Внаслідок зміщеного в поперечному напрямку положення коробки лівий і правий приводні вали мають різну довжину. Для зменшення вібрацій довшого валу у автомобілів з 5/87 р. випуску (крім повнопривідних) встановлений балансир. Він являє собою вантаж, що врівноважує, укріплений на валу хомутом в певному місці.
Перевірка
Оглянути захисні чохли. Пошкоджені чохли замінити. Для заміни захисного чохла привод необхідно розібрати. Якщо в шарнірі виявлено бруд, його необхідно промити і заповнити новим мастилом (є в ремонтному комплекті із захисними чохлами).
Затиснути знятий вал у лещата і перевірити рухливість шарнірів.
Перевірити рукою люфт зовнішнього шарніру. Люфт не має бути.
Внутрішній шарнір має зрушуватись на валу.
Повернути внутрішній шарнір на валу. Радіального люфту не повинно бути.
Якщо перевірка показала незадовільні результати, приводний вал розібрати.
Розбирання
Зняти з вала стопорне кільце та пилозахисне кільце та зняти внутрішній шарнір.
Замаркувати краї захисних чохлів на валу фломастером до їх зняття, що полегшить їхнє наступне складання.
Зняти викруткою хомути кріплення захисного чохла внутрішнього шарніра.
Зрушити чохол на валу.
Перед зняттям склянки замаркувати фломастером або фарбою його положення стосовно трійника.
Зняти стопорне кільце трійника.
Замаркувати кернером положення валу по відношенню до трійника для встановлення його при збиранні в те саме положення.
Збити молотком і латунним прутком трійник із валу. Не завдавати ударів по роликах.
Зняти захисний кожух внутрішнього шарніру.
Правий привід Якщо є балансир, розтиснути хомут і зняти.
Зняти захисний чохол зовнішнього шарніра, попередньо знявши хомути.
Увага: Зовнішній шарнір не розбирати.
Ретельно протерти внутрішні порожнини шарніру, фланці, кришки та захисний кожух. Видалити старе мастило.
Перевірити знос поверхонь кочення та кульок. За потреби шарнір замінити.
Складання
Замінити захисні кожухи, що мають пори та пошкодження. Про всяк випадок доцільно замінити всі хомути та стопорні кільця.
Змастити тонким шаром поверхню валу для кращого ковзання захисних чохлів. Обмотати шліци валу стрічкою для захисту чохла при його надяганні.
Одягти хомути на зовнішні захисні чохли. Хомути не кріпити. Не плутати чохли валу. Чохол та хомути зовнішнього шарніра менше, ніж чохол та хомути внутрішнього шарніра.
Правий приводний вал: Встановити, якщо є, балансир. Хомут його кріплення має лежати в пазу валу.
Одягти захисний чохол внутрішнього шарніра.
Встановити на вал трійник. При цьому різьблення на трійнику має бути звернене всередину. Крім того, слідкувати за збігом нанесених при розбиранні маркувань.
Встановити трійник на вал за допомогою молотка та латунного прутка. Не завдавайте сильних ударів молотком.
Встановити у паз валу нове стопорне кільце.
Заповнити порожнини зовнішнього шарніра мастилом. Слідкувати за тим, щоб мастило по можливості менше стикалося із захисним чохлом. Мастило знаходиться в комплекті запасних частин з чохлами. Кількість мастила, що вводиться, становить 120-130 г.
Заповнити мастилом склянку внутрішнього шарніра. Маса мастила становить для двигунів потужністю 116/121 к.с., дизелів та автомобілів до 4/87 р. випуску – 210 г, для автомобілів інших типів: 180-190 р.
Встановити трійник у те саме положення, що й до розбирання та надіти захисний чохол.
Закріпити захисні чохли на великому діаметрі хомутами. Чохли мають увійти в пази валу. Хомути зігнути викруткою та зафіксувати як показано на рис. G-3657.
Насуньте захисні чохли на малий діаметр до маркування на валу. Слідкувати за тим, щоб чохли не були розтягнуті. Затиснути хомути.
Надягти пилозахисне кільце, закріпивши його новим стопорним кільцем.
Встановити приводні вали передніх коліс.