Po prvé, tlak. Každý vie, že tlak oleja v motore musí byť počas jazdy neustále monitorovaný štandardnými prístrojmi - kontrolkou alebo dokonca elektrickým tlakomerom.
Tlak musí byť aspoň 0,5 bar pri minimálnych voľnobežných otáčkach (kontrolka nesvieti alebo bliká) a nie viac ako 4,5 baru pri vysokých otáčkach hriadeľa motora. Ak sa pri bežiacom motore náhle rozsvieti kontrolka tlaku oleja alebo ručička elektrického tlakomeru klesne na nulu, okamžite vypnite motor, zastavte na bezpečnom mieste a nájdite príčinu tohto javu.
Prítomnosť tlaku v mazacom systéme sa najlepšie kontroluje pomocou štandardného manometra naskrutkovaného na miesto snímača. Ak to nemáte po ruke – napríklad k poruche došlo na ceste – musíte skontrolovať, či v motorovej vani nezostal olej a či sa zlomil vodič vychádzajúci zo snímača tlaku. Keď je drôt na svojom mieste a na mierke je olej, odskrutkujte snímač tlaku a po zatvorení otvoru hlavného olejového potrubia požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Ak pri bežiacom motore nevyteká olej z hlavného olejového potrubia pod tlakom, je potrebné skontrolovať a opraviť pohon čerpadla alebo nasávanie oleja. Ale toto je téma na samostatný rozhovor. Hlavná vec na zapamätanie je, že prevádzka motora bez dostatočného tlaku oleja je zakázaná! Dostať sa na čerpaciu stanicu bude lacnejšie. Ak po naštartovaní motora vyteká olej z hlavného potrubia pod tlakom, potom je indikačný systém chybný.
Kontrola funkčnosti indikačného zariadenia
Pri zapnutom zapaľovaní odpojte kábel od snímača a dotknite sa uzemnenia vozidla. Ak zariadenie funguje správne, šípka sa posunie na maximálnu hodnotu tlaku alebo sa rozsvieti kontrolka.
Celý článok je zverejnený na webovej stránke (TOYOTAMAN.ru)
Kontrola výkonu snímača tlaku
Odskrutkujte snímač, pritlačte jeho telo k zemi bez odstránenia vodiča. Pomocou pumpy alebo kompresora na dohustenie kolies vytvorte tlak v olejovom potrubí snímača a pri zapnutom zapaľovaní sledujte vychýlenie šípky. Ak sa ručička na elektrickom tlakomeri pohybuje úmerne zmene tlaku vzduchu, potom indikačný systém funguje správne. Ak je indikačný systém chybný, môžete ísť do najbližšieho servisu len za predpokladu, že ste sa uistili, že je v mazacom systéme tlak.
Druhou zložkou je hladina oleja.
Hladinu oleja je vhodné kontrolovať denne, minimálne každých 500 km. Keď je motor studený, hladina by mala byť medzi značkami "min" a "max". Odchýlka za tieto hranice je neprijateľná.
Zmeny hladiny oleja sú dôležitým diagnostickým parametrom. Ak napríklad v Zhiguli nie je potrebné pridať viac ako 0,5 m oleja na 1 000 km jazdy, potom je stav motora vynikajúci. Normovaná spotreba u týchto motorov je do 0,8 l na 1000 km, ak je spotreba výrazne vyššia, hľadajte príčinu. Najčastejšie ide o netesnosť v mazacom systéme, opotrebenie tesniacich prvkov mechanizmu distribúcie plynu (tesnenia, vodiace puzdrá ventilov), porucha ventilačného systému kľukovej skrine alebo opotrebovanie skupiny valec-piest.
To znamená, že čím rýchlejšie hladina oleja klesá, tým horší je stav motora. V tomto prípade je potrebné pridať olej. Nikdy nemiešajte rôzne oleje, dokonca ani od tých najznámejších značiek – môže to mať nežiaduce následky. Môžete prejsť na inú značku (firmu), ale predtým prepláchnite motor a potom používajte iba túto značku oleja.
Niekedy hladina neklesá, ale naopak stúpa. Je to zlé znamenie, pretože hladina oleja sa môže zvýšiť iba v dvoch prípadoch: keď sa v olejovej vani motora objaví chladiaca kvapalina alebo palivo. Oboje je vysoko nežiaduce.
Vzhľad žlto-belavej penovej emulzie na mierke naznačuje prítomnosť chladiacej kvapaliny v oleji a spravidla potrebu opravy motora. Rovnaká emulzia v plniacom hrdle, pod krytom ventilu alebo vo ventilačnej trubici kľukovej skrine sa tvorí počas krátkych jázd v chladnom období a nie je znakom poruchy motora. Pri dlhšej prevádzke motora pri normálnych teplotných podmienkach sa tento jav nepozoruje, to znamená, že emulzia pod vplyvom vysokej teploty zmizne sama.
Ak sa hladina oleja výrazne zvýšila, stala sa tekutou so zápachom paliva, dôvodom je nekvalitné palivo, nefunkčné zapaľovacie sviečky alebo porucha systému dodávky paliva. Olej je potrebné vymeniť, najskôr však nájdite a odstráňte príčinu zvýšenia jeho hladiny.
A treťou zložkou je kvalita oleja.
Je jasné, že kvalitný motorový olej je taký, ktorý spĺňa viskozitný index a ukazovatele kvality konkrétneho motora.
Vonkajšie by mal byť čerstvý olej žltý alebo svetlohnedý bez akýchkoľvek sedimentov. A čo robiť s usadeninami, ak sú v značkových kanistroch: dôkladne premiešať a naliať do motora, alebo naliať len svetlú časť oleja, pričom usadenina zostane (mimochodom, táto otázka sa často objavovala v listoch čitateľov)? Ani jedno, ani druhé!!! Len nekupujte olej, ktorý má usadeniny. Jeho prítomnosť je indikátorom nekvalitného oleja. V prítomnosti vody sa vytvára sediment sivej, žltej alebo ich odtieňov. Po prekročení doby použiteľnosti oleja sa objaví tmavý až čierny sediment (teda viac ako 5 rokov) alebo v dôsledku nekvalitného čistenia základného oleja.
Sediment je viditeľný, ak je nádoba priehľadná a dlho stojí. Vo všetkých ostatných prípadoch je možné veľmi jednoducho a rýchlo zistiť prítomnosť vody v oleji a tým aj jeho nevhodnosť na použitie v motore. Je potrebné naliať polovicu skúmavky oleja a zahriať ju na teplotu 100°C. Výskyt mena na povrchu oleja naznačuje prítomnosť vody v ňom.
Prítomnosť mechanických nečistôt sa dá približne určiť nakvapkaním oleja na filtračný papier. Ak po zaschnutí zostane svetložltá škvrna, olej je čistý. Ak je po obvode žltkastá alebo ešte horšie sivastá škvrna s tmavým okrajom, olej obsahuje veľké množstvo mechanických nečistôt. To je prípad, keď si kúpite čerstvý, nový olej. A ten, ktorý už v motore fungoval, by sa mal vymeniť, keď je po kontrole šedá škvrna v strede menšia ako šírka čierneho okraja po jeho obvode.
Najťažšie je skontrolovať prítomnosť prísad v oleji. Aby ste to dosiahli, musíte zhromaždiť 50–70 g oleja a rovnaké množstvo destilovanej vody, v ktorej sú rozpustené 3–4 g fenolftaleínu, do čistej, suchej, tepelne odolnej sklenenej nádoby. Potom sa nádoba s olejom a roztokom fenolftaleínu umiestni do hrnca s vodou, zahreje sa do varu a zmes sa z času na čas premieša. Po zovretí vody nechajte celý "kúpeľ" vychladnúť na izbovú teplotu. Ak sa vodný roztok v oleji stal načervenalým (karmínovým), potom sú tam prísady a olej je normálny. Vo všetkých ostatných prípadoch je olej nízkej kvality a neobsahuje žiadne prísady.