Мал. 2.16. Система охолодження двигунів 1ZZ-FE І 3ZZ-FE
Мал. 2.17. Блок-схема системи охолодження двигунів 1ZZ-FE І 3ZZ-FE
Система охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією.
Включає термостат з перепускним клапаном; термостат встановлений у впускному патрубку, яким охолоджувальна рідина надходить у двигун; він підтримує встановлену робочу температуру рідини, що охолоджує.
Для зниження маси застосовано алюмінієвий радіатор.
Охолодна рідина рухається в блоці циліндрів по U-подібному контуру; завдяки такій схемі усувається турбулентність потоку. Крім того, між головкою блоку циліндрів та блоком циліндрів є перепускний канал.
Гаряча рідина, що охолоджує, з головки блоку циліндрів подається до корпусу дросельної заслінки, запобігаючи його обмерзанню.
Система охолодження та кондиціонер обслуговуються одним вентилятором.
Відмінності від попередніх моделей
У системі охолодження застосовується рідина, що охолоджує, зі збільшеним терміном заміни Toyota Genuine SLLC. Завдяки цьому вдалося зменшити періодичність технічного обслуговування.
Охолоджуюча рідина
Охолоджуюча рідина зі збільшеним терміном заміни (SLLC) являє собою суміш 50% концентрату рідини, що охолоджує, і 50% дистильованої води. При доливі або заміні розбавляти охолоджувальну рідину не потрібно.
При змішуванні охолоджуючих рідин марок LLC та SLLC заміну слід проводити відповідно до періодичності для LLC (через кожні 30 000 км пробігу або 24 місяці, залежно від того, що настане раніше).
При заміні охолоджуючої рідини марки LLC на SLLC наступні заміни можна проводити відповідно до періодичності SLLC (через кожні 80 000 км пробігу).