Na kontrolu stavu motora použite vákuomer.
Bohužiaľ, hodnoty vákuometra sa ťažko interpretujú a výsledky analýzy hodnôt môžu byť chybné, preto je vhodné kombinovať vákuovú diagnostiku s inými metódami.
Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií). Stupnica väčšiny vákuometrov je odstupňovaná v mm. rt. piliera. Keď sa vákuum zvyšuje (a podľa toho aj pokles tlaku) údaj prístroja sa zvyšuje. Na každých 300 m nad morom sa absolútne hodnoty vákuometra budú líšiť asi o 25 mm Hg.
Pripojte vákuomer priamo k saciemu potrubiu, ale nie k iným vákuovým otvorom oddeleným od potrubia kanálom určitej dĺžky (napríklad do otvorov pred škrtiacou klapkou).
Pred testovaním motor úplne zahrejte. Zablokujte kolesá a dajte auto na ručnú brzdu. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (alebo v polohe Park na vozidlách s automatickou prevodovkou) naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Pozor! Pred naštartovaním motora dôkladne skontrolujte stav lopatiek ventilátora (prítomnosť poškodenia alebo prasklín na nich). Keď je motor v chode, nepribližujte ruky príliš blízko k ventilátoru, spotrebič udržujte v dostatočnej vzdialenosti od ventilátora a nestojte v jednej rovine s rotujúcim obežným kolesom.
Skontrolujte údaj vákuometra. Na prevádzkyschopnom motore by mal vákuomer ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
Nasleduje popis charakteru nameraných hodnôt vákuometra a metodika určovania stavu motora na ich základe.
Príliš nízky podtlak zvyčajne indikuje netesnosť tesnenia medzi sacím potrubím a škrtiacou komorou, podtlakovú hadicu, ako aj príliš neskoré zapaľovanie alebo nesprávne otváranie a zatváranie ventilov. Pred odstránením krytov ozubeného remeňa a kontrolou zarovnania rozvodových značiek skontrolujte nastavenie zapaľovania pomocou stroboskopu a odstráňte všetky ostatné možné príčiny podľa skúšobných metód popísaných v tejto kapitole.
Ak sú hodnoty vákuomera 75–200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to znamená netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo poruchu vstrekovača.
Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mmHg, príčinou je netesnosť ventilu. Na potvrdenie tohto záveru skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
Ihla nepravidelne kolíše smerom k nízkym hodnotám alebo sa chveje a ukazuje nízke vákuum. Pravdepodobnou príčinou je zvýšený odpor voči pohybu ventilov alebo prerušenia činnosti valcov. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
Ak pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a motor je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Na overenie tohto záveru je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr (s čerpaním vzduchu). Ak šípka rýchlo kolíše a súčasne sa pozoruje zvýšenie otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu pružín ventilov. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a prerušením prevádzky valcov (poruchy zapaľovania).
Slabé kolísanie šípky (v rozmedzí 20-30 mm Hg. spiatočná cesta) indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania. Skontrolujte všetky predpokladané nastavenia a úpravy, ak je to potrebné, pripojte k motoru analyzátor zapaľovacieho systému.
V prípade veľkých výkyvov šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch, prípadne vykonajte skúšky tesnosti, pretože príčinou poruchy môže byť nefunkčný valec alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov.
Ak sa hodnoty prístroja menia pomaly v širokom rozsahu, skontrolujte čistotu potrubí systému núteného vetrania kľukovej skrine, správne nastavenie horľavej zmesi, tesnosť tesnení škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia.
Prudko otvorte plyn a keď otáčky motora dosiahnu 2500 ot./min., uvoľnite plyn. Uzáver by sa mal pomaly vrátiť do pôvodnej polohy. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mm Hg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Ak sa vákuum obnovuje pomaly a pri náhlom otvorení klapky nedochádza k prekročeniu kontrolnej hodnoty, príčinou môžu byť opotrebované piestne krúžky. Ak je obnova vákua extrémne pomalá, skontrolujte čistotu výfukového traktu (zvyčajne tlmič alebo katalyzátor). Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je otvoriť výfukový trakt pred podozrivou oblasťou a zopakovať test.
Kontrola kompresie vo valcoch motora
Výsledky kompresnej skúšky vo valcoch motora umožňujú posúdiť stav skupiny častí v hornej časti motora (piesty, krúžky, ventily a tesnenia hlavy valcov). Menovite pokles kompresie môže byť spôsobený netesnosťami v spaľovacích komorách v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, poškodenia hláv a sediel ventilov, vyhorenia tesnenia hlavy valcov.
Tlak oleja je možné merať odstránením tlakového snímača a inštaláciou manometra na jeho miesto (4-valcový model).
Umiestnenie snímača tlaku oleja na 6-valcovom motore
Na modeloch V6 snímač tlaku oleja (šípka) umiestnený v prednej časti motora.
Pozor! Ak chcete získať presné výsledky testu, motor sa musí zahriať na normálnu teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
Začnite čistením oblastí v blízkosti zapaľovacích sviečok vyfúknutím stlačeným vzduchom (ak nie je k dispozícii kompresor, prefúknite oblasti pomocou automobilovej pumpy alebo dokonca bicykla). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do valcov pri meraní kompresie.
Odstráňte zapaľovacie sviečky.
Úplne otvorte plyn a zaistite ho v tejto polohe.
Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič od krytu rozdeľovača zapaľovania, pripojte ho k zemi na bloku valcov. Pre spoľahlivosť pripojte k zemi pomocou špeciálneho skratovacieho kusu drôtu s krokosvorkami na oboch koncoch. Nezaškodí ani odmontovanie poistky elektronického systému vstrekovania paliva na montážnom bloku, ktorá zabezpečí úplné vypnutie elektrického palivového čerpadla pri meraní kompresie.
Na meranie kompresného tlaku vo valci použite špeciálny manometer, ktorý sa naskrutkuje do otvoru zapaľovacej sviečky (šípka označuje hniezdo sviečky prvého valca).
Vložte kompresný merač do otvoru zapaľovacej sviečky.
Zapnite štartér a otočte kľukovým hriadeľom o niekoľko otáčok, pričom sledujte údaje na tlakomere. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa pri ďalších kompresných zdvihoch, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (príčinou môže byť aj tvorba trhlín v hlave). Stratu kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov. Zapíšte si najvyššiu hodnotu kompresie.
Zopakujte postup merania pre zostávajúce valce, porovnajte výsledky s normatívnymi údajmi.
Vstreknite trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (asi tri plné vsuvky striekačky), potom test zopakujte.
Ak sa po zavedení oleja zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že piestne krúžky sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši, dôjde k úniku cez ventily alebo tesnenie hlavy valcov. Netesnosť ventilmi môže byť spôsobená spálenými sedlami ventilov a/alebo skosením, ako aj deformáciou alebo prasknutím driekov ventilov.
Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Tento záver potvrdí výskyt stôp chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini kľukového hriadeľa bloku valcov.
Ak je hodnota kompresie v jednom z valcov o 20 percent nižšia ako v ostatných valcoch a motor beží nepravidelne, potom môže byť príčinou opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa, ktorá ovláda výfukový ventil.
Ak hodnota kompresie prekročí normu, potom je spaľovacia komora pokrytá uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
Ak je kompresia vo všetkých valcoch nízka, alebo veľmi odlišná pre rôzne valce, potom je potrebné otestovať tesnosť spaľovacích komôr, kvôli čomu je potrebné kontaktovať špecializovanú dielňu. V dôsledku skúšok sa musia presne určiť miesta úniku a musí sa uviesť kvantitatívna charakteristika úniku.