În primul rând, presiunea. Toată lumea știe că presiunea uleiului din motor trebuie monitorizată în mod constant în timp ce mașina se mișcă folosind instrumente standard - o lampă de control sau chiar un manometru electric.
Presiunea trebuie să fie de cel puțin 0,5 bar la turația minimă de ralanti (lampa de control nu se aprinde sau clipește) și nu mai mult de 4,5 bari la turația mare a arborelui motorului. Dacă, în timp ce motorul funcționează, lampa de avertizare a presiunii uleiului se aprinde brusc sau acul manometrului electric scade la zero, opriți imediat motorul, opriți-vă într-un loc sigur și găsiți cauza acestui fenomen.
Prezența presiunii în sistemul de lubrifiere este verificată cel mai bine folosind un manometru standard înșurubat în locul senzorului. Dacă nu aveți acest lucru la îndemână - de exemplu, defecțiunea a avut loc pe drum - atunci trebuie să verificați dacă a rămas ulei în baia motorului și apoi dacă conductorul care vine de la senzorul de presiune s-a rupt. Când firul este la loc și există ulei pe joja, deșurubați senzorul de presiune și, după ce ați închis deschiderea conductei principale de ulei, cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă, când motorul funcționează, uleiul nu curge din conducta principală de ulei sub presiune, este necesar să se verifice și să se repare sistemul de antrenare a pompei sau admisia de ulei. Dar acesta este un subiect pentru o conversație separată. Principalul lucru de reținut este că este interzisă operarea motorului fără o presiune adecvată a uleiului! Va fi mai ieftin să ajungi la benzinărie cu remorcare. Dacă, după pornirea motorului, uleiul curge din conducta principală sub presiune, atunci sistemul de indicare este defect.
Verificarea functionalitatii dispozitivului indicator
Cu contactul pus, deconectați firul de la senzor și atingeți-l de masa vehiculului. Dacă dispozitivul funcționează corect, săgeata se va muta la valoarea maximă a presiunii sau lampa de control se va aprinde.
Verificarea performanței senzorului de presiune
Deșurubați senzorul, apăsați corpul acestuia la sol fără a scoate conductorul. Folosind o pompă sau un compresor pentru umflarea roților, creați presiune în conducta de ulei a senzorului și, cu contactul pus, observați deformarea săgeții. Dacă acul de pe manometrul electric al uleiului se mișcă proporțional cu schimbarea presiunii aerului, atunci sistemul de indicare funcționează corect. Dacă sistemul de semnalizare este defect, puteți conduce doar până la cea mai apropiată stație de service, cu condiția să vă asigurați că există presiune în sistemul de lubrifiere.
A doua componentă este nivelul uleiului.
Este indicat să verificați nivelul uleiului zilnic, cel puțin la fiecare 500 km. Când motorul este rece, nivelul trebuie să fie între marcajele "min" și "max". Abaterea dincolo de aceste limite este inacceptabilă.
Modificările nivelului uleiului reprezintă un parametru de diagnostic important. Dacă, de exemplu, într-un Zhiguli este necesar să adăugați nu mai mult de 0,5 m de ulei la 1000 km de rulare, atunci starea motorului este excelentă. Consumul standard pentru aceste motoare este de până la 0,8 l la 1000 km dacă consumul este semnificativ mai mare, căutați motivul; Cel mai adesea, aceasta este o scurgere în sistemul de lubrifiere, uzura elementelor de etanșare ale mecanismului de distribuție a gazului (garnituri, bucșe de ghidare a supapelor), funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație a carterului sau uzura grupului cilindru-piston.
Adică, cu cât nivelul uleiului scade mai repede, cu atât starea motorului este mai proastă. În acest caz, trebuie adăugat ulei. Nu amestecați niciodată uleiuri diferite, chiar și de la cele mai renumite mărci - acest lucru poate avea consecințe nedorite. Puteți trece la o altă marcă (companie), dar înainte de a face acest lucru, spălați motorul și apoi utilizați numai această marcă de ulei.
Uneori nivelul nu scade, ci dimpotrivă, crește. Acesta este un semn rău, deoarece nivelul uleiului poate crește doar în două cazuri: atunci când lichidul de răcire sau combustibilul apare în baia de ulei a motorului. Ambele sunt extrem de nedorite.
Apariția unei emulsii spumoase galben-albicioase pe joja indică prezența lichidului de răcire în ulei și, de regulă, necesitatea reparației motorului. Aceeași emulsie în gâtul de umplere, sub capacul supapei sau în tubul de ventilație al carterului se formează în timpul călătoriilor scurte în sezonul rece și nu este un semn de funcționare defectuoasă a motorului. În timpul funcționării prelungite a motorului în condiții normale de temperatură, acest fenomen nu este observat, adică emulsia dispare de la sine sub influența temperaturii ridicate.
Dacă nivelul uleiului a crescut semnificativ, acesta a devenit lichid cu miros de combustibil, atunci motivul este combustibilul de calitate scăzută, bujiile care nu funcționează sau o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Este necesar să schimbați uleiul, dar mai întâi găsiți și eliminați cauza creșterii nivelului său.
Iar a treia componentă este calitatea uleiului.
Este clar că un ulei de motor de înaltă calitate este unul care îndeplinește indicele de vâscozitate și indicatorii de calitate ai unui anumit motor.
În exterior, uleiul proaspăt trebuie să fie galben sau maro deschis, fără sedimente. Și ce să faceți cu sedimentul, dacă se află în recipientele de marcă: amestecați-l bine și turnați-l în motor sau turnați numai partea ușoară a uleiului, lăsând sedimentul (apropo, această întrebare a apărut adesea în scrisorile cititorilor)? Nici una, nici alta!!! Doar nu cumpăra ulei care are sedimente. Prezența sa este un indicator al uleiului de proastă calitate. Un sediment de gri, galben sau nuanțele lor se formează în prezența apei. Un sediment de culoare închisă spre negru apare atunci când perioada de valabilitate a uleiului a fost depășită (adică peste 5 ani) sau din cauza purificării de calitate proastă a uleiului de bază.
Sedimentul poate fi văzut dacă recipientul este translucid și stă nemișcat mult timp. În toate celelalte cazuri, prezența apei în ulei și, prin urmare, inadecvarea acesteia pentru utilizare în motor, pot fi determinate foarte simplu și rapid. Trebuie să turnați o jumătate de eprubetă de ulei și să o încălziți la o temperatură de 100°C. Apariția menei pe suprafața uleiului indică prezența apei în acesta.
Prezența impurităților mecanice poate fi determinată aproximativ prin picurarea uleiului pe hârtie de filtru. Dacă după uscare rămâne o pată galben deschis, uleiul este curat. Dacă există o pată gălbuie sau, chiar mai rău, cenușie, cu o margine întunecată în jurul perimetrului, uleiul conține o cantitate mare de impurități mecanice. Acesta este cazul dacă cumpărați ulei proaspăt, nou. Și cel care a funcționat deja în motor ar trebui înlocuit atunci când, la inspecție, pata gri din mijloc este mai mică decât lățimea marginii negre de-a lungul perimetrului său.
Cel mai dificil lucru este să verificați prezența aditivilor în ulei. Pentru a face acest lucru, trebuie să colectați 50-70 g de ulei și aceeași cantitate de apă distilată în care se dizolvă 3-4 g de fenolftaleină într-un recipient de sticlă curat, uscat și rezistent la căldură. Apoi recipientul cu ulei și soluție de fenolftaleină se pune într-o cratiță cu apă, încălzită până la fierbere, amestecând din când în când amestecul. După ce apa fierbe, lăsați întreaga "baie" să se răcească la temperatura camerei. Dacă soluția de apă din ulei a devenit roșiatică (crimson), atunci există aditivi și uleiul este normal. În toate celelalte cazuri, uleiul este de proastă calitate și nu are aditivi.