Po pierwsze, presja. Każdy wie, że ciśnienie oleju w silniku należy stale kontrolować podczas jazdy samochodem, przy pomocy standardowych przyrządów - lampki kontrolnej lub nawet elektrycznego manometru.
Ciśnienie musi wynosić co najmniej 0,5 bara przy minimalnych obrotach biegu jałowego (kontrolka nie świeci się lub miga) i nie więcej niż 4,5 bara przy dużej prędkości obrotowej wału silnika. Jeżeli podczas pracy silnika nagle zapali się kontrolka ciśnienia oleju lub igła elektrycznego manometru spadnie do zera, należy natychmiast wyłączyć silnik, zatrzymać się w bezpiecznym miejscu i ustalić przyczynę tego zjawiska.
Obecność ciśnienia w układzie smarowania najlepiej sprawdzać za pomocą standardowego manometru wkręconego w miejsce czujnika. Jeśli nie mamy go pod ręką – np. awaria zdarzyła się na drodze – to należy sprawdzić, czy w misce olejowej silnika pozostał olej, a następnie czy nie doszło do przerwania przewodu wychodzącego z czujnika ciśnienia. Gdy przewód jest już na swoim miejscu, a na bagnecie jest olej, należy odkręcić czujnik ciśnienia i po zamknięciu otworu głównego przewodu olejowego poprosić pomocnika o uruchomienie silnika. Jeżeli podczas pracy silnika olej nie wypływa pod ciśnieniem z głównego przewodu olejowego, należy sprawdzić i naprawić napęd pompy lub wlot oleju. Ale to temat na osobną rozmowę. Najważniejszą rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że eksploatacja silnika bez odpowiedniego ciśnienia oleju jest zabroniona! Taniej będzie dojechać na stację benzynową holowaniem. Jeżeli po uruchomieniu silnika z przewodu głównego wypływa olej pod ciśnieniem, oznacza to, że układ wskaźnikowy jest uszkodzony.
Sprawdzenie funkcjonalności urządzenia wskazującego
Po włączeniu zapłonu odłącz przewód od czujnika i dotknij go do masy pojazdu. Jeżeli urządzenie działa prawidłowo, strzałka przesunie się na maksymalną wartość ciśnienia lub zaświeci się lampka kontrolna.
Sprawdzanie działania czujnika ciśnienia
Odkręć czujnik, dociśnij jego korpus do podłoża nie wyjmując przewodnika. Za pomocą pompki lub kompresora napompuj koła, wytwórz ciśnienie w przewodzie olejowym czujnika i przy włączonym zapłonie obserwuj odchylenie strzałki. Jeśli wskazówka elektrycznego wskaźnika ciśnienia oleju porusza się proporcjonalnie do zmiany ciśnienia powietrza, oznacza to, że układ wskazujący działa prawidłowo. W przypadku uszkodzenia układu wskaźnikowego można udać się wyłącznie do najbliższej stacji obsługi, po upewnieniu się, że w układzie smarowania jest ciśnienie.
Drugim elementem jest poziom oleju.
Zaleca się codzienne sprawdzanie poziomu oleju, nie rzadziej niż co 500 km. Gdy silnik jest zimny, poziom powinien znajdować się pomiędzy oznaczeniami "min" i "max". Odstępstwa od tych ograniczeń są niedopuszczalne.
(Tekst jest cytowany ze strony źródłowej: www.ToyotaMan.ru)
Zmiany poziomu oleju są ważnym parametrem diagnostycznym. Jeżeli np. w Żyguli trzeba dolać nie więcej niż 0,5 l oleju na 1000 km przebiegu, to stan silnika jest doskonały. Standardowe zużycie paliwa tych silników wynosi do 0,8 l na 1000 km, jeśli jednak jest ono wyraźnie wyższe, należy poszukać przyczyny. Najczęściej jest to nieszczelność układu smarowania, zużycie elementów uszczelniających mechanizmu dystrybucji gazu (uszczelki, tuleje prowadzące zaworów), niesprawność układu odpowietrzania skrzyni korbowej lub zużycie zespołu cylinder-tłok.
Im szybciej spada poziom oleju, tym gorszy jest stan silnika. W takim przypadku należy dodać oleju. Nigdy nie mieszaj różnych olejów, nawet pochodzących od najsłynniejszych marek – może to mieć niepożądane skutki. Możesz zmienić markę (firmę) oleju, ale przedtem przepłucz silnik i stosuj wyłącznie olej tej marki.
Czasem poziom nie spada, lecz wręcz przeciwnie – rośnie. To zły znak, ponieważ poziom oleju może wzrosnąć tylko w dwóch przypadkach: gdy w misce olejowej silnika pojawi się płyn chłodzący lub paliwo. Obydwa są wysoce niepożądane.
Pojawienie się na bagnecie żółtobiałej piankowej emulsji świadczy o obecności płynu chłodzącego w oleju i z reguły o konieczności remontu silnika. Taka sama emulsja w szyjce wlewu paliwa, pod pokrywą zaworów czy w rurze odpowietrzającej skrzyni korbowej tworzy się w trakcie krótkich podróży w zimnych porach roku i nie jest oznaką nieprawidłowego działania silnika. Podczas długotrwałej pracy silnika w normalnych warunkach temperaturowych zjawisko to nie występuje, tzn. emulsja zanika samoistnie pod wpływem wysokiej temperatury.
Jeśli poziom oleju znacznie wzrósł, stał się on płynny i ma zapach paliwa, przyczyną jest złej jakości paliwo, niesprawne świece zapłonowe lub usterka układu zasilania paliwem. Wymiana oleju jest konieczna, jednak najpierw należy znaleźć i wyeliminować przyczynę wzrostu jego poziomu.
Trzecim elementem jest jakość oleju.
Oczywistym jest, że wysokiej jakości olej silnikowy to taki, który spełnia wymagania dotyczące wskaźnika lepkości i wskaźników jakościowych konkretnego silnika.
Z zewnątrz świeży olej powinien mieć kolor żółty lub jasnobrązowy, bez żadnych osadów. A co zrobić z osadem, jeśli jest w kanistrach firmowych: dokładnie wymieszać i wlać do silnika, albo wlać tylko jasną część oleju, pozostawiając osad (nawiasem mówiąc, to pytanie często pojawiało się w listach czytelników)? Ani jedno, ani drugie!!! Tylko nie kupuj oleju, który ma osad. Jej obecność świadczy o złej jakości oleju. W obecności wody tworzy się osad o barwie szarej, żółtej lub ich odcieniach. Po przekroczeniu terminu przydatności oleju pojawia się osad o barwie od ciemnej do czarnej (czyli ponad 5 lat) lub z powodu złej jakości oczyszczania oleju bazowego.
Osad można zobaczyć, jeśli pojemnik jest przezroczysty i stoi nieruchomo przez dłuższy czas. We wszystkich pozostałych przypadkach obecność wody w oleju, a co za tym idzie nieprzydatność oleju do stosowania w silniku, można stwierdzić bardzo łatwo i szybko. Należy wlać połowę probówki oleju i podgrzać go do temperatury 100°C. Pojawienie się meniny na powierzchni oleju świadczy o obecności w nim wody.
Obecność zanieczyszczeń mechanicznych można w przybliżeniu stwierdzić poprzez zakraplanie oleju na bibułę filtracyjną. Jeśli po wyschnięciu pozostanie jasnożółta plama, olej jest czysty. Jeśli na obwodzie pojawi się żółtawa lub, co gorsza, szarawa plama z ciemną obwódką, oznacza to, że olej zawiera dużą ilość zanieczyszczeń mechanicznych. Dotyczy to sytuacji, gdy kupujesz świeży, nowy olej. Natomiast ten, który już zadziałał w silniku, należy wymienić, gdy podczas oględzin okaże się, że szara plama na środku jest mniejsza od szerokości czarnej krawędzi na całym jej obwodzie.
Najtrudniejszą rzeczą jest sprawdzenie obecności dodatków w oleju. W tym celu należy w czystym, suchym, odpornym na ciepło szklanym pojemniku zebrać 50–70 g oleju i taką samą ilość wody destylowanej, w której rozpuszczono 3–4 g fenoloftaleiny. Następnie pojemnik z olejem i roztworem fenoloftaleiny umieszcza się w rondlu z wodą, podgrzewa do wrzenia, od czasu do czasu mieszając mieszaninę. Po zagotowaniu wody należy odstawić całą "kąpiel" do ostygnięcia do temperatury pokojowej. Jeśli roztwór wodny w oleju stał się czerwonawy (karmazynowy), oznacza to, że dodano do niego jakieś substancje i olej jest w normie. We wszystkich pozostałych przypadkach olej jest złej jakości i nie zawiera żadnych dodatków.