Неки власници, који су на време осетили "смртоносне звецке" свог аутомобила, жељни су да га што пре продају. Њихове жртве су, по правилу, људи који су заборавили Пушкинову "не јури јефтиноћу, попе". Као резултат тога, такав купац, чак и ако не дође у несрећу, биће приморан да плати озбиљне скупе поправке у блиској будућности након куповине.
За искусне возаче, пружене информације ће изгледати тривијално. Међутим, већина заљубљеника у аутомобиле који нису похађали "аутомобилске универзитете" настоје да возе до "карактеристичног звука пуцања".
Како да избегнемо трагичан крај? Данас ћемо се фокусирати на могућност квара мотора и говорити о једном од знакова такве ситуације - прегревању. и није случајно. Пред нама је топло лето. И, као што показује пракса, у већини случајева примарни узрок квара мотора у ово доба године је његово прегревање. Подмуклост прегревања је у томе што се, по правилу, резултати не појављују одмах, али се појављују увек. А ако се не предузму хитне мере, последице прегревања ће неизбежно довести до озбиљних кварова, па чак и до квара мотора. Цео овај пут је јасно подељен у четири етапе.
Прва фаза је појава узрока прегревања. Обично је ово:
- цурење расхладне течности са накнадним смањењем нивоа испод горњег црева хладњака и, као резултат, престанком циркулације течности у радијатору и стварањем ваздушне браве;
- олабављење каиша, квар или самог мотора вентилатора, или сензора прекидача мотора вентилатора, или вискозне спојнице вентилатора;
- погрешно подешавање времена паљења;
- висок степен формирања угљеника у комори за сагоревање;
- зачепљење ћелија радијатора.
Друга фаза је само прегревање. Најчешће се јавља када се чека у саобраћајним гужвама на путевима и мотор ради у празном ходу. Ово се дешава овако: возач види да стрелица мерача температуре почиње да се креће ка црвеној зони, али верује да док ова стрелица не стигне до ње, нема разлога за бригу. Ово је прва и главна грешка.
Систем контроле температуре мотора је веома брз. Сензор за мерење температуре налази се у воденом омоту масивног блока цилиндара, који има велики капацитет. То значи да ће температура у блоку цилиндра када дође до цурења расхладне течности и њеног померања нивоа бити знатно нижа од температуре у глави цилиндра. Формирање ваздушне браве у хладњаку и кључање течности доводе до тога да глава цилиндра остаје практично без хлађења. Шта то значи свима је јасно. Али возач се, у најбољем случају, мало унервози, искоса баци поглед на стрелицу и настави да загрева мотор. А онда, у зависности од степена прегревања, почиње трећа и четврта фаза.
Током треће фазе, мотор наставља да се загрева. и добро је ако се ствар заврши кваром заптивки вентила. У супротном, заптивке главе цилиндра могу пропасти, а ситуација ће се глатко прећи у четврту, завршну фазу.
То треба посебно истаћи. На крају крајева, ако се последице претходних фаза прегревања могу на овај или онај начин исправити у оквиру просечне поправке, онда четврта фаза укључује неповратну штету:
- прегревања и ломљења прстенова са бодовањем цилиндара;
- продирање расхладне течности у уље и, као резултат, зарезивање рукаваца радилице;
- деформација главе цилиндра;
- формирање пукотина у глави цилиндра и самом блоку.
Статистика нам омогућава да идентификујемо брендове аутомобила који су најподложнији прегревању и који чешће од других "стигну" до четврте фазе. Аутомобили су овде "предњаче", и то са великом разликом Saab. Њихови форсирани мотори са минималним зазорима не опраштају руском "можда". Наши љубитељи овог модела сматрају срамотним да буду вучени и радије би покварили мотор него замолили некога да им одвуче ауто из саобраћајне гужве до аутосервиса. и чим се разлог заустављања – "гужва" – разреши сам и власник Saab притисне папучицу гаса да би се удаљио од осталих аутомобила са окретањем точкова, остаци охлађеног антифриза у хладњаку ће шикнути у усијану главу цилиндра и блок, који неће ништа боље него да пукне од таквог безобразлука.
Мотори других марки аутомобила, иако не тако "деликатни", такође не опраштају непажљив однос према њима. Стога, да бисте сачували своју покретну имовину и садржај свог новчаника, вреди запамтити једну ствар: прегревање никада није случајно и никада не остаје без последица. А ако сте открили склоност да се мотор вашег аутомобила прегрева, одмах престаните да га користите док се не утврде разлози.