Зупчасти каиш има низ предности у односу на ланац. Јасно је да је скупљи. Прављење каиша је много лакше него прављење ланца. У основи, то је затворени каиш од гуме отпорне на уље, ојачан најлонским гајтаном са вулканизованим зупцима. Ако га упоредимо са ланцем, поређење неће ићи у корист овог другог. Каиш је знатно лакши од ланца, што, наравно, не може а да не утиче на тежину мотора. Поред тога, мотор опремљен ременом је много тиши од свог колеге опремљеног ланцем. А "гума" се монтира изван кућишта мотора, што утиче на време његове уградње или замене. На пример, аутор ових редова троши 25-30 минута на замену зупчастог ремена, а затим га поставља према ознакама. Овај трик неће радити са ланцем.
Уз правилно одржавање и контролу, зупчасти ремен ће трајати дуго. Домаћи произвођачи, подсетимо, дају гаранцију на километражу од 60 хиљада км, страни – и више. Rover успео да помери рок за замену каиша на 160 хиљада.
Која је правилна контрола и одржавање овог једноставног уређаја? Исправан положај и затегнутост каиша треба проверавати најмање сваких 15-30 хиљада км. Међутим, то не значи да треба само да померите поклопац и проверите да ли је каиш на месту. Најбоље је да га прегледате након уклањања из мотора. Понекад је тешко приметити да је један од зуба поломљен. Ако се то већ догодило, будите сигурни да неће издржати. Стога, након што скинете каиш, направите ознаку на њему кредом, а затим га "прођите" зуб по зуб. Након уградње, такође је потребно проверити положај вођица и затезача. Сви ови елементи морају бити на истој оси, иначе ће појас радити под углом, што му неће користити.
Важан фактор за рад појаса је одсуство уља на његовој површини. Колико год да је гума од које је каиш отпорна на уље и бензин, то ипак није случај да се "маслацем не поквари каша". Овде је уље заправо штетно. Због тога је потребно периодично обратити пажњу на стање заптивки. А ако приметите цурење уља, покушајте да га поправите што је пре могуће. Као што показује пракса, држање појаса у масном окружењу смањује његов радни век за пола или чак три пута.
Ако се ова контрола занемари, последице неће дуго да долазе. После 40-50 хиљада км, због истезања каиша, потребна напетост слаби и почиње да биче. Као резултат, тешка брегаста осовина ротира несинхронизовано, али са заостатком. Ова асинхроност рада мотора доводи до још већег слабљења каиша. То доводи до прекомерног оптерећења зуба.
Ако се неколико зубаца сломи у низу, брегасто вратило ће на крају остати непомично док се радилица окреће. У тим тренуцима се отворени вентили сусрећу са клиповима. Резултат је сломљен или савијен вентил, његове чауре су сломљене, а брегасто вратило је сломљено. Постоје, међутим, изузеци када се пауза јавља готово безболно. Међутим, то је могуће само на оним аутомобилима који имају жлебове у клиповима посебно за овај случај. То укључује, на пример, наше ВАЗ-ове, односно аутомобиле са моторима ВАЗ-2105, 1300 цм³, и ВАЗ-2108, 1500 цм³.
Ако аутомобил није опремљен таквим мотором, сломљени каиш ће коштати власника прилично пени у трошковима ремонта мотора. Цена, на пример, појаса BMW достиже 40 долара. Поправка мотора на истом Saab коштаће 5000 долара. За ВАЗ "девет" каиш се може купити за 25 долара. Али поправка мотора коштаће 400 долара.