2. K priestoru škrtiacej klapky je pripevnený vákuomer na meranie tlaku priamo na sacom potrubí. Nepripájajte vákuomer k hadiciam príslušenstva.
3. Vákuová diagnostika by sa mala kombinovať s inými diagnostickými metódami.
4. Počiatočné faktory, pomocou ktorých sa analyzujú hodnoty vákuometra a robia sa najpresnejšie závery o stave motora, sú absolútna hodnota zariadenia a povaha pohybu ukazovateľa prístroja (dynamika indikácií).
5. Pred začatím testov úplne zahrejte motor, zablokujte kolesá.
6. Skontrolujte údaj vákuometra. Pri prevádzkyschopnom motore na voľnobeh by mal vákuomer ukazovať vákuum 430–560 mm Hg a ručička merača by mala byť prakticky nehybná.
7. Ak sú hodnoty vákuomera 75–200 mm Hg. pod normálnou hodnotou a sú nestabilné (zášklby šípky), potom to indikuje netesnosť tesnenia na vstupe sacieho potrubia alebo netesnosť vstrekovača.
8. Ak sa šípka pravidelne odchyľuje o 50-100 mmHg, príčinou je netesnosť ventilu. Skontrolujte kompresiu vo valcoch motora.
9. Ak sa šípka nepravidelne odchyľuje smerom k nízkym hodnotám alebo sa trasie, ukazuje nízke vákuum, potom je príčinou zvýšený odpor voči pohybu ventilu alebo vynechávanie zapaľovania. Skontrolujte kompresiu valca a skontrolujte zapaľovacie sviečky.
10. Ak pri voľnobehu ručička rýchlo kolíše v rozmedzí 100 mm Hg a motor je sprevádzaný dymom z tlmiča, vodidlá ventilov sú opotrebované. Ak šípka rýchlo kolíše pri súčasnom zvýšení otáčok motora, potom je potrebné skontrolovať tesnosť tesnenia sacieho potrubia, elasticitu ventilových pružín. Takéto indikácie môžu byť tiež spôsobené spálenými ventilmi a vynechávaním zapaľovania.
11. Slabé kolísanie šípky v rozmedzí 20–30 mm Hg. indikujú nestabilnú prevádzku zapaľovania.
12. Pri veľkých výkyvoch šípky skontrolujte kompresiu vo valcoch.
13. Pomalá zmena vákua v širokom rozsahu naznačuje zablokovanie ventilačného systému lode, abnormálnu zmes a netesné tesnenie potrubia.
14. Zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min a uvoľnite pedál. Hodnoty vákuometra by mali klesnúť takmer na nulu, potom stúpnuť a prekročiť kontrolné hodnoty zodpovedajúce stacionárnemu voľnobehu o približne 125 mm Hg, potom by sa vákuum malo obnoviť na predchádzajúcu úroveň. Odlišné správanie vákua indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tieto hodnoty menia príliš pomaly, skontrolujte čistotu priechodov výfukového systému (hlavne neutralizátor).