Prvo, pritisak. Svi znaju da se tlak ulja u motoru mora stalno pratiti dok se automobil kreće pomoću standardnih instrumenata - kontrolne lampice ili čak električnog manometra.
Tlak mora biti najmanje 0,5 bara pri minimalnoj brzini praznog hoda (kontrolna lampica ne svijetli ili treperi) i ne više od 4,5 bara pri velikom broju okretaja vratila motora. Ako se za vrijeme rada motora iznenada upali lampica upozorenja za tlak ulja ili kazaljka električnog manometra padne na nulu, odmah ugasite motor, zaustavite se na sigurnom mjestu i pronađite uzrok ove pojave.
Prisutnost tlaka u sustavu za podmazivanje najbolje se provjerava pomoću standardnog manometra pričvršćenog na mjesto senzora. Ako to nemate pri ruci - na primjer, kvar se dogodio na cesti - onda morate provjeriti ima li ulja u koritu motora, a potom i je li puknuo vodič koji dolazi od senzora tlaka. Kada je žica na mjestu i ima ulja na mjernoj šipki, odvrnite osjetnik tlaka i, zatvorivši otvor glavnog uljnog voda, zamolite pomoćnika da pokrene motor. Ako za vrijeme rada motora ulje ne istječe iz glavnog uljnog voda pod tlakom, potrebno je provjeriti i popraviti pogon pumpe ili dovod ulja. Ali ovo je tema za poseban razgovor. Najvažnije je zapamtiti da je rad motora bez odgovarajućeg tlaka ulja zabranjen! Do servisa će biti jeftinije doći vučom. Ako nakon pokretanja motora ulje istječe iz glavnog voda pod pritiskom, tada je sustav indikacije neispravan.
Provjera ispravnosti pokaznog uređaja
Izvorna verzija je objavljena na web stranici: Toyotaman.ru
Dok je paljenje uključeno, odvojite žicu od senzora i dodirnite je na masu vozila. Ako uređaj radi ispravno, strelica će se pomaknuti na maksimalnu vrijednost tlaka ili će zasvijetliti kontrolna lampica.
Provjera rada senzora tlaka
Odvijte senzor, pritisnite njegovo tijelo na tlo bez uklanjanja vodiča. Pomoću pumpe ili kompresora za napuhavanje kotača stvorite tlak u uljnom vodu senzora i uz uključen kontakt promatrajte otklon strelice. Ako se kazaljka na električnom manometru ulja pomiče proporcionalno promjeni tlaka zraka, tada sustav za pokazivanje radi ispravno. Ako je sustav indikacije neispravan, možete se voziti samo do najbližeg servisa, pod uvjetom da ste se uvjerili da postoji pritisak u sustavu za podmazivanje.
Druga komponenta je razina ulja.
Preporučljivo je svakodnevno provjeravati razinu ulja, barem svakih 500 km. Kada je motor hladan, razina bi trebala biti između oznaka "min" i "max". Odstupanje izvan ovih granica je neprihvatljivo.
Promjene u razini ulja važan su dijagnostički parametar. Ako je, na primjer, u Zhiguli potrebno dodati najviše 0,5 m ulja na 1000 km vožnje, tada je stanje motora izvrsno. Standardna potrošnja kod ovih motora je do 0,8 l na 1000 km; ako je potrošnja znatno veća, potražite razlog. Najčešće je to curenje u sustavu podmazivanja, trošenje brtvenih elemenata mehanizma za distribuciju plina (brtve, čahure za vođenje ventila), neispravnost ventilacijskog sustava kućišta radilice ili istrošenost grupe cilindar-klip.
Odnosno, što se razina ulja brže smanjuje, stanje motora je gore. U tom slučaju potrebno je dodati ulje. Nikada ne miješajte različita ulja, čak ni najpoznatijih marki – to može imati neželjene posljedice. Možete prijeći na drugu marku (tvrtku), ali prije toga isperite motor i onda koristite samo ovu marku ulja.
Ponekad se razina ne smanjuje, već naprotiv, povećava. Ovo je loš znak, budući da se razina ulja može povećati samo u dva slučaja: kada se rashladna tekućina ili gorivo pojave u uljnom koritu motora. Obje su vrlo nepoželjne.
Pojava žuto-bjelkaste pjenaste emulzije na mjernoj šipki ukazuje na prisutnost rashladne tekućine u ulju i, u pravilu, na potrebu popravka motora. Ista emulzija u grlu za punjenje, ispod poklopca ventila ili u ventilacijskoj cijevi kućišta radilice nastaje tijekom kratkih putovanja u hladnoj sezoni i nije znak kvara motora. Tijekom dugotrajnog rada motora pri normalnim temperaturnim uvjetima, ova pojava se ne opaža, odnosno emulzija nestaje sama od sebe pod utjecajem visoke temperature.
Ako se razina ulja značajno povećala, postalo je tekuće s mirisom goriva, razlog je niskokvalitetno gorivo, neispravne svjećice ili kvar sustava za dovod goriva. Potrebno je promijeniti ulje, ali prvo pronaći i otkloniti uzrok povećanja njegove razine.
I treća komponenta je kvaliteta ulja.
Jasno je da je kvalitetno motorno ulje ono koje zadovoljava indeks viskoznosti i pokazatelje kvalitete konkretnog motora.
Izvana svježe ulje treba biti žuto ili svijetlosmeđe boje bez ikakvog taloga. A što učiniti s talogom, ako je u markiranim kanisterima: dobro ga promiješajte i ulijte u motor ili ulijte samo svijetli dio ulja, ostavljajući talog (inače, ovo se pitanje često pojavljivalo u pismima čitatelja)? Ni jedno ni drugo!!! Samo nemojte kupovati ulje koje ima talog. Njegova prisutnost pokazatelj je loše kvalitete ulja. U prisutnosti vode nastaje talog sive, žute ili njihovih nijansi. Tamni do crni sediment pojavljuje se kada je rok trajanja ulja prekoračen (odnosno preko 5 godina) ili zbog nekvalitetnog pročišćavanja baznog ulja.
Talog se može vidjeti ako je kanister proziran i dugo stoji na mjestu. U svim ostalim slučajevima, prisutnost vode u ulju, a samim time i njegova neprikladnost za korištenje u motoru, može se vrlo jednostavno i brzo utvrditi. Potrebno je uliti pola epruvete ulja i zagrijati ga na temperaturu od 100°C. Pojava mena na površini ulja ukazuje na prisutnost vode u njemu.
Prisutnost mehaničkih nečistoća može se približno odrediti kapanjem ulja na filter papir. Ako nakon sušenja ostane svijetložuta mrlja, ulje je čisto. Ako postoji žućkasta ili, još gore, sivkasta mrlja s tamnim rubom po obodu, ulje sadrži veliku količinu mehaničkih nečistoća. To je slučaj ako kupujete svježe, novo ulje. A onaj koji je već radio u motoru treba zamijeniti kada je, nakon pregleda, siva mrlja u sredini manja od širine crnog ruba duž njegovog oboda.
Najteže je provjeriti prisutnost aditiva u ulju. Da biste to učinili, potrebno je prikupiti 50–70 g ulja i istu količinu destilirane vode u kojoj je otopljeno 3–4 g fenolftaleina u čistu, suhu staklenu posudu otpornu na toplinu. Zatim se posuda s uljem i otopinom fenolftaleina stavi u lonac s vodom, zagrije se do vrenja, uz povremeno miješanje smjese. Nakon što voda prokuha, ostavite cijelu "kupku" da se ohladi na sobnu temperaturu. Ako je vodena otopina u ulju postala crvenkasta (grimizna), tada ima aditiva i ulje je normalno. U svim ostalim slučajevima ulje je loše kvalitete i nema aditiva.