Прво, притисак. Сви знају да се притисак уља у мотору мора стално пратити док се аутомобил креће помоћу стандардних инструмената - контролне лампе или чак електричног манометра.
Притисак мора бити најмање 0,5 бара при минималној брзини у празном ходу (контролна лампица не светли или трепери) и не више од 4,5 бара при високој брзини мотора. Ако, док мотор ради, лампица упозорења за притисак уља изненада се упали или игла електричног мерача притиска падне на нулу, одмах угасите мотор, зауставите се на безбедном месту и пронађите узрок ове појаве.
Присуство притиска у систему за подмазивање најбоље је проверити коришћењем стандардног манометра ушрафљеног на место сензора. Ако ово немате при руци – на пример, квар се десио на путу – онда морате да проверите да ли је у картеру мотора остало уља, а затим да ли је пукнуо проводник који долази од сензора притиска. Када је жица на месту и има уља на шипки, одврните сензор притиска и, затворивши отвор главног уљног вода, замолите помоћника да покрене мотор. Ако, када мотор ради, уље не излази из главног уљног вода под притиском, потребно је проверити и поправити погон пумпе или усисник уља. Али ово је тема за посебан разговор. Главна ствар коју треба запамтити је да је рад мотора без одговарајућег притиска уља забрањен! Биће јефтиније доћи до сервиса шлепом. Ако након покретања мотора уље излази из главног вода под притиском, онда је систем показивања неисправан.
Провера функционалности показног уређаја
Са укљученим контактом, одспојите жицу са сензора и додирните је на масу возила. Ако уређај ради исправно, стрелица ће се померити на максималну вредност притиска или ће се упалити контролна лампица.
Провера перформанси сензора притиска
Одврните сензор, притисните његово тело на тло без уклањања проводника. Користећи пумпу или компресор за надувавање точкова, створите притисак у уљној линији сензора и, са укљученим паљењем, посматрајте отклон стрелице. Ако се игла на електричном мерачу притиска уља помера пропорционално промени притиска ваздуха, систем показивача ради исправно. Ако је систем показивача неисправан, можете возити само до најближе сервисне станице, под условом да сте се уверили да постоји притисак у систему за подмазивање.
Друга компонента је ниво уља.
Препоручљиво је свакодневно проверавати ниво уља, најмање на сваких 500 км. Када је мотор хладан, ниво треба да буде између ознака "min" и "max". Одступање преко ових граница је неприхватљиво.
Промене у нивоу уља су важан дијагностички параметар. Ако је, на пример, у Зхигули потребно додати не више од 0,5 м уља на 1000 км вожње, онда је стање мотора одлично. Стандардна потрошња за ове моторе је до 0,8 л на 1000 км ако је потрошња знатно већа, потражите разлог; Најчешће је то цурење у систему за подмазивање, хабање заптивних елемената механизма за дистрибуцију гаса (уљне заптивке, вођице вентила), неисправност система вентилације картера или хабање групе цилиндар-клип.
То јест, што се ниво уља брже смањује, то је горе стање мотора. У овом случају потребно је додати уље. Никада немојте мешати различита уља, чак ни од најпознатијих брендова – то може имати нежељене последице. Можете прећи на другу марку (компанију), али пре тога исперите мотор и затим користите само ову марку уља.
Понекад се ниво не смањује, већ се, напротив, повећава. Ово је лош знак, јер се ниво уља може повећати само у два случаја: када се расхладна течност или гориво појави у уљном кориту мотора. и једно и друго је веома непожељно.
Појава жуто-белкасте пенасте емулзије на шипки указује на присуство расхладне течности у уљу и, по правилу, потребу за поправком мотора. Иста емулзија у грлу за пуњење, испод поклопца вентила или у цеви за вентилацију картера формира се током кратких путовања у хладној сезони и није знак квара мотора. Током продуженог рада мотора при нормалним температурним условима, ова појава се не примећује, односно емулзија нестаје сама од себе под утицајем високе температуре.
Ако се ниво уља значајно повећао, постало је течно са мирисом горива, онда је разлог неквалитетно гориво, нерадне свјећице или квар система за довод горива. Неопходно је променити уље, али прво пронаћи и елиминисати узрок повећања његовог нивоа.
И трећа компонента је квалитет уља.
Јасно је да је висококвалитетно моторно уље оно које испуњава индекс вискозности и индикаторе квалитета одређеног мотора.
Споља, свеже уље треба да буде жуто или светло смеђе без икаквог талога. Шта учинити са талогом ако се налази у брендираним канистерима: добро га промешати и сипати у мотор или сипати само светли део уља, остављајући талог (успут, ово питање се често постављало у писмима читалаца)? Ни једно ни друго!!! Само не купујте уље које има талог. Његово присуство је показатељ лошег квалитета уља. У присуству воде настаје седимент сиве, жуте или њихових нијанси. Тамни до црни седимент се појављује када је рок трајања уља прекорачен (тј. преко 5 година) или када је базно уље лоше пречишћено.
Талог се може видети ако је канистер провидан и дуго стоји мирно. У свим осталим случајевима, присуство воде у уљу, а самим тим и његова неприкладност за употребу у мотору, може се врло једноставно и брзо утврдити. Потребно је сипати пола епрувете уља и загрејати на температуру од 100°C. Појава мена на површини уља указује на присуство воде у њој.
Присуство механичких нечистоћа може се приближно одредити капањем уља на филтер папир. Ако после сушења остане светло жута мрља, уље је чисто. Ако постоји жућкаста или, још горе, сивкаста мрља са тамном ивицом по ободу, уље садржи велику количину механичких нечистоћа. Ово је случај ако купујете свеже, ново уље. А онај који је већ радио у мотору треба заменити када је при прегледу сива тачка у средини мања од ширине црне ивице дуж њеног периметра.
Најтеже је проверити присуство адитива у уљу. Да бисте то урадили, потребно је да сакупите 50–70 г уља и исту количину дестиловане воде у којој је растворено 3–4 г фенолфталеина у чистој, сувој стакленој посуди отпорној на топлоту. Затим се посуда са раствором уља и фенолфталеина стави у шерпу са водом, загрева до кључања, мешајући смешу с времена на време. Након што вода прокључа, оставите да се целокупна "купка" охлади на собну температуру. Ако је водени раствор у уљу постао црвенкаст (гримиз), онда постоје адитиви и уље је нормално. У свим осталим случајевима уље је лошег квалитета и нема адитива.