Па-першае, ціск. Усім добра вядома, што ціск алею ў рухавіку стала павінна кантралявацца падчас руху аўтамабіля пры дапамозе штатных прыбораў кантрольнай лямпы ці яшчэ і стрелочного электрычнага манометра.
Ціск павінен быць не менш за 0,5 Бар пры мінімальных абаротах халастога ходу (кантрольная лямпа не гарыць або міргае) і не больш за 4,5 Бар пры высокай частаце кручэння вала рухавіка. Калі пры які працуе рухавіку раптам загарэлася кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею або стрэлка электрычнага манометра звалілася да нуля неадкладна выключыце рухавік, спыніцеся ў бяспечным месцы і знайдзіце чыннік гэтай з'явы.
Наяўнасць ціску ў сістэме змазкі лепш за ўсё правяраць пры дапамозе ўзорнага манометра, закручанага на месца датчыка. Калі ж такога няма пад рукой напрыклад, паломка здарылася ў дарозе, то неабходна праверыць, ці засталося масла ў паддоне рухавіка, а потым не ці абарваўся правадыр, ідучы ад датчыка ціску. Калі ж і провад на месцы, і алей ёсць на маце – выкруціце датчык ціску і, зачыніўшы адтуліну галоўнай алейнай магістралі, папытаеце памагатага запусціць рухавік. Калі пры працавальным рухавіку алей не выцякае з галоўнай алейнай магістралі пад ціскам – неабходна правяраць і рамантаваць прывад помпы ці маслазаборнік. Але гэта тэма асобнай размовы. Варта памятаць галоўнае праца рухавіка без які адпавядае ціску алею забароненая! Танней будзе даехаць да СТА на буксіры. Калі ж пасля запуску рухавіка алей выцякае з галоўнай магістралі пад ціскам, то няспраўная якая паказвае сістэма.
Праверка працаздольнасці які паказвае прыбора
Пры ўключаным запальванні адлучыць провад ад датчыка і дакрануцца ім да "масы" аўтамабіля. Калі прыбор спраўны, стрэлка адхіліцца на максімальнае значэнне ціску ці загарыцца кантрольная лямпа.
Праверка працаздольнасці датчыка ціску
Выкруціць датчык, прыціснуць яго корпус да "масы", не здымаючы правадыр. Помпай або кампрэсарам для напампоўвання колаў стварыць ціск у алейнай магістралі датчыка і пры ўключаным запальванні назіраць за адхіленнем стрэлкі. Калі стрэлка электрычнага манометра ціску алею адхіляецца прапарцыйна змене ціску паветра, то якая паказвае сістэма спраўная. Пры няспраўнай якая паказвае сістэме можна даехаць толькі да найблізкай СТА, пры ўмове, што вы пераканаліся ў наяўнасці ціску ў сістэме змазкі.
Другая складнік - гэта ўзровень алею.
Правяраць узровень алею пажадана штодня, ва ўсякім разе не радзей, чым праз 500 км прабегу. На халодным рухавіку ўзровень павінен быць паміж пазнакамі "min" і "max". Адхіленне за гэтыя межы недапушчальна.
Змена ўзроўню алею - важны дыягнастычны параметр. Калі, напрыклад, у "Жыгулі" неабходна дадаваць не больш за 0,5 м алею на 1000 км прабегу, то стан рухавіка выдатны. Нарматыўны выдатак для гэтых рухавікоў да 0,8 л на 1000 км, пры значна большым выдатку шукайце чыннік. Часцей за ўсё гэта негерметычнасць сістэмы змазкі, знос ушчыльнялых элементаў газаразмеркавальнага механізму (сальнікаў, якія накіроўваюць утулак клапанаў), няспраўнасць сістэмы вентыляцыі картэра або знос цыліндрапоршневай групы.
Гэта значыць, чым хутчэй памяншаецца ўзровень алею, тым горш стан рухавіка. У гэтым выпадку алей даводзіцца даліваць. Ніколі не змешвайце розныя маслы, нават самых вядомых фірмаў - гэта можа мець непажаданыя наступствы. Пераходзіць на іншую марку (фірму) можна, але перад гэтым прамыйце рухавік і ўжо ў далейшым карыстайцеся алеем толькі гэтай маркі.
Часам узровень не памяншаецца, а наадварот, павялічваецца. Гэта дрэнная прыкмета, паколькі павялічыцца ўзровень алею можа толькі ў двух выпадках: пры з'яўленні ў паддоне картэра рухавіка астуджальнай вадкасці ці гаручага. І тое, і другое вельмі непажадана.
З'яўленне на маце пеністай эмульсіі жоўта-бялявага колеру паказвае на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў алеі і, як правіла, на неабходнасць рамонту рухавіка. Тая ж эмульсія ў заліўной гарлавіне, пад вечкам газаразмеркавальнага механізму або ў вентыляцыйнай трубцы картэра ўтворыцца пры кароткіх паездках у халодную пару года і не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці рухавіка. Пры працяглай працы рухавіка ў нармальным тэмпературным рэжыме паказаная з'ява не назіраецца, гэта значыць эмульсія самастойна знікае пад уздзеяннем высокай тэмпературы.
Калі ж узровень алею значна павялічыўся, яно стала вадкім з пахам паліва, то чыннік у няякасным гаручым, непрацуючых свечках ці ў няспраўнасці сістэмы падачы паліва. Неабходна памяняць алей, але папярэдне знайсці і ўхіліць чыннік падвышэння яго ўзроўня.
І трэці складнік - гэта якасць алею.
Зразумела, што якасным з'яўляецца такі маторны алей, якое адказвае па азначніку глейкасці і паказчыкам якасці пэўнаму рухавіку.
Вонкава свежае масла павінна быць жоўтым ці светла-карычневым без якіх-небудзь ападкаў. А што рабіць з асадкам, калі ён ёсць у фірмовых каністрах: старанна змяшаць і заліць у рухавік, ці ж заліваць толькі светлую частку алею, пакінуўшы асадак (дарэчы, гэтае пытанне часта сустракалася ў лістах чытачоў)? Ні тое, ні іншае!!! Проста не купляйце алей, якое мае асадак. Яго наяўнасць - гэта паказчык няякаснага алею. Асадак шэрага, жоўтага колераў або іх адценняў утворыцца пры наяўнасці вады. Асадак цёмных да чорнага колераў з'яўляецца пры перавышэнні тэрміна захоўвання алею (гэта значыць звыш 5 гадоў) ці пры няякаснай ачыстцы базавага алею.
Ападак можна ўбачыць, калі каністра напаўпразрыстая і доўгі час стаіць нерухома. Ва ўсіх астатніх выпадках наяўнасць вады ў алеі і, такім чынам, непрыдатнасць яго да выкарыстання ў рухавіку, можна вызначыць вельмі проста і хутка. Трэба наліць паўпрабіркі алею, нагрэць яго да тэмпературы 100°C. З'яўленне на паверхні алею мены паказвае на наяўнасць у ім вады.
Прысутнасць механічных прымешак прыблізна можна вызначыць, капнуўшы масла на якая фільтруе паперу. Калі пасля высыхання засталася светла-жоўтая пляма - масла чыстае. Калі жаўтлявая ці, яшчэ горш, шараватая пляма з цёмным кантам па перыметры - алей мае вялікую колькасць механічных прымешак. Гэта ў выпадку, калі купляеце свежае, новае масла. А тое, якое ўжо працавала ў рухавіку, варта замяніць, калі пры праверцы шэрая пляма пасярэдзіне менш шырыні чорнага канта па ім перыметру.
Самай складанай з'яўляецца праверка на наяўнасць асадак у алеі. Для гэтага неабходна набраць у чысты сухі тэрмаўстойлівы шкляны посуд 50-70 г алею і столькі ж дыстыляванай вады, у якой растворана 3-4 г фенолфталеіну. Затым ёмістасць з маслам і растворам фенолфталеіну ставяць у рондаль з вадой, награваюць да кіпення, часам змешваючы сумесь. Пасля закіпання вады даюць усёй "лазні" астыць да пакаёвай тэмпературы. Калі водны раствор у алеі стаў чырванаватым (малінавым) то прысадкі ёсць, алей звычайнае. Ва ўсіх астатніх выпадках алей няякаснае, без асадак.
Інфармацыю ўзялі з вэб-партала [TOYOTAMAN.ru]