Пре одласка код доктора, свако од нас се бави самодијагнозом. Истовремено, не радимо сами себи рендгенске снимке, не користимо електрокардиограф и друге софистициране уређаје. Само опипамо чело, прегледамо грло, ослушкујемо да ли шкрипи у грудима, да ли стомак отиче, да ли је доњи део леђа уврнут. Од инструмената традиционално користимо термометре и, можда, ручни сат приликом мерења пулса.
Тако на једноставан начин утврђујемо да ли тело функционише нормално. И ради!
Мотор аутомобила је исти организам. За његову тачну дијагнозу и лечење постоји много лукавих уређаја, уређаја и алата. Користе се различите прецизне методе и технике које захтевају суптилно познавање унутрашње структуре. Планирамо да о њима детаљно разговарамо у блиској будућности.
За почетак, предлажемо да савладате лакше разумљиве ствари.
Хајде да покушамо да схватимо на шта треба да обратите пажњу када управљате аутомобилом: шта треба да осетите, где да гледате, где да слушате и можда чак и помиришете да бисте разумели како се мотор осећа. Ако не желите да учите код нас, извадите сто долара из новчаника и идите на компјутерску дијагностику. Аутомобилска "медицина" се плаћа!
Почетни преглед
Замислите да сте љубазан доктор. Улазак у одају (гаража), приступити пацијенту (ауто), обавезно се поздрави, реци му неколико нежних, умирујућих речи и понуди да се скине до струка (отвори хаубу).
Почните са спољним прегледом мотора. Запамтите да ништа не одражава унутрашње благостање као пријатан, негован, здрав изглед.
Јака општа контаминација мотора, као и присуство интензивних локалних цурења, напротив, указује на лоше здравље. Ако увече, растајући се са аутомобилом, опрезно ставите празан лист новина испод мотора, извадите га и прегледајте. Цурење уља и других радних течности преко ноћи оставиће трагове на новинама, по којима можете идентификовати изворе цурења и одредити њихов интензитет. Што је већи, то пре морате предузети корективне мере.
Следећи корак је провера и довођење нивоа свих радних течности у норму. Пре свега, занимају нас моторно уље и расхладна течност (антифриз), пошто се њихов недостатак најјаче огледа у техничким карактеристикама мотора.
Подсећам да – верујте ми, не шалим се – да треба да проверите да ли у резервоару има горива. Пракса показује да неки непажљиви возачи готово до смрти муче стартер и акумулатор, заборављајући да прво младића треба нахранити и напојити, а тек онда - на лопату и у пећницу.
Истовремено проверите затегнутост погонских каишева монтираних јединица мотора (пумпа расхладне течности, алтернатор, пумпа серво управљача, клима уређај). Уверите се да траке нису лабаве или поломљене. Ако је све у реду, обришите прашину са панталона и седите за волан.
Пре покретања мотора
Немојте журити да одмах покренете мотор. Овде нема журбе! Прво, окрените кључ у положај "паљења"... По правилу, истовремено се упали низ сијалица на инструмент табли свих модерних аутомобила. У овој фази нас посебно занимају два.
Прва је лампица притиска уља у нужди, друга је лампица упозорења пуњења батерије, која указује на спремност генератора да почне да ради након покретања мотора. Оба би требало да светле јарко црвено са укљученим контактом пре покретања мотора. Шта ако један од њих не упали? Ако лампица за пуњење не засветли, то и није тако лоше, али ако се лампица притиска уља за хитне случајеве не упали, ово је алармантно "звоно". Будите опрезни, изгубили сте контролу над системом за подмазивање! Притисак уља у мотору је главни показатељ здравља јединице. Без контроле притиска уља, ризикујете ремонт мотора са свим последицама.
Узрок квара је или лош контакт терминал-сензор, или сам сензор. Потражите сензор, по правилу, у подручју филтера за уље. Грешка се мора исправити. Тек након што сте се уверили да је све у реду, покрените мотор.
"Хладан" почетак
Исправан мотор са добро подешеним системом горива и паљења и здравим акумулатором се покреће из једног покушаја у року од 3-5 секунди. Стабилно настали проблеми са "хладним" покретањем указују на квар. Претпоставимо да смо ово избегли и да се мотор покрене...
Гледамо инструмент таблу. Два горе поменута светла морају да се угасе.
Пажња: ако у року од 5 сек. Лампица притиска уља остаје упаљена, зауставите мотор!
После неколико минута, покушајте поново да покренете мотор. Ако нема притиска уља, морате потражити узрок проблема.
Могући разлози: низак ниво уља, неисправан сензор притиска уља; решетка пријемника уља пумпе за уље је зачепљена; пумпа за уље је неисправна; велико хабање главног и клипњачког лежаја радилице.
Ако је притисак уља у реду, настављамо са испитивањем мотора у режиму загревања.
Загревање мотора
Брзина хладног мотора је приближно 1,5 пута већа од номиналне брзине у празном ходу, која је типично 700-900 о/мин, и требало би да се постепено смањује како температура мотора расте.
Након 7-10 минута од старта, температура мотора треба да достигне ниво од око 80°Ц и да се стабилизује (као беспослен).
Ако је ваш аутомобил опремљен тахометром и мерачем који показује температуру расхладне течности, овај процес је лако контролисати.
Када се загревање одвија према горе наведеном сценарију, систем у празном ходу и систем за хлађење мотора раде нормално.
Ако температура мотора не достигне жељени ниво, највероватније је крив термостатски вентил. Постоји много више разлога за прегревање мотора и они се огледају у техничком сертификату.
Након што се мотор довољно загреје и број обртаја у празном ходу се стабилизује (сазнаћете о томе из очитавања контролних уређаја), време је да слушамо како мотор пева.
Леп, звучни глас - здраво тело
Доктори уверавају да је у односу на особу ова изјава потпуно тачна. Исто се може рећи и за мотор.
Исправан мотор емитује уједначено брујање и "куца" као сат. Неки мајстори кажу да он "шапуће". Упркос фигуративним изразима, вероватно разумете шта они значе.
Ако мотор ради неравномерно, квари, периодично вибрира, знајте да то указује на квар. Понекад су проблеми последица хабања делова мотора и пада компресије у цилиндрима, али најчешће су узроци цурење у усисном тракту, зачепљен филтер за ваздух, кварови на систему за паљење и гориво. Желео бих да се задржим на оним случајевима када мотор, како кажу, "троит", односно један од цилиндара не ради.
Користећи методу наизменичног искључивања високонапонских жица са свећица, није тешко пронаћи "саботера". Чим дођете до неисправног цилиндра, природа мотора се неће променити.
Често се узрок квара може утврдити испитивањем свјећице. Ово вам омогућава да научите много занимљивих ствари о стању мотора.
Да не спомињемо стране звукове и куцање. Одмах да резервишемо да је таква дијагностичка метода "акробатика" и да то не могу сви професионалци.
Возачи треба да имају на уму да сви оштри метални звуци указују на квар. Ако их "објављују" монтиране јединице (генератор, пумпа, хидраулични појачивач) - ово је пола невоље. Можете одредити "кривца" буке узастопним уклањањем погонских каишева ових јединица. Ако, након уклањања следећег каиша, страни звук нестане, протресите одговарајућу ременицу да бисте утврдили радијални и аксијални ход лежајева. Најчешће су они изазивачи невоља.
Много више невоља прете ударцима који долазе из стомака самог мотора. Слушају се у различитим режимима рада мотора помоћу ауто стетоскопа или, ако га нема, сувим штапом пречника око 10 мм од тврдог дрвета (притиснута је на јагодичну кост испод ушне ресице). На овај начин је могуће идентификовати кварове у механизму за дистрибуцију гаса, групи цилиндар-клип, и коленастом механизму.
Још једном наглашавамо да за постављање дијагнозе није довољно музичко ухо, потребно је професионално искуство и одлично познавање "материјала".