По-перше, тиск. Всім добре відомо, що тиск масла в двигуні постійно повинен контролюватись під час руху автомобіля за допомогою штатних приладів – контрольної лампи або ще й стрілочного електричного манометра.
Тиск має бути не менше 0,5 бар при мінімальних оборотах холостого ходу (контрольна лампа не горить або блимає) і не більше 4,5 Бар за високої частоти обертання валу двигуна. Якщо при працюючому двигуні раптом спалахнула контрольна лампа аварійного тиску масла або стрілка електричного манометра впала до нуля – негайно вимкніть двигун, зупиніться в безпечному місці та знайдіть причину цього явища.
Наявність тиску в системі мастила краще перевіряти за допомогою зразкового манометра, закрученого на місце датчика. Якщо ж такого немає під рукою – наприклад, поломка сталася в дорозі, то необхідно перевірити, чи залишилося масло в піддоні двигуна, а потім – чи не обірвався провідник, що йде від датчика тиску. Коли ж і провід на місці, і масло є на щупі - викрутіть датчик тиску і, закривши отвір головної олійної магістралі, попросіть помічника запустити двигун. Якщо при працюючому двигуні олія не витікає з головної масляної магістралі під тиском – необхідно перевіряти та ремонтувати привід насоса чи маслозабірник. Але це тема окремої розмови. Слід пам'ятати головне – роботу двигуна без відповідного тиску масла заборонено! Дешевше доїхати до СТО на буксирі. Якщо ж після запуску двигуна масло витікає з головної магістралі під тиском, то система, що несправна показує.
Перевірка працездатності приладу, що показує
При включеному запаленні від'єднати провід від датчика і доторкнутися до "маси" автомобіля. Якщо прилад справний, стрілка відхилиться на максимальне значення тиску або загориться контрольна лампа.
Перевірка працездатності датчика тиску
Викрутити датчик, притиснути його корпус до маси, не знімаючи провідник. Насосом або компресором для накачування коліс створити тиск у масляній магістралі датчика та при включеному запаленні спостерігати за відхиленням стрілки. Якщо стрілка електричного манометра тиску масла відхиляється пропорційно до зміни тиску повітря, то система, що показує, справна. При несправній системі, що показує, можна доїхати тільки до найближчої СТО, за умови, що ви переконалися в наявності тиску в системі мастила.
Друга складова – це рівень олії.
Перевіряти рівень масла бажано щодня, принаймні не рідше, ніж за 500 км пробігу. На холодному двигуні рівень повинен бути між мітками "min" та "max". Відхилення за ці межі є неприпустимим.
Зміна рівня олії – важливий діагностичний параметр. Якщо, наприклад, в "Жигулі" необхідно додавати не більше 0,5 м олії на 1000 км пробігу, то стан двигуна чудовий. Нормативна витрата для цих двигунів – до 0,8 л на 1000 км, за значно більшої витрати – шукайте причину. Найчастіше це негерметичність системи мастила, знос ущільнюючих елементів газорозподільного механізму (сальників, що направляють втулок клапанів), несправність системи вентиляції картера або зношування циліндропоршневої групи.
Тобто чим швидше зменшується рівень масла, тим гірший стан двигуна. В цьому випадку масло доводиться доливати. Ніколи не змішуйте різні олії, навіть найвідоміших фірм – це може мати небажані наслідки. Переходити на іншу марку (фірму) можна, але перед цим промийте двигун і вже надалі користуйтеся олією тільки цієї марки.
Іноді рівень не зменшується, навпаки, збільшується. Це погана ознака, оскільки збільшитися рівень масла може лише у двох випадках: з появою в піддоні картера двигуна охолоджувальної рідини або пального. І те, й інше вкрай небажано.
Поява на щупі пінистої емульсії жовто-білого кольору вказує на наявність охолоджуючої рідини в маслі і, як правило, на необхідність ремонту двигуна. Та ж емульсія в заливній горловині, під кришкою газорозподільного механізму або у вентиляційній трубці картера утворюється при коротких поїздках в холодну пору року і не є ознакою несправності двигуна. При тривалій роботі двигуна нормальному температурному режимі зазначене явище немає, тобто емульсія самостійно зникає під впливом високої температури.
Якщо ж рівень масла значно збільшився, воно стало рідким із запахом пального, то причина у неякісному паливі, непрацюючих свічках або в несправності системи подачі палива. Потрібно поміняти масло, але заздалегідь визначити і усунути причину підвищення його рівня.
І третя складова – це якість олії.
Зрозуміло, що якісною є така моторна олія, яка відповідає за індексом в'язкості та показниками якості конкретному двигуну.
Зовні свіжа олія має бути жовтою або світло-коричневою без будь-яких опадів. А що робити з осадом, якщо він є у фірмових каністрах: старанно перемішати і залити в двигун, або заливати тільки світлу частину масла, залишивши осад (до речі, це питання часто зустрічалося у листах читачів)? Ні те, ні інше! Просто не купуйте олію, що має осад. Його наявність – це показник неякісної олії. Осад сірого, жовтого кольорів або їх відтінків утворюється за наявності води. Осад темних до чорного кольорів з'являється при перевищенні терміну зберігання масла (тобто понад 5 років) або при неякісному очищенні базової олії.
Осад можна побачити, якщо каністра напівпрозора і довго стоїть нерухомо. У решті випадків наявність води в маслі і, отже, непридатність його до використання в двигуні, можна визначити дуже просто і швидко. Потрібно налити півпробірки олії, нагріти до температури 100°C. Поява на поверхні олії міни вказує на наявність у ній води.
Текст цитується із сайту-джерела [toyotaman.ru]
Присутність механічних домішок приблизно можна визначити, капнувши масла на папір, що фільтрує. Якщо після висихання залишилася світло-жовта пляма – олія чиста. Якщо жовтувата або, ще гірше, сіра пляма з темним кантом по периметру - олія має велику кількість механічних домішок. Це у випадку, якщо купуєте свіжу, нову олію. А те, що вже працювало в двигуні, слід замінити, коли при перевірці сіра пляма посередині менша за ширину чорного канта по його периметру.
Найскладнішою є перевірка на наявність присадок у маслі. Для цього необхідно набрати в чистий сухий термостійкий скляний посуд 50-70 г олії та стільки ж дистильованої води, в якій розчинено 3-4 г фенолфталеїну. Потім ємність з маслом і розчином фенолфталеїну ставлять у каструлю з водою, нагрівають до кипіння, іноді перемішуючи суміш. Після закипання води дають всій "лазні" охолонути до кімнатної температури. Якщо водний розчин в маслі став червонуватим (малиновим) – то присадки є, олія нормальна. У всіх інших випадках - олія неякісна, без присадок.