Po prvé, tlak. Každý dobre vie, že tlak oleja v motore treba počas jazdy neustále monitorovať pomocou štandardných prístrojov – výstražnej kontrolky alebo tiež elektrického ciferníka.
Tlak musí byť aspoň 0,5 bar pri minimálnych voľnobežných otáčkach (kontrolka nesvieti alebo bliká) a nie viac ako 4,5 baru pri vysokých otáčkach motora. Ak sa pri bežiacom motore náhle rozsvieti výstražná kontrolka núdzového tlaku oleja alebo ručička elektrického tlakomeru klesne na nulu, okamžite vypnite motor, zastavte na bezpečnom mieste a nájdite príčinu tohto javu.
Prítomnosť tlaku v mazacom systéme sa najlepšie kontroluje pomocou štandardného manometra naskrutkovaného na miesto snímača. Ak to nie je po ruke - napríklad došlo k poruche na ceste, je potrebné skontrolovať, či v nádrži motora zostal olej a či sa zlomil vodič vychádzajúci zo snímača tlaku. Keď je drôt na svojom mieste a na mierke je olej, odskrutkujte snímač tlaku a po zatvorení otvoru v hlavnom olejovom potrubí požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Ak pri bežiacom motore nevyteká olej z hlavného olejového potrubia pod tlakom, je potrebné skontrolovať a opraviť pohon čerpadla alebo nasávanie oleja. Ale toto je téma na samostatnú diskusiu. Hlavná vec na zapamätanie je, že prevádzka motora bez zodpovedajúceho tlaku oleja je zakázaná! Dostať sa na čerpaciu stanicu bude lacnejšie. Ak po naštartovaní motora vyteká olej z hlavného potrubia pod tlakom, potom je indikačný systém chybný.
Kontrola výkonu indikačného zariadenia
Pri zapnutom zapaľovaní odpojte kábel od snímača a dotknite sa ho "omši" auto. Ak zariadenie funguje, šípka sa odchýli k maximálnej hodnote tlaku alebo sa rozsvieti kontrolka.
Kontrola výkonu snímača tlaku
Odskrutkujte snímač, pritlačte jeho kryt "omša", bez odstránenia vodiča. Pomocou pumpy alebo kompresora nafúknite kolesá, aby ste natlakovali olejové vedenie snímača a pri zapnutom zapaľovaní sledujte odchýlku šípky. Ak sa šípka elektrického tlakomera odchyľuje úmerne so zmenou tlaku vzduchu, potom indikačný systém funguje. S chybným indikačným systémom môžete ísť do najbližšieho servisu len za predpokladu, že ste presvedčení, že v mazacom systéme je tlak.
Druhou zložkou je hladina oleja.
Hladinu oleja je vhodné kontrolovať denne, v každom prípade minimálne po 500 km jazdy. Na studenom motore by hladina mala byť medzi značkami "min" A "max". Odchýlka nad tieto limity nie je povolená.
Zmena hladiny oleja je dôležitým diagnostickým parametrom. Ak napríklad v "Zhiguli" na 1000 km jazdy je potrebné pridať maximálne 0,5 m oleja, potom je motor vo výbornom stave. Normovaná spotreba u týchto motorov je do 0,8 litra na 1000 km, s oveľa vyššou spotrebou - hľadajte príčinu. Najčastejšie ide o netesnosť v mazacom systéme, opotrebenie tesniacich prvkov mechanizmu distribúcie plynu (tesnenia, vodidlá ventilov), porucha ventilačného systému kľukovej skrine alebo opotrebovanie skupiny valec-piest.
To znamená, že čím rýchlejšie hladina oleja klesá, tým horší je stav motora. V tomto prípade je potrebné olej doplniť. Nikdy nemiešajte rôzne oleje, dokonca ani tie najznámejšie značky – môže to mať nežiaduce následky. Prejdite na inú značku (firma) môžete, ale predtým prepláchnite motor a v budúcnosti používajte iba túto značku oleja.
Niekedy sa úroveň nezníži, ale naopak zvýši. Je to zlé znamenie, pretože hladina oleja sa môže zvýšiť iba v dvoch prípadoch: keď sa v nádrži motora objaví chladiaca kvapalina alebo palivo. Oboje je veľmi nežiaduce.
Vzhľad žlto-belavej penovej emulzie na mierke naznačuje prítomnosť chladiacej kvapaliny v oleji a spravidla potrebu opravy motora. Rovnaká emulzia v plniacom hrdle, pod krytom rozvodu alebo vo ventilačnej trubici kľukovej skrine sa tvorí počas krátkych jázd v chladnom období a nie je znakom poruchy motora. Pri dlhšej prevádzke motora za normálnych teplotných podmienok sa tento jav nepozoruje, to znamená, že emulzia pod vplyvom vysokej teploty zmizne sama.
Ak sa hladina oleja výrazne zvýšila, stala sa tekutou s vôňou paliva, dôvodom je nekvalitné palivo, rozbité sviečky alebo porucha v systéme dodávky paliva. Olej je potrebné vymeniť, najskôr však nájdite a odstráňte príčinu zvýšenia jeho hladiny.
A treťou zložkou je kvalita oleja.
Je zrejmé, že takýto motorový olej má vysokú kvalitu, ktorá zodpovedá z hľadiska indexu viskozity a ukazovateľov kvality konkrétnemu motoru.
Navonok čerstvý olej by mal byť žltý alebo svetlohnedý bez akýchkoľvek zrážok. A čo robiť s usadeninami, ak sú v značkových kanistroch: opatrne premiešajte a nalejte do motora, alebo doplňte len svetlú časť oleja, pričom zostane usadenina (Mimochodom, táto otázka sa často objavovala v listoch čitateľov)? Ani jedno, ani druhé!!! Len nekupujte olej, ktorý má usadeniny. Jeho prítomnosť je indikátorom nekvalitného oleja. V prítomnosti vody sa vytvorí zrazenina sivých, žltých farieb alebo ich odtieňov. Po prekročení doby použiteľnosti oleja sa objaví zrazenina tmavej až čiernej farby (t.j. viac ako 5 rokov) alebo ak základný olej nie je správne rafinovaný.
Sediment je viditeľný, ak je nádoba priehľadná a dlho stojí na mieste. Vo všetkých ostatných prípadoch je možné veľmi jednoducho a rýchlo zistiť prítomnosť vody v oleji a tým aj jeho nevhodnosť na použitie v motore. Je potrebné naliať polovicu trubice oleja, zahriať ju na teplotu 100°C. Vzhľad výmeny na povrchu oleja naznačuje prítomnosť vody v ňom.
Prítomnosť mechanických nečistôt sa dá približne určiť nakvapkaním oleja na filtračný papier. Ak po zaschnutí zostane svetložltá škvrna, olej je čistý. Ak je po obvode žltkastá alebo ešte horšie sivastá škvrna s tmavým okrajom, olej má veľké množstvo mechanických nečistôt. To je prípad, keď si kúpite čerstvý, nový olej. A ten, ktorý už v motore fungoval, by sa mal vymeniť, keď je pri kontrole šedá škvrna v strede menšia ako šírka čierneho lemovania po jeho obvode.
Najťažšie je skontrolovať prítomnosť aditív v oleji. Na to je potrebné zhromaždiť 50–70 g oleja a rovnaké množstvo destilovanej vody, v ktorej sú rozpustené 3–4 g fenolftaleínu v čistej, suchej, žiaruvzdornej sklenenej nádobe. Potom sa nádoba s olejom a roztokom fenolftaleínu umiestni do hrnca s vodou, zahreje sa do varu a zmes sa z času na čas premieša. Po vriacej vode dajte všetko "kúpeľ" ochladiť na izbovú teplotu. Ak sa vodný roztok v oleji zmení na červenkastý (karmínová) - potom su aditiva, olej je normalny. Vo všetkých ostatných prípadoch je olej nekvalitný, bez prísad.