skrutky maximálnej rýchlosti.
e) Nastavte posuv cyklu otáčaním skrutky.
5. Nastavenie tlaku pomocného čerpadla.
a) Zmerajte tlak v telese čerpadla.
b) Ak je tlak nízky, upravte ho ľahkým poklepaním na piest redukčného ventilu a sledujte údaje na manometri.
Upozornenie: Ak je tlak príliš vysoký alebo je predpätie pružiny redukčného ventilu maximálne, vymeňte redukčný ventil.
6. Kontrola spotreby paliva pre návrat do nádrže.
Zmerajte spotrebu spätného paliva:
Séria L
- 70 - 380 cm³/min pri 2200 ot./min
Séria KZ
- 720 - 1150 cm³/min pri 500 ot./min
Upozornenie: Vždy namontujte upevňovaciu skrutku spätného palivového potrubia (s tryskou a značkou OUT), patriace k pumpe.
7. Na vykonanie nasledujúcich úprav vypnite ovládacie zariadenie zahrievania motora (ak je nainštalovaný).
a) Otočte ovládaciu páku ohrevu o 20° proti smeru hodinových ručičiek.
b) Medzi páku a piest termostatu umiestnite kovovú platňu s hrúbkou 8,5 - 10 mm.
Tabuľka 2
| Typ motora | Rýchlosť otáčania ot./min | Počet cyklov | Objem paliva, cm³ |
| 2L, 2L-T | 2450 | 200 | 4,0-5,6 |
| 3L | 2400 | 200 | 4,6-6.2 |
| 1KZ-T | 2300 | 200 | 5,2 - 7,2 |
8. Automatické nastavenie predstihu vstreku.
a) Nastavte merací prístroj na nulu.
b) Zmerajte zdvih posuvného piesta pri hodnotách rýchlosti špecifikovaných nižšie.
(2L-T)
Aplikujte tlak 0,63 ±0,02 barov na posilňovací korektor.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu). Na pohone vytvorte vákuum 500 mm Hg.
- (Bez výškového kompenzátora). Aplikujte tlak 0,67 baru na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom). Aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
Pozor: hysterézia by nemala byť väčšia ako 0,3 mm.
c) Pomocou 5 mm imbusového kľúča upravte zdvih vstrekovacieho piestu.
Poznámka: Zdvih piestu sa znižuje, keď sa skrutka otáča v smere hodinových ručičiek, a zvyšuje sa, keď sa skrutka otáča proti smeru hodinových ručičiek.
g) (Motor 1KZ-T) Skontrolujte vlastnosti stroja.
Ak sa charakteristiky líšia od špecifikovaných, vyberte a vymeňte vnútornú pružinu.
Dĺžka voľnej pružiny - 40,4 mm; 39,5 mm; 38,8 mm; 38,2 mm
Poznámka: Zdvih predstihového piesta sa zvyšuje s predlžovaním pružiny.
9. (2L-T a 1KZ-T) Kontrola tesnosti posilňovacieho korektora.
a) Na korektor aplikujte tlak 1,36 bar.
b) Do 10 sekúnd by tlak nemal klesnúť pod 1,33 bar.
10. Nastavenie cyklického posuvu pri plnom zaťažení.
a) Uhol natočenia páky regulátora: všetky modely plus 23 - 33 stupňov, mínus 13 - 22 stupňov.
b) (2L-T) Aplikujte tlak 0,63 ±0,02 bar na korektor zosilnenia.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu). Na pohone vytvorte vákuum 0,67 baru.
- (Bez výškového kompenzátora). Aplikujte tlak 0,67 baru na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom). Aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
c) Zmerajte prietok vstrekovania paliva pri plnom zaťažení.
| Motor | Rýchlosť otáčania, ot./min | Zásoba cm³ |
| 2L | 1200 | 10,2-10,7 |
| 2L-T | 1200 | 14,0-14,3 |
| 3L | 1200 | 11,5-12,0 |
| 1KZ-T* | 1800 | 15,4-15,8 |
| 1KZ-T** | 1800 | 14,5-14,9 |
* bez výškového kompenzátora
** s výškovým kompenzátorom
d) Vykonajte nastavenia otočením skrutky úplného podávača.
Poznámka: Prietok sa zvýši približne o 3 cm³/200 cyklov na každú 1/2 otáčky skrutky.
(Len za 1KZ-T)
d) Uvoľnite vákuum z ovládača riadenia výkonu a znova zmerajte prívod paliva.
Informácie boli prevzaté z webového portálu: www.ToyotaMAN.ru
| Motor | Rýchlosť otáčania, ot./min | Zásoba cm³ |
| 1KZ-T* | 1200 | 14,6-14,9 |
| 1KZ-T** | 1200 | 14,5-14,8 |
* bez výškového kompenzátora.
** s výškovým kompenzátorom.
d) Nastavte posuv pomocou skrutky obmedzovača pohonu.
e) Na pohon použite vákuum 500 mm Hg. a skontrolujte medzeru (3 mm alebo viac) medzi skrutkou a pákou pohonu.
10. Nastavenie posuvu pri maximálnych voľnobežných otáčkach.
(2L-T)
Aplikujte tlak 0,63 + 0,02 bar na posilňovací korektor.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu). Na pohone vytvorte vákuum 500 mm Hg.
- (Bez výškového kompenzátora). Aplikujte tlak 0,67 baru na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom). Aplikujte tlak 1,16 bar na posilňovací korektor.
a) Nastavte otáčaním skrutky maximálnej rýchlosti.
Úprava krmiva podľa vonkajších charakteristík.
(2L-T)
- Aplikujte tlak 0,63 ±0,02 bar na korektor posilňovania.
Nastavenie rýchlosti posuvu pri maximálnych voľnobežných otáčkach.
(1KZ-T)
- (s pohonom na reguláciu výkonu) vytvorte na pohone vákuum 500 mm Hg.
Prípustná nerovnosť krmiva
| Rýchlosť otáčania (ot./min.) | Nerovnosť (cm³) |
| 1200- 1400 | 0,4 |
| 100 | 1,2 |
| 500 | 0,5 |
| 1950-2100 | 0,5 |
Ak je počiatočná rýchlosť posuvu (pri rýchlosti 100 ot./min) nezodpovedá tabuľkovej hodnote, potom vymeňte zátku priechodky regulátora. Vytlačte zástrčku z puzdra regulátora.
Odstrániť:
- (11 poistných krúžkov;
- (2) rozpera;
- (31 axiálnych ložísk;
- (4) korok.
Odmerajte hrúbku hlavy zátky puzdra, vyberte novú zátku puzdra. Poznámka: Predĺženie zátky o 0,1 mm zvýši počiatočný prietok o 0,6 cm³/200 cyklov. Ak nerovnomernosť dodávky presiahne uvedenú hodnotu, vymeňte vypúšťací ventil.
Zátky sa vyrábajú s hrúbkou hlavy od 3,0 do 4,2 mm v krokoch po 0,1 mm.
Namontujte objímku regulátora v opačnom poradí ako pri demontáži, zatlačte zástrčku do objímky.
12. Nastavenie minimálneho posuvu pri plnom zaťažení.
a) (2L-T) Na posilňovacom korektore vytvorte vákuum 200 mm Hg. (1KZ-T)
- (s pohonom na reguláciu výkonu) vytvorte na pohone vákuum 500 mm Hg.
- (bez výškového kompenzátora) uvoľnite tlak na posilňovací korektor.
- (s výškovým kompenzátorom) aplikujte tlak 0,46 baru na posilňovací korektor.
b) Zmerajte zásobu paliva.
| Rýchlosť otáčania, ot./min | Počet cyklov | Posuv, cm³ |
| 1400 (2L-T) | 200 | 8,8-10,0 |
| 500 (2L-T) | 200 | 10,6-11,4 |
| 500 (1KZ-T)* | 200 | 11,9-12,5 |
| 500 (1KZ-T)** | 200 | 8,1-9,3 |
* bez výškového kompenzátora
** s výškovým kompenzátorom
c) Posuv sa mení buď výmenou rozpery (b podložky, motor s predvstrekom), alebo otočením dorazu obmedzovača zdvihu korektorovej tyče.
13. Nastavenie charakteristiky korektora zosilnenia.
(2L-T)
a) Zatlačte na korektor podľa tabuľky 3.
(1KZ-T)
- (S pohonom s reguláciou výkonu) vytvorte na pohone vákuum 500 mm Hg.
- (Bez výškového kompenzátora) aplikujte tlak 0,20 bar na posilňovací korektor.
- (S výškovým kompenzátorom) aplikujte tlak 0,65 bar na posilňovací korektor.
d) Zmerajte zásobu paliva a porovnajte s údajmi v tabuľke 3 (pozri nasledujúcu stranu).
b) Zmerajte zásobu paliva a porovnajte s údajmi v tabuľke 3 (pozri nasledujúcu stranu).
c) Upravte prívod paliva otáčaním vodiaceho puzdra korektorovej tyče (otáčanie v smere hodinových ručičiek zvyšuje posuv).
d) Na motorovom čerpadle 1K2-T odstráňte gumený uzáver, vypúšťaciu skrutku korektora a tesniacu podložku.
Tabuľka 3
14. (2L-T, 1KZ-T) Kontrola a nastavenie sklonu charakteristiky korektora zosilnenia.
a) S reguláciou výkonu: vytvorte na pohone vákuum 500 mm Hg
b) Zatlačte na korektor.
c) Zmerajte zásobu paliva a porovnajte s údajmi v tabuľke vonkajších charakteristík
g) (S predinjekciou). Sklon korektorovej charakteristiky sa nastavuje výmenou pružiny.
Tuhosť pružiny: 1,2 a 1,4 kg/cm
15. (2L-T, 1KZ-T) Hysterézny test. Porovnajte zásoby cyklického paliva, keď sa tlak na korektore zvýši z 0 na 0,74 baru a keď tlak klesne z 0,74 baru na 0.
Meranie vykonávajte pri rýchlosti otáčania 500, 1200 a 1400 ot./min. Maximálna odchýlka dodávky paliva v podobných režimoch by nemala presiahnuť 0,3 cm³/200 cyklov. V prípade zvýšenej hysterézie skontrolujte kvalitu zostavy korektora a prítomnosť dostatočného mazania.
16. Automatické nastavenie predstihu vstreku (zaťažením).
a) Nastavenie sa vykonáva otáčaním hriadeľa objímky regulátora. Stroj začne pracovať pri rýchlosti otáčania 1200 ot./min (séria L) alebo 1000 ot./min (séria KZ).
b) Presuňte riadiacu páku do polohy maximálnej rýchlosti a zmerajte zásobu paliva.
c) Pomaly posuňte páku na doraz minimálneho voľnobehu a zaistite páku v mieste, kde tlak v telese čerpadla začína klesať.
d) Zmerajte prietok v mieste, kde začína pokles tlaku. Vypočítajte rozdiel v krmivách a porovnajte s údajmi v tabuľke.
| Motor | Rýchlosť otáčania, ot./min | Počet cyklov | Rozdiel posuvu, cm³ |
| 2L-(T) | 1200 | 200 | 0,2-1,0 |
| 3L | 1200 | 200 | 0,6-1,4 |
| 1KZ-T | 1000 | 200 | 0,2-1,0 |
d) Nastavte rozdiel posuvu otáčaním hriadeľa regulátora
Poznámka: Polovica otáčky hriadeľa regulátora zmení prietok o 3 cm³/200 cyklov.
e) Posuňte ovládaciu páku do bodu, kde prestane klesať tlak v telese čerpadla, páku zaistite.
- Porovnajte hodnotu dodávky paliva s údajmi v tabuľke.
| Motor | Rýchlosť otáčania, ot./min | Počet cyklov | Posuv, cm³ |
| 2L | 1200 | 200 | 7.6-8.0 |
| 2L-T | 1200 | 200 | 8,1-8,5 |
| 3L | 1200 | 200 | 8,7-9,1 |
| 1KZ-T | 1000 | 200 | 10,2-10,6 |
g) Skontrolujte zmenu zdvihu vstrekovacieho piestu v počiatočnom a koncovom bode zmeny tlaku v čerpadle. Zdvih piestu stroja sa nastavuje výmenou puzdra regulátora (zmena priemerov otvorov puzdier). Zväčšenie priemerov otvorov znižuje zdvih piestu.
| Motor | Rýchlosť otáčania, ot./min. Rozdiel zdvihu piesta, mm | |
| 2L-T | 1200 | 1,44-1,84 |
| 2L.3L | 1200 | 0,62-1,02 |
| 1KZ-T | 1000 | 1,44-2,24 |
c) Odmerajte výstupok hriadeľa regulátora.
Výčnelok - 0,5-2,0 mm
17. Nastavenie otáčok voľnobehu a kontrola regulátora minimálnych otáčok (pozri tabuľku. 4)
- Nastavte posuv otáčaním skrutky minimálnych otáčok voľnobehu.
2L-T motory
a) Pomocou klieští odstráňte uzáver spomaľovača uvoľnenia nákladu.
b) Úplne odskrutkujte nastavovaciu skrutku retardéra.
c) Zmerajte cyklické posuvy podľa tabuľky 5.
d) Nastavte posuv otáčaním skrutky minimálnych otáčok voľnobehu, d) Nastavte otáčky hriadeľa čerpadla na 600 ot./min. a posuňte ovládaciu páku tak, aby sa posuv paliva rovnal 0,5-0,7 cm³/200 cyklov.
e) Uťahujte skrutku retardéra, kým sa posuv nezvýši o 0,2-0,4 cm³/200 cyklov.
g) Znovu nastavte minimálne otáčky voľnobehu otáčaním dorazovej skrutky podľa tabuľky 6.
c) Nainštalujte skrutkový uzáver retardéra
Motory 1KZ-T
a) Pomocou klieští odstráňte uzáver spomaľovača uvoľnenia nákladu.
b) Úplne odskrutkujte nastavovaciu skrutku retardéra.
- (S pohonom s reguláciou výkonu) Na pohone vytvorte vákuum 500 mm Hg.
(S výškovým kompenzátorom) Aplikujte tlak 0,49 baru na posilňovací korektor.
c) Prednastavte prívod paliva otáčaním skrutky minimálnych otáčok voľnobehu.
Rýchlosť otáčania - 1000 ot./min
Posuv q = 1,7 - 2,1 cm³/200 cyklov
d) Nastavenie rýchlosti posuvu retardérom.
Posuv nastavte otáčaním nastavovacej skrutky retardéra.
Rýchlosť otáčania - 1000 ot./min
Posuv q + 0,06 - 0,16 cm³/200 cyklov
Tabuľka 4. 2L a 3L motory
Tabuľka 5
Tabuľka 6
Tabuľka 7
e) Konečné nastavenie otáčok voľnobehu.
Nastavenie sa vykonáva otáčaním skrutky minimálnych otáčok voľnobehu.
Rýchlosť otáčania - 350 ot./min
Prietok 3,0 - 4,0 cm³/200 cyklov
18. Nastavenie zmeny uhla predstihu pri studenom štarte.
a) Zmerajte teplotu paliva v čerpadle.
Teplota paliva - 15 - 35°C
b) Nainštalujte pero hriadeľa čerpadla vertikálne.
c) Nastavte nulu merača zdvihu piestu predstihu vstreku.
d) Umiestnite ovládaciu páku čerpadla na doraz a uhol natočenia páky berte ako nulový.
d) Vymazať (ak je nainštalovaný) doska medzi pákou ovládania ohrevu a termostatom.
e) Otočte páku ovládania ohrevu v smere hodinových ručičiek na krútiaci moment 5 Nm a držte krútiaci moment 10 sekúnd.
g) Zmerajte zdvih piestu posuvného mechanizmu (pozri tabuľku 7).
c) Nastavte zdvih piestu otáčaním nastavovacej skrutky.
19. Nastavenie riadiaceho systému kúrenia.
a) Odmerajte vôľu medzi ovládacou pákou a skrutkou minimálnych otáčok voľnobehu.
| Teplota paliva | Medzera |
| 20°C | 6 mm |
| 50°C | 0 mm |
b) Nastavte medzeru otáčaním skrutky na páke ovládania ohrevu.
20. Nainštalujte tesnenia na skrutky maximálnej rýchlosti a plného prívodu paliva.
