Na kontrolu stavu motora použite vákuomer.
Bohužiaľ, hodnoty vákuového merača sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy čítania môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočnými faktormi, podľa ktorých sa analyzujú údaje na vákuovom manometri a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútny údaj zo zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika čítaní). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Ako sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa hodnoty absolútneho podtlaku budú líšiť približne o 25 mm Hg.
Vákuomer pripojte priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným otvorom, cez ktoré sa vytvára vákuum, oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred začatím testovania úplne zahrejte motor. Zablokujte kolesá a zatiahnite ručnú brzdu na aute. S radiacou pákou v neutrále (alebo v parkovacej polohe na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď motor beží, nedávajte ruky príliš blízko k ventilátoru, udržujte spotrebič v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na pracujúcom motore by vákuomer mal ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ručička prístroja by mala byť prakticky nehybná.
Nižšie je popísaný charakter údajov na vákuovom meradle a metóda na určenie stavu motora na základe nich.
Príliš nízka úroveň podtlaku zvyčajne naznačuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré načasovanie zapaľovania alebo nesprávne načasovanie otvárania a zatvárania ventilov. Pred odstránením krytov rozvodového remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte načasovanie zapaľovania pomocou rozvodového svetla a odstráňte všetky ostatné možné príčiny pomocou testovacích postupov popísaných v tejto kapitole.
Ak sú hodnoty vákuomera 75–200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (šípka sa trhne), potom to indikuje netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo chybný vstrekovač.
Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50–100 mm Hg, príčinou sú netesné ventily. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
Ihla sa nepravidelne vychyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a vykazuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov, prípadne prerušenia chodu valcov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Ak ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg pri voľnobežných otáčkach a chod motora je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné vykonať skúšky tesnosti spaľovacej komory (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne je pozorované zvýšenie otáčok motora, je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia a elasticitu pružín ventilov. Takéto údaje môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20–30 mm Hg v oboch smeroch) naznačuje nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky požadované nastavenia a úpravy av prípade potreby pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
Ak ručička veľmi kolíše, skontrolujte kompresiu vo valcoch alebo vykonajte testy tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte čistotu potrubí núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení telesa škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
Prudko otvorte škrtiacu klapku a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., ventil uvoľnite. Tlmič by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom by sa mali zvýšiť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce ustálenému chodu naprázdno o približne 125 mm Hg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnoví pomaly a pri prudkom otvorení ventilu sa neprekročí kontrolná hodnota, príčinou môže byť opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa vákuum obnovuje extrémne pomaly, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to skontrolovať, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou časťou a zopakovať test.
Kontrola kompresie vo valcoch motora
Výsledky kompresného testu vo valcoch motora nám umožňujú posúdiť stav skupiny dielov v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Príčinou poklesu kompresie môže byť netesnosť v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov alebo vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Tlak oleja je možné merať odstránením tlakového snímača a inštaláciou manometra na jeho miesto (4-valcový model).
Umiestnenie snímača tlaku oleja na 6-valcovom motore
Na modeloch V6 je snímač tlaku oleja (šípka) umiestnený v prednej časti motora.
Pozor! Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
Začnite čistením oblastí okolo zapaľovacích sviečok pomocou stlačeného vzduchu (ak nemáte kompresor, vyfúkajte miesta autom alebo dokonca pumpou na bicykel). Je to nevyhnutné, aby sa do valcov nedostali nečistoty pri meraní kompresie.
Odstráňte zapaľovacie sviečky.
Úplne otvorte škrtiacu klapku a zaistite ju v tejto polohe.
Odpojte centrálny vysokonapäťový kábel od uzáveru rozdeľovača a pripojte ho k zemi na bloku valcov. Pre spoľahlivosť vykonajte uzemnenie pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodilo by ani odstránenie poistky elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, ktorá zabezpečí úplné vyradenie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
Na meranie kompresného tlaku vo valci použite špeciálny manometer, ktorý sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky (šípka označuje objímku zapaľovacej sviečky prvého valca).
Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje na meradle kompresie. Na správne fungujúcom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je tlak po prvom zdvihu piestu nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvýši, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Pokles kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zaznamenajte hodnotu najvyššej kompresie.
Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky so štandardnými údajmi.
Cez otvor zapaľovacej sviečky vstreknite do každého valca trochu motorového oleja (asi tri plné striekačky olejčeky), potom zopakujte testy.
Ak sa po pridaní oleja zvýši kompresia, potom môžeme urobiť jasný záver, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, únik je cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilu môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou driekov ventilov alebo tvorbou trhlín na nich.
Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Potvrdením tohto záveru bude výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini bloku valcov.
Ak je údaj o kompresii v jednom valci o 20 percent nižší ako v ostatných valcoch a motor beží na voľnobeh nerovnomerne, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
Ak hodnota kompresie prekročí normu, spaľovacia komora je pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné demontovať hlavu valcov a odstrániť karbónové usadeniny.
Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo sa medzi rôznymi valcami výrazne líši, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok by sa mali presne určiť miesta úniku a mala by sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.