Regulacja pompy wtryskowej paliwa [Toyota Land Cruiser J70]

Spis treści: Tabela 1 ↓ Tabela 2 ↓ Regulacja prędkości posuwu przy…↓ Tabela 3 ↓ Silniki 2L-T ↓ Silniki 1KZ-T ↓ Tabela 4. Silniki 2L i 3L ↓ Tabela 5 ↓ Tabela 6 ↓ Tabela 7 ↓

1. Wstępna kontrola i przygotowanie do testów.

a) Rodzaj i regulacja wtryskiwaczy warsztatowych:

Dysza ławkowa: DN12SD12 (NIPPONDENSO)

Ciśnienie otwarcia iglicy dyszy: 145-155 bar

b) Błąd obrotomierza stanowiska: ±40 obr/min.

c) Ustaw kończynę stojaka na zero.

d) Zamontuj pompę na stojaku.

Przypomnienie: Zaznacz miejsce na sprzęgle naprzeciwko klina wału pompy.

d) Rury wysokociśnieniowe:

Średnica zewnętrzna - 6,0 mm
Średnica wewnętrzna - 2,0 mm
Długość - 840 mm
Minimalny promień gięcia - 25 mm

e) Podłącz przewody doprowadzające paliwo i wylotowe stołu warsztatowego. Jeśli to konieczne, zainstaluj adaptery.

Uwaga: Przewód powrotny paliwa należy mocować wyłącznie za pomocą śruby pompy (śruba z dyszą, oznaczenie OUT).

g) Zdjąć prawą pokrywę mechanizmu posuwowego.

c) Zamontuj urządzenie do pomiaru skoku tłoka. (NIPPONDENSO nr 95095-10220 i 95095-10231).

i) Podłącz +12V do zaworu odcinającego paliwo (z systemu stojakowego lub baterii).

k) Ciśnienie zasilania pompy paliwem musi wynosić 0,2 bara. Temperatura paliwa podczas testu powinna wynosić 40 - 45°C.

l) Zamontuj kątomierz na dźwigni pompy wtryskowej paliwa.

m) Ustaw dźwignię sterowania pompą w pozycji maksymalnej prędkości.

n) Sprawdź, czy podkładka krzywkowa jest prawidłowo ustawiona (poprawny montaż):

Odłącz zawór spustowy od przyłącza "C".

Wyrównaj oznaczenie położenia klucza na sprzęgle ze złączką "C". Włącz pompę wspomagającą stoisko. Jeżeli paliwo nie wypływa z końcówki C, należy rozmontować pompę i zmienić położenie podkładki krzywkowej o 180°.

o) Ustawić pompę na 1200 - 2000 obr./min na 5 minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa i czy nie słychać nietypowych hałasów.

2. Wstępne ustawienie podawania cyklicznego przy pełnym obciążeniu.

a) Ustaw dźwignię sterowania pompą wtryskową paliwa w pozycji maksymalnej. W przypadku silnika z turbodoładowaniem należy wywrzeć ciśnienie na korektor:

Bez kompensatora wysokości 0,65±0,02 bar

Z kompensatorem wysokości - 1,16 bar

b) Zmierz objętość dostarczonego paliwa. (Zobacz tabelę. 1)

Tabela 1

Typ silnika	Prędkość obrotowa, obr./min	Liczba cykli	Objętość paliwa, cm³
2L	1200	200	10,0-10,5
2L-T (z kompensatorem wysokości)	1400	200	14,0-14,3
2L-T (inni)	1200	200	14,0-14,3
3L	1200	200	11,0-12,0
1KZ-T bez kompensatora wysokości	1800	200	15,4 -15,8
1KZ-T z kompensatorem wysokości	1800	200	14,5-14,9

c) Zdjąć uszczelkę pierścieniową ślimaka podającego maksymalną ilość płynu (uszczelnienie jest zgrzewane punktowo) lub odciąć drut od zwykłej plomby.

d) Wyreguluj posuw cyklu poprzez obrót śruby posuwu pełnego.

Uwaga: Przepływ cykliczny zwiększy się o około 3 cm³/200 cykli na każde 1/2 obrotu śruby.

3. Wstępne ustawienie regulatora kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od obciążenia.

Zamontuj wyjście wału regulatora.

Wyjście wału - 0,5-2,0 mm

4. Ustawienie maksymalnej prędkości obrotowej.

a) Ustaw dźwignię sterującą w pozycji maksymalnej prędkości.

b) (2L-T) Do korektora doładowania należy przyłożyć ciśnienie 0,63±0,02 bara.

c) (1KZ-T)

- za pomocą napędu sterującego wytworzyć na napędzie podciśnienie o wartości 0,67 bara.

- bez kompensatora wysokości: podać ciśnienie 0,67 bara do kompensatora doładowania.

- z kompensatorem wysokości: podać ciśnienie 1,16 bara do kompensatora doładowania.

g) (Wszystkie modele) pomiar dopływu paliwa (patrz tabela. 2)

d) Zdjąć uszczelkę ze śruby maksymalnej prędkości.

e) Wyreguluj posuw cyklu poprzez obrót śruby.

5. Regulacja ciśnienia pompy wspomagającej.

a) Zmierz ciśnienie w korpusie pompy.

b) Jeśli ciśnienie jest niskie, wyreguluj je lekko uderzając w tłok zaworu redukcyjnego ciśnienia i kontrolując wskazania manometru.

Uwaga: Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie lub napięcie wstępne sprężyny zaworu redukcyjnego ciśnienia jest maksymalne, należy wymienić zawór redukcyjny ciśnienia.

6. Sprawdzenie zużycia paliwa powrotnego do zbiornika.

Zmierz zużycie paliwa powrotnego:

Seria L

70 - 380 cm³/min przy 2200 obr./min

Seria KZ

720 - 1150 cm³/min przy 500 obr./min

Uwaga: Zawsze należy instalować śrubę mocującą przewód powrotny paliwa (z odrzutowcem i znakiem OUT), należący do pompy.

7. W celu wykonania poniższych regulacji należy wyłączyć urządzenie sterujące rozgrzewaniem silnika (jeśli zainstalowano).

a) Obrócić dźwignię sterowania ogrzewaniem o 20° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

b) Umieścić płytkę metalową o grubości 8,5 - 10 mm między dźwignią a tłokiem termostatu.

Tabela 2

Typ silnika	Prędkość obrotowa obr./min	Liczba cykli	Objętość paliwa, cm³
2L, 2L-T	2450	200	4,0-5,6
3L	2400	200	4,6-6.2
1KZ-T	2300	200	5,2 - 7,2

8. Regulacja automatycznego wyprzedzenia wtrysku.

a) Ustaw urządzenie pomiarowe na zero.

b) Zmierz skok tłoka wyprzedzającego przy wartościach prędkości określonych poniżej.

(2L-T)

Przyłóż ciśnienie 0,63±0,02 bara do korektora doładowania.

(1KZ-T)

- (Z napędem ze sterowaniem mocy). Wytwórz podciśnienie 500 mm Hg na dysku.

- (Bez kompensatora wysokości). Przyłóż ciśnienie 0,67 bara do korektora doładowania.

- (Z kompensatorem wysokości). Przyłóż ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.

Uwaga: histereza nie powinna być większa niż 0,3 mm.

c) Za pomocą klucza imbusowego 5 mm wyreguluj skok tłoka wyprzedzenia wtrysku.

Uwaga: Skok tłoka zmniejsza się, gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, i zwiększa się, gdy śruba jest obracana przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

g) (Silnik 1KZ-T) Sprawdź parametry maszyny.

Jeżeli parametry różnią się od podanych, należy wybrać i wymienić sprężynę wewnętrzną.

Długość sprężyny swobodnej - 40,4 mm; 39,5 mm; 38,8 mm; 38,2 mm

Uwaga: Skok tłoka wyprzedzającego zwiększa się wraz z wydłużaniem się sprężyny.

9. (2L-T i 1KZ-T) Sprawdzenie szczelności korektora doładowania.

a) Do korektora należy przyłożyć ciśnienie 1,36 bara.

b) W ciągu 10 sekund ciśnienie nie powinno spaść poniżej 1,33 bara.

10. Regulacja posuwu cyklicznego przy pełnym obciążeniu.

a) Kąt obrotu dźwigni regulatora: wszystkie modele plus 23 - 33 stopnie, minus 13 - 22 stopnie.

b) (2L-T) Do korektora doładowania należy przyłożyć ciśnienie 0,63±0,02 bara.

(1KZ-T)

- (Z napędem ze sterowaniem mocy). Wytwórz podciśnienie o ciśnieniu 0,67 bara na dysku.

- (Bez kompensatora wysokości). Przyłóż ciśnienie 0,67 bara do korektora doładowania.

- (Z kompensatorem wysokości). Przyłóż ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.

c) Zmierz przepływ wtrysku paliwa przy pełnym obciążeniu.

Silnik	Prędkość obrotowa, obr./min	Dostawa cm³
2L	1200	10,2-10,7
2L-T	1200	14,0-14,3
3L	1200	11,5-12,0
1KZ-T*	1800	15,4-15,8
1KZ-T**	1800	14,5-14,9

* bez kompensatora wysokości

** z kompensatorem wysokości

d) Dokonaj regulacji poprzez obrót śruby pociągowej.

Uwaga: Przepływ zwiększy się o około 3 cm³/200 cykli na każde 1/2 obrotu śruby.

(Tylko dla 1KZ-T)

d) Zwolnij podciśnienie z siłownika sterowania mocą i ponownie zmierz dopływ paliwa.

Silnik	Prędkość obrotowa, obr./min	Dostawa cm³
1KZ-T*	1200	14,6-14,9
1KZ-T**	1200	14,5-14,8

* bez kompensatora wysokości.

** z kompensatorem wysokości.

d) Wyreguluj posuw za pomocą śruby ogranicznika napędu.

e) Przyłóż do napędu podciśnienie o wartości 500 mm Hg. i sprawdź, czy jest jakaś przerwa (3 mm lub więcej) między śrubą a dźwignią napędową.

10. Regulacja posuwu przy maksymalnej prędkości biegu jałowego.

(2L-T)

Przyłóż ciśnienie 0,63+0,02 bara do korektora doładowania.

(1KZ-T)

- (Z napędem ze sterowaniem mocy). Wytwórz podciśnienie 500 mm Hg na dysku.

- (Bez kompensatora wysokości). Przyłóż ciśnienie 0,67 bara do korektora doładowania.

- (Z kompensatorem wysokości). Przyłóż ciśnienie 1,16 bara do korektora doładowania.

a) Wyreguluj, obracając śrubę maksymalnej prędkości.

Dostosowanie posuwu do cech zewnętrznych.

(2L-T)

- Do korektora doładowania należy przyłożyć ciśnienie 0,63±0,02 bara.

Regulacja prędkości posuwu przy maksymalnej prędkości biegu jałowego.

(1KZ-T)

- (z napędem sterującym mocą) wytworzyć na dysku podciśnienie 500 mm Hg.

Dopuszczalna nierównomierność podawania

Prędkość obrotowa (obr./min)	Nierówności (cm³)
1200- 1400	0,4
100	1,2
500	0,5
1950-2100	0,5

Jeżeli początkowa prędkość posuwu (z prędkością 100 obr./min) nie odpowiada wartości z tabeli, należy wymienić zaślepkę tulei regulatora. Wyciśnij korek z tulei regulatora.

Usunąć:

(11 pierścień ustalający;
(2) dystans;
(31 łożysk oporowych;
(4) korek.

Zmierz grubość łba korka tulejowego, wybierz nowy korek tulejowy. Uwaga: Wydłużenie wtyczki o 0,1 mm zwiększa przepływ początkowy o 0,6 cm³/200 cykli. Jeżeli nierównomierność dopływu wody przekracza określoną wartość, należy wymienić zawór spustowy.

Wtyczki produkowane są z grubością główki od 3,0 do 4,2 mm, co 0,1 mm.

Złóż tuleję regulatora w kolejności odwrotnej do demontażu, wciśnij wtyczkę do tulei.

12. Regulacja minimalnego posuwu przy pełnym obciążeniu.

a) (2L-T) Na korektorze ciśnienia wytwórz podciśnienie o wartości 200 mm Hg. (1KZ-T)

- (z napędem sterującym mocą) wytworzyć na dysku podciśnienie 500 mm Hg.

- (bez kompensatora wysokości) zwolnij ciśnienie na korektorze doładowania.

- (z kompensatorem wysokości) przyłóż ciśnienie 0,46 bara do korektora doładowania.

b) Zmierz dopływ paliwa.

Prędkość obrotowa, obr./min	Liczba cykli	Pasza, cm³
1400 (2L-T)	200	8,8-10,0
500 (2L-T)	200	10,6-11,4
500 (1KZ-T)*	200	11,9-12,5
500 (1KZ-T)**	200	8,1-9,3

* bez kompensatora wysokości

** z kompensatorem wysokości

c) Zmiana posuwu odbywa się poprzez wymianę przekładki (podkładki B, silnik z wtryskiem wstępnym), lub poprzez przekręcenie ogranicznika skoku pręta korekcyjnego.

13. Regulacja charakterystyk korektora doładowania.

(2L-T)

a) Wywieraj nacisk na korektor zgodnie z Tabelą 3.

(1KZ-T)

- (Z napędem ze sterowaniem mocy) wytworzyć na dysku podciśnienie 500 mm Hg.

- (Bez kompensatora wysokości) przyłóż ciśnienie 0,20 bara do korektora doładowania.

- (Z kompensatorem wysokości) przyłóż ciśnienie 0,65 bara do korektora doładowania.

d) Zmierz dopływ paliwa i porównaj z danymi w Tabeli 3 (zobacz następną stronę).

b) Zmierz dopływ paliwa i porównaj z danymi w Tabeli 3 (zobacz następną stronę).

c) Wyreguluj dopływ paliwa poprzez obrót tulei prowadzącej pręta korektora (obrót w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa posuw).

d) W przypadku pompy silnika 1K2-T zdejmij gumową nasadkę, śrubę spustową korektora i podkładkę uszczelniającą.

Tabela 3

14. (2L-T, 1KZ-T) Sprawdzanie i regulacja nachylenia charakterystyki korektora doładowania.

a) Z regulacją mocy: wytworzyć podciśnienie 500 mm Hg na napędzie

b) Wywieraj nacisk na korektor.

c) Zmierz dopływ paliwa i porównaj z danymi w tabeli charakterystyk zewnętrznych

g) (Z wstępnym wtryskiem). Zmiana nachylenia charakterystyki korektora odbywa się poprzez wymianę sprężyny.

Sztywność sprężyny: 1,2 i 1,4 kg/cm

15. (2L-T, 1KZ-T) Test histerezy. Porównaj cykliczne dostawy paliwa, gdy ciśnienie na korektorze wzrasta od 0 do 0,74 bara i gdy ciśnienie spada od 0,74 bara do 0.

Pomiary należy wykonywać przy prędkościach obrotowych 500, 1200 i 1400 obr./min. Maksymalna odchyłka w dostarczaniu paliwa w podobnych trybach nie powinna przekraczać 0,3 cm³/200 cykli. W przypadku zwiększonej histerezy należy sprawdzić jakość zespołu korektora i obecność wystarczającego smarowania.

16. Regulacja wyprzedzenia wtrysku automatycznego (przez obciążenie).

a) Regulację przeprowadza się poprzez obrót wału tulei regulatora. Maszyna rozpoczyna pracę z prędkością obrotową 1200 obr./min (seria L) lub 1000 obr./min (seria KZ).

b) Przesuń dźwignię sterującą do pozycji maksymalnej prędkości i zmierz ilość dostarczanego paliwa.

c) Powoli przesuń dźwignię do położenia minimalnego biegu jałowego i zablokuj dźwignię w punkcie, w którym ciśnienie w korpusie pompy zacznie spadać.

d) Zmierz przepływ w punkcie, w którym rozpoczyna się spadek ciśnienia. Oblicz różnicę w podaży i porównaj z danymi w tabeli.

Silnik	Prędkość obrotowa, obr./min	Liczba cykli	Różnica w podaży, cm³
2L-(T)	1200	200	0,2-1,0
3L	1200	200	0,6-1,4
1KZ-T	1000	200	0,2-1,0

d) Wyreguluj różnicę w dozowaniu poprzez obrót wałka regulatora

Uwaga: Pół obrotu wału regulatora zmienia przepływ o 3 cm³/200 cykli.

e) Przesuń dźwignię sterującą do punktu, w którym ciśnienie w korpusie pompy przestanie spadać, zabezpiecz dźwignię.

- Porównaj wartość zapasu paliwa z danymi w tabeli.

Silnik	Prędkość obrotowa, obr./min	Liczba cykli	Pasza, cm³
2L	1200	200	7.6-8.0
2L-T	1200	200	8,1-8,5
3L	1200	200	8,7-9,1
1KZ-T	1000	200	10,2-10,6

g) Sprawdzić zmianę skoku tłoka wyprzedzenia wtrysku w punkcie początkowym i końcowym zmiany ciśnienia w pompie. Regulacja skoku tłoka maszyny odbywa się poprzez wymianę tulei regulatora (zmiana średnic otworów tulejowych). Zwiększenie średnicy otworu powoduje zmniejszenie skoku tłoka.

Silnik	Prędkość obrotowa, obr./min Różnica skoku tłoka, mm
2L-T	1200	1,44-1,84
2L.3L	1200	0,62-1,02
1KZ-T	1000	1,44-2,24

c) Zmierz wystawanie wału regulatora.

Występ - 0,5-2,0 mm

17. Regulacja prędkości biegu jałowego i sprawdzenie regulatora prędkości minimalnej (patrz tabela. 4)

- Wyreguluj posuw poprzez obrót śruby regulującej minimalne obroty biegu jałowego.

Silniki 2L-T

a) Za pomocą szczypiec zdejmij nasadkę zwalniacza obciążenia.

b) Całkowicie odkręcić śrubę regulacyjną retardera.

c) Zmierz posuwy cykliczne zgodnie z tabelą 5.

d) Wyreguluj dozowanie poprzez obrót śruby minimalnej prędkości biegu jałowego, d) Ustaw prędkość wału pompy na 600 obr./min i przesuń dźwignię sterującą tak, aby dozowanie paliwa wynosiło 0,5-0,7 cm³/200 cykli.

e) Dokręcać śrubę retardera, aż podawanie zwiększy się o 0,2-0,4 cm³/200 cykli.

g) Wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego, obracając śrubę ograniczającą zgodnie z Tabelą 6.

c) Zamontuj nakrętkę śruby retardera

Silniki 1KZ-T

a) Za pomocą szczypiec zdejmij nasadkę zwalniacza obciążenia.

b) Całkowicie odkręcić śrubę regulacyjną retardera.

- (Z napędem ze sterowaniem mocy) Wytwórz podciśnienie 500 mm Hg na dysku.

(Z kompensatorem wysokości) Przyłóż ciśnienie 0,49 bara do korektora doładowania.

c) Wstępnie wyreguluj dopływ paliwa, obracając śrubę regulującą minimalne obroty biegu jałowego.

Prędkość obrotowa - 1000 obr./min

Podawanie q = 1,7 - 2,1 cm³/200 cykli

d) Regulacja prędkości posuwu za pomocą retardera.

Wyreguluj podawanie poprzez obrót śruby regulacyjnej retardera.

Prędkość obrotowa - 1000 obr./min

Podawanie q + 0,06 - 0,16 cm³/200 cykli

Tabela 4. Silniki 2L i 3L

Tabela 5

Tabela 6

Tabela 7

e) Ostateczna regulacja prędkości biegu jałowego.

Regulację przeprowadza się poprzez obrót śruby regulującej minimalne obroty biegu jałowego.

Prędkość obrotowa - 350 obr./min

Przepływ 3,0 - 4,0 cm³/200 cykli

18. Regulacja zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu podczas zimnego rozruchu.

a) Zmierz temperaturę paliwa w pompie.

Temperatura paliwa - 15 - 35°C

b) Zamontuj klin wału pompy pionowo.

c) Ustawić zero na mierniku skoku tłoka wtrysku.

d) Ustaw dźwignię sterowania pompą w położeniu krańcowym i przyjmij kąt obrotu dźwigni za zero.

d) Usuń (jeśli zainstalowano) płytka pomiędzy dźwignią sterowania ogrzewaniem a termostatem.