Tartalomjegyzék: A jelzőkészülék működőképességének…↓ A nyomásérzékelő teljesítményének…↓
A motor kenési rendszerének leegyszerűsített formulája, amely biztosítja a tartósságot és a gazdaságos működést: nyomás, szint és minőség!
Először is nyomás. Mindenki tudja, hogy a motorban lévő olajnyomást állandóan ellenőrizni kell az autó mozgása közben szabványos műszerekkel - ellenőrző lámpával vagy akár elektromos nyomásmérővel.
A nyomásnak legalább 0,5 barnak kell lennie minimális üresjárati fordulatszámon (az ellenőrző lámpa nem világít vagy villog) és nem több, mint 4,5 bar magas motortengely-fordulatszámon. Ha járó motor közben az olajnyomás figyelmeztető lámpája hirtelen kigyullad, vagy az elektromos nyomásmérő mutatója nullára esik, azonnal állítsa le a motort, álljon meg egy biztonságos helyen, és keresse meg a jelenség okát.
A kenési rendszerben a nyomás jelenlétét legjobban az érzékelő helyére csavart szabványos nyomásmérővel lehet ellenőrizni. Ha ez nincs kéznél – például útközben történt a meghibásodás –, akkor meg kell nézni, hogy maradt-e olaj a motorteknőben, majd nem szakadt-e el a nyomásérzékelőből jövő vezeték. Amikor a huzal a helyén van és olaj van a nívópálcán, csavarja le a nyomásérzékelőt, és miután lezárta a fő olajvezeték nyílását, kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha járó motornál az olaj nem folyik ki nyomás alatt a fő olajvezetékből, ellenőrizni és javítani kell a szivattyú meghajtását vagy az olajbeszívást. De ez egy külön beszélgetés témája. A legfontosabb, hogy ne feledje, hogy megfelelő olajnyomás nélkül tilos a motort működtetni! Olcsóbb lesz vontatással eljutni a szervizig. Ha a motor beindítása után nyomás alatt olaj folyik ki a fővezetékből, akkor a jelzőrendszer hibás.
A jelzőkészülék működőképességének ellenőrzése
Bekapcsolt gyújtás mellett válassza le a vezetéket az érzékelőről, és érintse meg a jármű földelésével. Ha a készülék megfelelően működik, a nyíl a maximális nyomásértékre ugrik, vagy az ellenőrző lámpa kigyullad.
A nyomásérzékelő teljesítményének ellenőrzése
Csavarja le az érzékelőt, nyomja le a testét a földre a vezető eltávolítása nélkül. Szivattyú vagy kompresszor segítségével a kerekek felfújásához állítson elő nyomást az érzékelő olajvezetékében, és bekapcsolt gyújtás mellett figyelje meg a nyíl elhajlását. Ha az elektromos olajnyomásmérőn lévő tű a légnyomás változásával arányosan mozog, akkor a jelzőrendszer megfelelően működik. Ha a jelzőrendszer meghibásodott, csak akkor lehet a legközelebbi szervizbe autózni, ha meggyőződött arról, hogy nyomás van a kenőrendszerben.
A második összetevő az olajszint.
Az olajszintet naponta, legalább 500 km-enként célszerű ellenőrizni. Ha a motor hideg, a szintnek a "min" és a "max" jelzések között kell lennie. E határokon túli eltérés elfogadhatatlan.
(Az eredeti változat a weboldalon jelent meg TOYOTAMAN)
Az olajszint változása fontos diagnosztikai paraméter. Ha például egy Zhiguliban 1000 km-es futásonként legfeljebb 0,5 m olajat kell hozzáadni, akkor a motor állapota kiváló. A normál fogyasztás ezeknél a motoroknál akár 0,8 l/1000 km, ha a fogyasztás lényegesen magasabb, keresse az okot. Leggyakrabban ez a kenési rendszer szivárgása, a gázelosztó mechanizmus tömítőelemeinek kopása (tömítések, szelepvezető perselyek), a forgattyúház szellőzőrendszerének meghibásodása vagy a henger-dugattyú csoport kopása.
Vagyis minél gyorsabban csökken az olajszint, annál rosszabb a motor állapota. Ebben az esetben olajat kell hozzáadni. Soha ne keverjen össze különböző olajokat, még a leghíresebb márkáktól sem – ennek nemkívánatos következményei lehetnek. Válthat másik márkára (cégre), de előtte öblítse át a motort, majd csak ennek a márkájú olajat használja.
Néha a szint nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg, nő. Ez rossz jel, mivel az olajszint csak két esetben emelkedhet: amikor hűtőfolyadék vagy üzemanyag jelenik meg a motorolajteknőben. Mindkettő nagyon nem kívánatos.
A nívópálcán egy sárgás-fehéres habos emulzió megjelenése jelzi a hűtőfolyadék jelenlétét az olajban, és általában a motorjavítás szükségességét. Ugyanez az emulzió a betöltőcsonkban, a szelepfedél alatt vagy a forgattyúház-szellőzőcsőben képződik rövid utazások során a hideg évszakban, és nem a motor meghibásodásának a jele. A motor hosszan tartó működése során normál hőmérsékleten ez a jelenség nem figyelhető meg, vagyis az emulzió magas hőmérséklet hatására magától eltűnik.
Ha az olajszint jelentősen megemelkedett, üzemanyagszagú folyékony lett, akkor az oka az alacsony minőségű üzemanyag, a nem működő gyújtógyertyák vagy az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása. Az olajat ki kell cserélni, de először keresse meg és szüntesse meg a szintemelkedés okát.
A harmadik összetevő pedig az olaj minősége.
Nyilvánvaló, hogy a jó minőségű motorolaj az, amely megfelel egy adott motor viszkozitási indexének és minőségi mutatóinak.
Külsőleg a friss olajnak sárga vagy világosbarna színűnek kell lennie, üledék nélkül. És mit tegyünk az üledékkel, ha a márkás kannákban van: alaposan keverjük össze és öntsük a motorba, vagy öntsük csak az olaj könnyű részét, hagyva az üledéket (ez a kérdés egyébként gyakran felmerült az olvasói levelekben)? Se az egyik se a másik!!! Csak ne vegyél olajat, amiben üledék van. Jelenléte a rossz minőségű olaj jelzője. Szürke, sárga vagy ezek árnyalatú üledék képződik víz jelenlétében. Sötéttől feketéig terjedő üledék jelenik meg, amikor az olaj eltarthatósági idejét túllépte (vagyis több mint 5 év) vagy az alapolaj rossz minőségű tisztítása miatt.
Az üledék akkor látható, ha a tartály áttetsző és hosszú ideig mozdulatlanul áll. Minden más esetben nagyon egyszerűen és gyorsan megállapítható az olajban lévő víz jelenléte, és ennek következtében a motorban való használatra alkalmatlansága. Öntsön egy fél kémcső olajat, és melegítse 100°C-ra. A mena megjelenése az olaj felszínén azt jelzi, hogy víz van benne.
A mechanikai szennyeződések jelenléte megközelítőleg úgy határozható meg, hogy olajat csepegtetünk a szűrőpapírra. Ha a szárítás után halványsárga folt marad, az olaj tiszta. Ha a kerület mentén sárgás vagy, ami még rosszabb, szürkés folt van sötét széllel, az olaj nagy mennyiségű mechanikai szennyeződést tartalmaz. Ez a helyzet, ha friss, új olajat vásárol. A motorban már működőt pedig akkor kell kicserélni, ha ellenőrzéskor a közepén lévő szürke folt kisebb, mint a kerülete mentén lévő fekete szél szélessége.
A legnehezebb az adalékanyagok jelenlétének ellenőrzése az olajban. Ehhez 50–70 g olajat és ugyanannyi desztillált vizet kell összegyűjteni, amelyben 3–4 g fenolftaleint oldunk fel egy tiszta, száraz, hőálló üvegedényben. Ezután az olajat és a fenolftaleint tartalmazó edényt egy vízzel töltött serpenyőbe helyezzük, forrásig melegítjük, és a keveréket időnként megkeverjük. Miután a víz felforrt, hagyja az egész "fürdőt" szobahőmérsékletűre hűlni. Ha az olajban lévő vizes oldat vöröses (bíborvörös) lett, akkor adalékok vannak, és az olaj normális. Minden más esetben az olaj rossz minőségű és nem tartalmaz adalékokat.