Поради напречно изместеното положение на скоростната кутия, левият и десният задвижващ вал имат различна дължина. За намаляване на вибрациите на по-дълъг вал в превозни средства от 5/87 (с изключение на задвижването на всички колела) монтиран балансьор. Това е балансираща тежест, закрепена към вала със скоба в определена точка.
Преглед
Проверете защитните капаци. Сменете повредените капаци. За да смените защитния капак, устройството трябва да бъде разглобено. Ако във връзката се открие мръсотия, тя трябва да се измие и напълни с нова грес (предлага се в ремонтен комплект със защитни капаци).
Затегнете отстранения вал в менгеме и проверете подвижността на ставите.
Проверете на ръка луфтовете на външната панта. Не трябва да има игра.
Вътрешното съединение трябва да се плъзга по вала.
Завъртете вътрешната връзка на вала. Не трябва да има радиална луфт.
Ако тестът покаже незадоволителни резултати, разглобете задвижващия вал.
Разглобяване
Отстранете задържащия пръстен и праховия пръстен от вала и отстранете вътрешното съединение.
Маркирайте с флумастер краищата на предпазните капаци на вала, преди да ги свалите, което ще улесни последващото им сглобяване.
Използвайте отвертка, за да премахнете скобите, закрепващи защитния капак на вътрешната панта.
Преместете капака на вала.
Преди да свалите стъклото, маркирайте позицията му спрямо тройника с флумастер или боя.
Отстранете задържащия пръстен на тройника.
Използвайте централен перфоратор, за да маркирате позицията на вала по отношение на тройника, така че да може да се монтира в същото положение по време на монтажа.
Чукнете тройника от вала с чук и месингов прът. Не удряйте ролките.
Отстранете защитния капак на вътрешната панта.
Дясно задвижване: Ако има балансьор, разхлабете скобата и го махнете.
Свалете защитния капак на външната панта, като първо сте свалили скобите.
Внимание: Не разглобявайте външната панта.
Внимателно избършете вътрешните кухини на съединението, фланците, капаците и защитния корпус. Отстранете старата грес.
Проверете износването на търкалящите повърхности и сачмите. Сменете съединението, ако е необходимо.
Сглобяване
Сменете защитните капаци, които имат пори и повреди. За всеки случай е препоръчително да смените всички скоби и задържащи пръстени.
Нанесете тънък слой грес върху повърхността на вала, за да осигурите по-добро плъзгане на защитните капаци. Увийте шлиците на вала с лента, за да защитите багажника, когато го монтирате.
Поставете скобите върху външните защитни капаци. Не затягайте скобите. Не бъркайте капаците на валовете. Обувката на външната панта и скобите са по-малки от обувката и скобите на вътрешната панта.
Десен задвижващ вал: Монтирайте балансьор, ако има такъв. Скобата, която го монтира, трябва да лежи в жлеба на вала.
Поставете предпазния капак на вътрешната панта.
Монтирайте тройника на вала. В този случай резбата на тройника трябва да е обърната навътре. Освен това се уверете, че маркировките, нанесени по време на разглобяването, съвпадат.
Монтирайте тройника върху вала с помощта на чук и месингов прът. Не удряйте силно с чук.
Поставете нов задържащ пръстен в жлеба на вала.
Напълнете кухините на външната панта с грес. Уверете се, че лубрикантът влиза във възможно най-малък контакт със защитния капак. Смазката е включена в комплекта резервни части с капаци. Количеството въведена смазка е 120-130 g.
Напълнете вътрешната чаша на фугата с грес. Теглото на смазката за двигатели с мощност 116/121 к.с., дизелови двигатели и автомобили, произведени до 4/87 е 210 g, за други видове автомобили: 180-190 g.
Монтирайте тройника в същото положение, както преди разглобяването, и поставете защитния капак.
Закрепете защитните капаци върху големия диаметър със скоби. Капаците трябва да пасват в жлебовете на вала. Огънете скобите с отвертка и ги фиксирайте, както е показано на фигурата. G-3657.
Плъзнете защитните капаци върху малкия диаметър до маркировката на вала. Уверете се, че кориците не са опънати. Затегнете скобите.
Поставете пръстена за прах, като го закрепите с нов задържащ пръстен.
Монтирайте задвижващите валове на предните колела.