Niektórzy właściciele, wyczuwając w porę "śmierć" swojego samochodu, chcą go sprzedać tak szybko, jak to możliwe. Ich ofiarami padają z reguły ludzie, którzy zapomnieli o powiedzeniu Puszkina: "Nie goń za taniością, kapłanie". W efekcie taki nabywca, nawet jeśli nie spowoduje wypadku, będzie zmuszony zapłacić za poważne i kosztowne naprawy w niedługim czasie po zakupie.
Dla doświadczonych kierowców podane informacje mogą wydawać się nieistotne. Jednakże większość miłośników samochodów, którzy nie ukończyli "uniwersytetów motoryzacyjnych", ma tendencję do jazdy do momentu usłyszenia "charakterystycznego trzasku".
Jak uniknąć tragicznego zakończenia? Dzisiaj skupimy się na możliwości awarii silnika i omówimy jeden z objawów takiej sytuacji – przegrzanie. I nie jest to przypadek. Nadchodzi gorące lato. A jak pokazuje praktyka, w większości przypadków główną przyczyną awarii silnika o tej porze roku jest jego przegrzanie. Podstępność przegrzania polega na tym, że z reguły efekty nie pojawiają się natychmiast, ale występują zawsze. Jeśli nie zostaną podjęte natychmiastowe działania, skutki przegrzania nieuchronnie doprowadzą do poważnych usterek, a nawet do awarii silnika. Cała ta ścieżka jest wyraźnie podzielona na cztery etapy.
Pierwszym etapem jest ujawnienie się przyczyn przegrzania. Zazwyczaj jest to:
- wyciek płynu chłodzącego powodujący spadek jego poziomu poniżej górnego węża chłodnicy i w efekcie zatrzymanie cyrkulacji cieczy w chłodnicy oraz powstanie korka powietrznego;
- poluzowanie paska, awaria samego silnika wentylatora, czujnika przełącznika silnika wentylatora lub sprzęgła wiskotycznego wentylatora;
- nieprawidłowa regulacja zapłonu;
- wysoki stopień tworzenia się węgla w komorze spalania;
- zapychanie się żeberek chłodnicy.
Drugim etapem jest samo przegrzanie. Najczęściej zdarza się to podczas stania w korkach na drodze, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Dzieje się to w ten sposób: kierowca widzi, że strzałka wskaźnika temperatury zaczyna przesuwać się w kierunku czerwonej strefy, ale uważa, że dopóki strzałka jej nie dotrze, nie ma powodu do obaw. To jest pierwszy i główny błąd.
Układ kontroli temperatury silnika reaguje bardzo szybko. Czujnik pomiaru temperatury umieszczony jest w płaszczu wodnym masywnego bloku cylindrów, który ma dużą pojemność. Oznacza to, że temperatura w bloku cylindrów w momencie wycieku płynu chłodzącego i zmiany jego poziomu będzie znacznie niższa niż temperatura w głowicy cylindrów. Powstawanie korka powietrznego w chłodnicy i wrzenie cieczy powoduje, że głowica cylindra pozostaje praktycznie bez chłodzenia. Co to oznacza, jest jasne dla każdego. Jednak kierowca w najlepszym przypadku staje się trochę nerwowy, zerka kątem oka na strzałkę i kontynuuje rozgrzewanie silnika. Następnie, w zależności od stopnia przegrzania, rozpoczyna się odpowiednio trzeci i czwarty etap.
Materiał został przedrukowany z zasobu [TOYOTAMAN.ru]
W trzecim etapie silnik nadal się nagrzewa. I dobrze, jeśli sprawa zakończy się awarią uszczelek zaworowych. W przeciwnym wypadku uszczelki głowicy cylindrów mogą ulec uszkodzeniu, a sytuacja łagodnie przejdzie w czwarty, końcowy etap.
Należy to szczególnie podkreślić. Przecież o ile skutki poprzednich etapów przegrzania można w ramach przeciętnej naprawy w taki czy inny sposób naprawić, to czwarty etap wiąże się ze szkodami nieodwracalnymi:
- przegrzanie i pęknięcie pierścieni z zadrapaniami cylindra;
- przedostanie się chłodziwa do oleju i w efekcie zadrapania czopów wału korbowego;
- odkształcenie głowicy cylindra;
- powstawanie pęknięć w głowicy cylindrów i samym bloku.
Statystyki pozwalają nam wskazać marki samochodów, które są najbardziej narażone na przegrzewanie i częściej niż inne "osiągają" czwarty etap. Samochody marki Saab są tutaj "na prowadzeniu", i to z dużą przewagą. Ich wymuszone silniki o minimalnych luzach nie wybaczają rosyjskiemu "może". Nasi fani tego modelu uważają, że holowanie jest hańbą i wolą zniszczyć silnik niż poprosić kogoś o odholowanie samochodu z korku do warsztatu samochodowego. A gdy tylko przyczyna zatrzymania – "korek uliczny" – zniknie, a właściciel Saaba naciśnie pedał gazu, aby ruszyć z miejsca, a koła będą się ślizgać, resztki schłodzonego płynu chłodzącego w chłodnicy wytrysną do gorącej głowicy i bloku, który od takiego chamstwa nie będzie miał innego wyjścia, jak tylko pęknąć.
Silniki innych marek samochodów, choć nie są tak "delikatne", również nie wybaczają nieuważnego podejścia do nich. Dlatego, aby chronić swój majątek ruchomy i zawartość portfela, warto pamiętać o jednym: przegrzanie nigdy nie jest przypadkowe i nigdy nie pozostaje bez konsekwencji. Jeśli zauważysz, że silnik Twojego samochodu ma tendencję do przegrzewania się, natychmiast przestań go używać, dopóki nie ustalisz przyczyny.