Unii proprietari, după ce au simțit la timp "zdrăgăniile morții" ale mașinii lor, sunt dornici să o vândă cât mai repede posibil. Victimele lor, de regulă, sunt oameni care au uitat de "nu urmări ieftin, preote" lui Pușkin. Drept urmare, un astfel de cumpărător, chiar dacă nu intră într-un accident, va fi obligat să plătească pentru reparații serioase și costisitoare în viitorul apropiat după cumpărare.
Pentru șoferii experimentați, informațiile furnizate vor părea banale. Cu toate acestea, majoritatea pasionaților de mașini care nu au frecventat "universitați de automobile" tind să conducă până la "zgomotul caracteristic".
Cum putem evita un final tragic? Astăzi ne vom concentra asupra posibilității defecțiunii motorului și vom vorbi despre unul dintre semnele unei astfel de situații - supraîncălzirea. Și nu este o coincidență. Urmează o vară fierbinte. Și, după cum arată practica, în majoritatea cazurilor cauza principală a defecțiunii motorului în această perioadă a anului este supraîncălzirea acestuia. Insidiositatea supraîncălzirii este că, de regulă, rezultatele nu apar imediat, dar apar întotdeauna. Și dacă nu se iau măsuri urgente, consecințele supraîncălzirii vor duce inevitabil la defecțiuni grave sau chiar la defecțiunea motorului. Întreaga cale este împărțită în mod clar în patru etape.
Prima etapă este apariția cauzelor supraîncălzirii. De obicei, acesta este:
- scurgeri de lichid de răcire cu scăderea ulterioară a nivelului sub furtunul superior al radiatorului și, ca urmare, oprirea circulației lichidului în radiator și formarea unui blocaj de aer;
- slăbirea curelei, defecțiunea fie a motorului ventilatorului, fie a senzorului comutatorului motorului ventilatorului, fie a cuplajului vâscos al ventilatorului;
- reglare incorectă a momentului de aprindere;
- grad ridicat de formare a carbonului în camera de ardere;
- înfundarea celulelor radiatorului.
A doua etapă este supraîncălzirea în sine. Cel mai adesea apare atunci când așteptați în ambuteiajele de pe drumuri și motorul este la ralanti. Acest lucru se întâmplă așa: șoferul vede că săgeata indicatorului de temperatură începe să se deplaseze spre zona roșie, dar crede că până când această săgeată ajunge la ea, nu este nimic de care să vă faceți griji. Aceasta este prima și principala greșeală.
Sistemul de control al temperaturii motorului este foarte receptiv. Senzorul de măsurare a temperaturii este amplasat în mantaua de apă a unui bloc cilindric masiv, care are o capacitate mare. Aceasta înseamnă că temperatura din blocul cilindrilor atunci când are loc o scurgere de lichid de răcire și schimbările sale de nivel va fi semnificativ mai mică decât temperatura din chiulasa. Formarea unui blocaj de aer în radiator și fierberea lichidului duc ca chiulasa să rămână practic fără răcire. Ce înseamnă aceasta este clar pentru toată lumea. Dar șoferul, în cel mai bun caz, devine puțin nervos, aruncă o privire laterală spre săgeată și continuă să încălzească motorul. Și apoi, în funcție de gradul de supraîncălzire, încep etapa a treia, respectiv a patra.
În a treia etapă, motorul continuă să se încălzească. Și este bine dacă problema se termină cu defecțiunea etanșărilor supapelor. În caz contrar, garniturile de chiulasă se pot defecta, iar situația se va muta fără probleme în etapa a patra, finală.
Ar trebui subliniat în special. La urma urmei, dacă consecințele etapelor anterioare de supraîncălzire pot fi corectate într-un fel sau altul în cadrul unei reparații medii, atunci a patra etapă implică daune ireversibile:
- supraîncălzirea și spargerea inelelor cu înțepare a cilindrului;
- pătrunderea lichidului de răcire în ulei și, ca urmare, înțeparea fustelor arborelui cotit;
- deformarea chiulasei;
- formarea de fisuri în chiulasa și blocul în sine.
Publicație retipărită de pe un portal web: TOYOTAMAN.ru
Statisticile ne permit să identificăm mărcile de mașini care sunt cele mai vulnerabile la supraîncălzire și care mai des decât altele "ating" etapa a patra. Mașinile Saab sunt "în frunte" aici și cu o marjă largă. Motoarele lor forțate cu gabarit minim nu-i iartă pe rus "poate". Fanii noștri ai acestui model consideră că este rușinos să fie tractați și ar prefera să strice motorul decât să ceară cuiva să-și remorcheze mașina dintr-un ambuteiaj la un service auto. Și de îndată ce motivul opririi – "blocarea de trafic" – se rezolvă de la sine și proprietarul Saab apasă pedala de accelerație pentru a se îndepărta de celelalte mașini cu patinarea roților, rămășițele lichidului de răcire răcit din radiator vor țâșni în capul fierbinte și se vor bloca, ceea ce nu va face nimic mai bine decât să spargă dintr-o astfel de grosolănie.
Motoarele altor mărci de mașini, deși nu sunt atât de "delicate", nici nu iartă atitudinea neatentă față de ele. Prin urmare, pentru a vă păstra bunurile mobile și conținutul portofelului, merită să vă amintiți un lucru: supraîncălzirea nu este niciodată accidentală și nu rămâne niciodată fără consecințe. Iar dacă ai descoperit o tendință a motorului mașinii tale de a se supraîncălzi, încetează imediat să-l folosești până când se stabilesc motivele.