Първо, натиск. Всеки знае, че налягането на маслото в двигателя трябва постоянно да се следи, докато автомобилът се движи, като се използват стандартни инструменти - контролна лампа или дори електрически манометър.
Налягането трябва да бъде поне 0,5 бара при минимални обороти на празен ход (контролната лампа не свети или мига) и не повече от 4,5 бара при високи обороти на вала на двигателя. Ако, докато двигателят работи, предупредителната лампа за налягането на маслото внезапно светне или стрелката на електрическия манометър падне до нула, незабавно изключете двигателя, спрете на безопасно място и открийте причината за това явление.
Наличието на налягане в системата за смазване се проверява най-добре с помощта на стандартен манометър, завинтен на мястото на сензора. Ако нямате това под ръка - например, повредата е станала на пътя - тогава трябва да проверите дали има останало масло в картера на двигателя и след това дали проводникът, идващ от сензора за налягане, е счупен. Когато жицата е на мястото си и има масло върху измервателната пръчка, развийте сензора за налягане и след като затворите отвора на главния маслопровод, помолете помощник да стартира двигателя. Ако, когато двигателят работи, маслото не изтича от главния маслопровод под налягане, е необходимо да се провери и ремонтира задвижването на помпата или приемника на масло. Но това е тема за отделен разговор. Основното нещо, което трябва да запомните е, че работата на двигателя без подходящо налягане на маслото е забранена! Ще бъде по-евтино да стигнете до сервиза с теглене. Ако след стартиране на двигателя маслото изтича от главния тръбопровод под налягане, тогава системата за индикация е дефектна.
Проверка на изправността на показващото устройство
При включено запалване изключете проводника от сензора и го докоснете до масата на автомобила. Ако устройството работи правилно, стрелката ще се премести до максималната стойност на налягането или контролната лампа ще светне.
Проверка на работата на сензора за налягане
Развийте сензора, натиснете тялото му към земята, без да отстранявате проводника. С помощта на помпа или компресор за помпане на колелата създайте налягане в маслопровода на сензора и при включено запалване наблюдавайте отклонението на стрелката. Ако стрелката на електрическия манометър за масло се движи пропорционално на промяната на налягането на въздуха, тогава системата за показване работи правилно. Ако индикаторната система е повредена, можете да отидете до най-близкия сервиз само при условие, че сте се уверили, че има налягане в системата за смазване.
Вторият компонент е нивото на маслото.
Препоръчително е да проверявате нивото на маслото ежедневно, поне на всеки 500 км. Когато двигателят е студен, нивото трябва да е между маркировките "min" и "max". Отклонение извън тези граници е неприемливо.
Промените в нивото на маслото са важен диагностичен параметър. Ако, например, в Zhiguli е необходимо да добавите не повече от 0,5 m масло на 1000 km пробег, тогава състоянието на двигателя е отлично. Нормалният разход за тези двигатели е до 0,8 л на 1000 км, ако разходът е значително по-висок, търсете причината. Най-често това е теч в системата за смазване, износване на уплътнителните елементи на газоразпределителния механизъм (уплътнения, втулки за водачи на клапани), неизправност на системата за вентилация на картера или износване на групата цилиндър-бутало.
Тоест, колкото по-бързо намалява нивото на маслото, толкова по-лошо е състоянието на двигателя. В този случай е необходимо да се добави масло. Никога не смесвайте различни масла, дори от най-известните марки – това може да има нежелани последствия. Можете да преминете към друга марка (фирма), но преди това промийте двигателя и след това използвайте само тази марка масло.
Понякога нивото не намалява, а напротив, се повишава. Това е лош знак, тъй като нивото на маслото може да се повиши само в два случая: когато охлаждащата течност или горивото се появи в масления съд на двигателя. И двете са крайно нежелателни.
Появата на жълто-белезникава пенлива емулсия върху измервателната пръчка показва наличието на охлаждаща течност в маслото и, като правило, необходимостта от ремонт на двигателя. Същата емулсия в гърловината за пълнене, под капака на клапана или във вентилационната тръба на картера се образува по време на кратки пътувания през студения сезон и не е признак на неизправност на двигателя. При продължителна работа на двигателя при нормални температурни условия това явление не се наблюдава, тоест емулсията изчезва сама под въздействието на висока температура.
(Пълната статия е публикувана на уебсайта TOYOTAMAN)
Ако нивото на маслото се е повишило значително, станало е течно с миризма на гориво, тогава причината е нискокачествено гориво, неработещи свещи или неизправност на системата за подаване на гориво. Необходима е смяна на маслото, но първо открийте и отстранете причината за повишаване на нивото му.
И третият компонент е качеството на маслото.
Ясно е, че висококачественото моторно масло е това, което отговаря на индекса на вискозитет и показателите за качество на конкретен двигател.
Външно прясното масло трябва да е жълто или светлокафяво без утайка. И какво да правите с утайката, ако е в марковите кутии: разбъркайте я добре и я изсипете в двигателя или излейте само леката част от маслото, оставяйки утайката (между другото, този въпрос често се появява в писмата на читателите)? Нито едното, нито другото!!! Просто не купувайте масло, което има утайка. Наличието му е индикатор за некачествено масло. В присъствието на вода се образува утайка от сиво, жълто или техните нюанси. Тъмна до черна утайка се появява, когато срокът на годност на маслото е надвишен (тоест над 5 години) или поради некачествено пречистване на базовото масло.
Утайката може да се види, ако кутията е полупрозрачна и стои неподвижна дълго време. Във всички останали случаи наличието на вода в маслото и следователно неговата непригодност за използване в двигателя може да се определи много просто и бързо. Трябва да излеете половин епруветка масло и да го загреете до температура 100°C. Появата на мена на повърхността на маслото показва наличието на вода в него.
Наличието на механични примеси може да се определи приблизително чрез капване на масло върху филтърна хартия. Ако след изсъхване остане светложълто петно, маслото е чисто. Ако има жълтеникаво или още по-лошо сивкаво петно с тъмен ръб около периметъра, маслото съдържа голямо количество механични примеси. Такъв е случаят, ако купувате прясно, ново масло. А този, който вече е работил в двигателя, трябва да се смени, когато при проверка сивото петно в средата е по-малко от ширината на черния ръб по периметъра му.
Най-трудното нещо е да проверите за наличие на добавки в маслото. За да направите това, трябва да съберете 50–70 g масло и същото количество дестилирана вода, в която се разтварят 3–4 g фенолфталеин, в чист, сух, топлоустойчив стъклен съд. След това съдът с масло и разтвор на фенолфталеин се поставя в тенджера с вода, загрята до кипене, като сместа се разбърква от време на време. След като водата заври, оставете цялата "баня" да се охлади до стайна температура. Ако водният разтвор в маслото е станал червеникав (пурпурен), значи има добавки и маслото е нормално. Във всички останали случаи маслото е с лошо качество и е без добавки.